橋梁概（gài）況（kuàng）：Grondal橋位於瑞典（diǎn）首都斯德哥爾摩西南麵，通行雙向輕軌列車。該橋為采用平衡懸臂法施工的預應力混凝土連續箱梁橋，跨徑為70m+120m+70m，主跨支座處的梁高在7.5m左右，箱梁腹板厚度為350mm，不設豎向預應力筋。

    裂縫情況描述及原因分析，Grondal橋運營不到幾（jǐ）年時間，在墩頂附（fù）近的箱梁腹板上就出現了大量的斜裂縫，裂縫寬度多為（wéi）0.1-o.3mm，在一些局部區域，達到了o.6mm，並且在（zài）受陽（yáng）側腹板上，裂縫數量更多，寬度更大。隨後的檢測顯示這些裂縫的數（shù）量（liàng）和寬度都在不斷的增加。

    初步的調查（chá）和研究表明，箱梁腹板過薄是導致裂（liè）縫出現的主要原因，在（zài）使用荷（hé）載以及10-15℃的溫差荷載（zǎi）作用下（xià），腹板處於2-3MPa的高主拉應力狀態；同時由於腹板抗剪普通鋼筋配置不足，不能有效（xiào）抑製裂縫的開展。

    加固措施，由於裂縫不（bú）斷（duàn）開展並有可能發生（shēng）剪切破壞，為安全起見，關閉停運了（le）橋梁並著（zhe）手進（jìn）行加固處理。加固分兩個階段進行。第一（yī）階段為臨時加（jiā）固，對於裂（liè）縫情（qíng）況嚴重的梁段，在腹板上鑽孔穿過豎向精軋螺紋鋼筋（jīn）進行加固，並隨即恢複交通；第二階段為永久加固，在不中斷交通（tōng）的情況下，張拉臨時加固時布置的豎向精軋螺紋鋼（gāng）筋，並在腹板內側粘貼斜向的碳纖維布。

    全橋（qiáo）裂縫監測，為檢驗加固後橋梁的性能，業主決定對全橋進行結構健康診斷和監測。主要內容包（bāo）括在（zài）裂縫開展位置布置線性可變差動位移傳感器（linear variable differential transformers，LVDT)，以監測裂縫（féng）寬度的（de）變化。同時（shí）考慮到（dào）日照溫差是導致開裂的一個重要因素，在箱梁腹板兩側布置了（le）溫度傳感器。位移傳感器（qì）和溫度傳感器都（dōu）較集中地布置在受陽側的腹板上。

    對裂縫寬（kuān）度（dù）變化的監測是（shì）該橋健康監測的主要（yào）內（nèi）容，分為動力監測和長期監測（cè）。動力監測是為了研究通行的輕軌列（liè）車對裂縫寬度的影響。而長期（qī）監測則是為了研究加固（gù）後（hòu）的橋梁在（zài）溫度、季節變化和預應力筋鬆（sōng）弛等因素影響下的（de）長期行為，以檢驗加固是否充足有（yǒu）效。

    橋上通行的（de）輕軌列車行駛速度大約為40km/h。這裏給出（chū）了在往返列車通過橋（qiáo）梁時，3372、3374和（hé）3379號傳感器的監測結果，這3個傳感器監測的（de）裂縫（féng）寬度最大，動力監測（cè）的結果（guǒ）表明，日照溫差所引起的箱（xiāng）梁裂縫寬度的變化大（dà）約（yuē）是輕（qīng）軌列車通行所引起變化的10倍，是季節溫差（chà）引起的（de）變化的一半。持（chí）續3年的長期監測顯示，裂縫寬度隨季節溫差的（de）變化（huà）而變化，且保持穩定，沒有繼續開展的趨勢。因此，該橋采用張拉豎向預應力筋結合粘貼碳纖（xiān）維布對腹板進行抗剪加固，方案是合理的，效果是良好的。

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