在公路建設與道路（lù）質量監控迅速發展的今天，道（dào）路彎沉檢測方法也有了新的進步（bù）與發展（zhǎn）。這就要求（qiú）相關工作人員要熟練掌握道路彎沉檢測（cè）方法，不斷總結檢測經驗，對其（qí）應（yīng）用和實際操作中遇到的問題進行思考和探討，這對實際應（yīng）用（yòng）工作具有極高的參考價值。本文從道路彎沉檢測設（shè）備及主要檢測方法兩（liǎng）個方麵對（duì）其進行了簡要說明。

　　關鍵詞：道路彎沉,檢測設備,檢測方法

　　目前（qián），在我國路麵檢測工作中，道路彎沉檢測是其中（zhōng）的一個（gè）重要（yào）檢測項目（mù）。道（dào）路彎（wān）沉是指在規定的標準（zhǔn）軸載作用（yòng）下，路基或（huò）路麵（miàn）表麵輪隙位置產生（shēng）的總垂直變形(總彎沉)或垂直回彈（dàn）變形值(回彈彎沉)。隨著公路建設的高速發展,道路彎沉（chén）檢測手段與方（fāng）法也在（zài）不斷發展，出現了許（xǔ）多先進檢測技術，對實際操作具有很好的指導作用。本（běn）文現對此作（zuò）出簡要（yào）闡述。

　　一、道路彎沉檢測設備

　　1、靜力彎沉檢測設備

　　1.1貝克曼梁(BB)

　　此設備（bèi）利用杠杆原（yuán）理（lǐ），操作（zuò）載重汽車對路麵（miàn）進行加載，通過百分表觀測路麵的回（huí）彈彎沉狀況。

　　1.2自動彎沉儀

　　主要利用杠杆原理，具有自動記錄（lù）彎沉的特（tè）點。在（zài）檢測（cè）路段，自動（dòng）彎沉儀測（cè）定車以一定速度行駛，將安裝在測試車前後軸之間底盤下的彎沉測定梁放至車輛底（dǐ）盤（pán）的前端，支於地麵，保持（chí）不動，待後軸雙輪隙通過測頭（tóu）時，彎（wān）沉通過位移傳感器（qì）等設備被自動記錄下來，最後通過計算機計算出道路彎沉檢測（cè）值。

　　2.、動態彎沉檢測設備

　　2.1落錘式彎（wān）沉儀

　　通過計算（suàn）機控製液壓係統，使一定質量（liàng）的落錘在指定高度（dù）下自由下落，衝（chōng）擊力作用於承載（zǎi）板上並傳遞到路麵，使路麵出現彎沉，分布於（yú）距測試點不同距離的傳感器檢測結構層表麵的（de）變形，記錄係統將信號傳入計算機，得出數值。

　　2.2穩態動力彎沉儀

　　利用動荷載發生器對路麵施加周期性荷（hé）載(固定周期的正弦動荷載)，按照一定間隔，沿荷載軸線在路麵上布置一（yī）組速（sù）度傳（chuán）感器，測量道路表麵的動彎（wān）沉盆曲線。

　　2.3脈衝動力彎沉（chén）儀（yí）

　　利用計（jì）算（suàn）機控製下的液壓係統，將重錘提升並釋放，作（zuò）用（yòng）於彈簧或（huò）橡膠墊，通過承（chéng）載（zǎi）板傳給路麵一半正弦脈衝（chōng）荷載。利用沿荷載軸線（xiàn）布置的5~9個速度傳感器，量測各級動荷載作用下的（de）道路表麵彎沉盆（pén）曲線。

　　2.4滾動式彎（wān）沉儀

　　在高度行（háng）駛過程中，利用（yòng）激光多普勒技術（shù），測試地麵在荷（hé）載作用下垂直下沉速（sù）度，通過（guò）分析程序，計算出最大彎沉及彎沉盆數據。

　　二、道路彎沉檢測主要方法

　　1、貝克曼梁(BB)法

　　1.1檢測（cè）目的

　　貝克曼梁(BB)法（fǎ）主（zhǔ）要用於測（cè）定各類路基、路麵的回彈彎沉情（qíng）況，從而評（píng）定（dìng）其整體承（chéng）載（zǎi）能力（lì），為路麵結構設計提供參考數據;此方法測定的路基、柔性（xìng）路麵（miàn）的回彈彎沉值還可（kě）供交工及竣工驗（yàn）收使用;測定的路麵回彈彎（wān）沉（chén）可為公路養護管理部門製定養路修路（lù）計劃提供必要依據。

