我國的現代懸索橋起步較（jiào）晚，特別是在特大（dà）跨度懸索橋方麵，但在20世（shì）紀90 年代中期以後，這一局麵得到了徹底的改變。1995 年建成的廣東汕頭海灣（wān）大（dà）橋，主跨452m，開創了我國現代公路懸索（suǒ）橋的先河（hé）。緊接著建成跨越長江的（de）西陵長江大橋，單跨900m(1996 年)；虎門大橋；主跨888m(1997 年)；香港（gǎng）青馬大橋，主（zhǔ）跨l377m（1997 年）；江陰長江大橋，主跨1385m；剛剛建成通車的江（jiāng）蘇潤揚長江大橋，南汊（chà）橋采用跨徑為1490m的單孔雙鉸（jiǎo）鋼箱梁懸索橋，為目前已建成橋梁“中國第二、世界第三”的大跨徑橋梁。

正在建（jiàn）設中的舟山大陸（lù）連島工程中的（de）西堠門大橋，起始於（yú）冊子島桃天門嶺，跨越西堠門水（shuǐ）道，終於（yú）金塘島上雄（xióng）鵝嘴（zuǐ），全長5.45km，其中橋長2.586km，按雙向四車道高速公路標準修建，其中主跨為1650m的懸索橋，大橋設計行車（chē）速度80km/h，橋麵全寬（kuān）35m，設計時逮80km/h，設（shè）計荷載為公（gōng）路-I級，投資約23.6億元。西堠門大橋建成後，其（qí）主跨跨徑（jìng）將僅次於1998年建成的日本明石海峽大橋，位居世界（jiè）第二.

中交路橋工程檢測主（zhǔ）要檢測業務：鋼結構（gòu）檢測、橋梁檢測（cè）、隧道檢測（cè）