　　1.2檢測儀器和材料（liào）

　　在此檢測方（fāng）式下，所需的操（cāo）作儀器設備（bèi）及材料主要有以下幾項：測試車、由貝克曼梁、百分表及表架組合而（ér）成（chéng）的（de）路麵彎（wān）沉儀、端部為平頭的接觸式路麵溫度計以及（jí）皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等（děng）必要檢測材料。

　　1.3檢測方法（fǎ）

　　(1)在檢測工作開始（shǐ）前（qián），要做好前期準備工作，檢（jiǎn）查測定用標準車的車況是否良好、刹（shā）車是否（fǒu）靈敏、輪胎內胎是否符合標準（zhǔn）充（chōng）氣壓力、後軸總質量是否符合規定軸重、利用求積儀或數方格的方（fāng）法測定輪胎接地麵積是否達標、檢查彎沉儀百分表測量情況是否靈敏等。且在測定過程中，針對瀝（lì）青路麵，還要（yào）用路表溫度計對（duì）檢測時的氣溫及路表溫度進行及時監控（kòng）記錄，對瀝青路麵修建或改建時（shí）材料、結構、厚度、施工（gōng）及養護等情況也（yě）要做好備案記錄。

　　(2)對道路彎沉進行檢測時，要在測（cè）試路段布置好檢測點，其（qí）距離（lí）由測試需要安排，要保證測點在路麵行車（chē）車道的（de）輪跡帶上，且用白油漆或粉筆做上醒目標記。

　　(3)將試驗車的後輪輪隙（xì）對準測（cè）點後約3 ~ 5cm處的位置上，並將彎（wān）沉儀插入汽車後輪之間（jiān）的縫隙處，注意與汽車方向保持一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置於測點（diǎn）上(輪隙中（zhōng）心前方3 ~ 5m處)。將（jiāng）百分表（biǎo）安裝在到測定杆上，用手指輕輕叩（kòu）打彎沉儀，調零百分（fèn）表，確保百分表已穩定回零。需要注意的是，彎沉儀既可是單側測定（dìng），也可是雙側同時測定。

　　(4)當（dāng）接到前（qián）進命令時，測（cè）定（dìng）者駕駛測定汽（qì）車保（bǎo）持5km/h左右速度（dù）勻速緩慢行駛。此時（shí）百（bǎi）分表會隨著路麵變形的增加而持續向（xiàng）前轉動，當（dāng）表針達到最大值時，測（cè）定人員應迅速讀取初讀數L1 ;待汽車繼續向前行駛至表針反（fǎn）向回（huí）轉、汽車駛出彎沉影響半徑(3m 以上（shàng）)時，測定車（chē）輛停車（chē），讀（dú）取表針（zhēn）回轉穩定後的終讀數 L2 ，並做好記錄（lù）。

　　1.4檢測結果計算（suàn）及溫度修正

　　(1)計算測點的回彈彎沉值：路麵溫度為T的回彈（dàn）彎沉值計算（suàn）公式為：

　　LT=(L1-L2)*2

　　(2)進行彎沉儀支點變（biàn）形修正時，要計（jì）算路麵測點的回彈彎沉值。

　　(3)當檢測路麵的瀝青麵層厚度大於5cm且路麵溫度超過(20土2)℃的範圍（wéi）時（shí）,回彈彎沉值（zhí）要進行（háng）溫度修正（zhèng）。

　　(4)需要（yào）注意的是，在計算平均值和（hé）標準差時，應將彎沉特異值舍棄。對於舍棄的彎沉值過大的（de）點，要確定（dìng）其周圍（wéi）界限，並對其（qí）進行局部處理。如用兩台彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定，則要計作兩個獨立測點，不可使用左右（yòu）兩點的平均值（zhí）。

　　(5)彎（wān）沉代表值不大於（yú）設計（jì）要求的彎沉值時得滿分;大於時得零分。

　　2、落錘式彎沉儀（yí）(FWD)法

　　2.1檢測目的及適用範圍（wéi）

　　FWD法可用來檢測（cè）路麵的動態彎沉狀況並用來反算路麵的回彈模量，此方法模擬行車作用衝擊荷載（zǎi）下（xià）的彎沉量測，得用計算機（jī）對數據進行自動采集，具有速度快、精準度高的優點，是（shì）一（yī）種理想的動態無損檢測設備。近年來，隨（suí）著（zhe）道路彎沉（chén）檢測水平的提高，FWD法被廣泛應運於（yú）路麵（miàn）彎沉檢測工作（zuò），尤其適用於（yú）高等（děng）級（jí）公（gōng）路路麵檢測及機場路（lù）麵彎沉量測和承（chéng）載能力評估，對於（yú）準確評價（jià）道路狀況和路麵結構具有極大的參（cān）考價值（zhí）。且FWD法可以根據彎沉（chén）盆反算路麵結構各層的模（mó）量，研究路麵材料在其（qí）使用過程中的性能變化情況，為道（dào）路（lù）施工和項目研究提供必要的技術參數。

　　2.2儀器係統組成

　　根據落錘形式的不同，FWD一般分為單錘和雙錘兩種。單錘是重錘直接衝擊路（lù）麵，測定（dìng）的（de）荷載時程曲線為雙峰曲線;雙錘是落（luò）錘由（yóu）一定（dìng）高度落下，通過橡（xiàng）膠緩衝器作用在放置在路麵（miàn）上的重塊，共同作用於（yú）路麵，得到的荷載時程曲線為光滑的拋物線。以最常（cháng）用的雙錘式為例，其構成係統為：導向架、落錘、框架、定向鋼軸 、上部橡膠緩衝器 、下部橡（xiàng）膠緩衝器、支撐腳 、底（dǐ）部重塊、承載板和橡膠板等。

　　2.3檢測方法

　　(1)在（zài）檢測工作開始之前，要充分做好各項準備工作，檢查（chá）測試係統是否完善（shàn），荷載範圍、位移傳感器分辨率、位（wèi）移傳（chuán）感器數量、係統測速、脈（mò）衝荷載形態等各項技（jì）術指標是否達（dá）標。

　　(2)在（zài）檢測（cè）路麵彎沉情（qíng）況時，利（lì）用計（jì）算（suàn）機係統自動控製，通過（guò）液壓傳動裝置，將一（yī）定質量的重錘提升，達到指定高度時，將其釋放並自（zì）由下落。

　　(3)重錘下落至剛性（xìng）圓盤(荷載盤)上，會對路麵產生一個（gè）脈衝荷載，其作用時間和振幅值接近運動中的（de）汽車輪載，記錄其脈衝荷（hé）載值。

　　(4)由（yóu）於荷載作用，道路路麵將產生變形，從（cóng）而產生彎沉盆。利用分布（bù）於彎沉盆（pén）各個位置上的多個位移傳感器，對彎沉盆各自的變形或者最大位移值（zhí）進行測量（liàng）。路麵（miàn）的（de）變形情況由（yóu）5至9個位移傳感器進行測量。

　　(5)此時，荷載的大小可以（yǐ）通過調整重錘的提升高度進行變化，變化範圍根據（jù）需要靈（líng）活設定。

　　3、貝（bèi）克曼梁(BB)法與落錘式彎沉儀（yí）(FWD)法二者關係

　　貝克曼梁(BB)法與落錘式彎沉儀(FWD)法是目前道路彎沉（chén）檢（jiǎn）測中最為（wéi）常用的兩種方法，但仍（réng）以貝克曼梁（liáng）法為主。貝克曼梁法操作簡單、方便，但輪胎（tāi）壓力和接地麵積不易控製，無法反算路麵各承重層的強度。FWD法在一定程度上（shàng）能夠彌補這些缺陷，具有迅速可靠的（de）優點，但成本往往較高（gāo）且缺乏可靠統一的控（kòng）製標（biāo）準（zhǔn），致使施工過程的質量難以保證，鑒於FWD與貝克曼（màn）梁的測試結果具有良好的相關性，因此（cǐ）在道路檢測中，應根據（jù）實際（jì）情況任選（xuǎn）一種方法進（jìn）行操作。

　　綜上所述，在道路彎沉檢測方法不斷進步與發展的（de）今（jīn）天，貝克（kè）曼梁(BB)法與落錘式彎沉儀(FWD)法值得操作（zuò）人員熟練掌握並進一步（bù）鑽研（yán）探討，力爭對道路檢（jiǎn）測做出更大的科研貢獻（xiàn）。