我國公路橋梁建設走過（guò）了一條自力更生、以我為主到技術引進、消化吸收（shōu）再到注重原始創新、集成創新的技術發（fā）展（zhǎn）道路，已逐步實現從最（zuì）基本的注（zhù）重強度、剛度（dù）、穩定性的設計方法向注（zhù）重全壽命周期成本及環保（bǎo）、景觀、品質、耐久的現代設計理念轉變。本文擬淺（qiǎn）析橋梁檢測評估的意義及其發展現狀，並對比中（zhōng）美橋梁檢測評估的體係，希望中國橋梁檢測（cè）評（píng）估的發展（zhǎn）可以借（jiè）鑒國外的成果經驗。
　　關鍵詞：橋梁；檢測評估；現狀（zhuàng）；體係（xì） 
　　1、引言
　　經過改革開放30多年（nián）的發展，我國公路橋梁建設取得了舉世矚目的成（chéng）就。截至2014年年底，我國公路橋梁總數已達75.71萬座，4257.89萬延米。目前，僅黃河（hé）上（shàng）已建和在建的大（dà）橋已達228座，長江上達到162座。我國建（jiàn）成的懸索橋、斜拉橋、拱橋和梁橋這四類橋梁的跨徑均已居世（shì）界同類橋梁跨徑的前列。從發展曆程看，我國公路橋梁建設經曆了從平原區向山嶺重（chóng）丘區（qū）、從一般江河湖泊（bó）到（dào）大江大河（hé）再向海灣及聯（lián）島工（gōng）程建設的發展曆程；橋梁結構從常規的以梁橋和拱（gǒng）橋為主，向（xiàng）大跨徑斜（xié）拉（lā）橋、懸索橋、高墩、不對稱結構、彎（wān）橋發展，再向離岸深海長聯橋大型上（shàng）下（xià）部預製結構、大型複合基礎以及超大跨徑（jìng）結構發展。
　　2、橋梁檢測評估現狀及意義
　　隨著新建橋梁的逐年減少，對既有橋梁的檢測評（píng）估（gū），及其後續的維修加固將成為今後橋梁工作的重要組成部分。我國近年處（chù）於公共基礎設施大規模建（jiàn）設時期，公路（lù）橋梁的數量明顯呈上升趨（qū）勢。隨著橋梁單體規（guī）模以（yǐ）及總（zǒng）體量的不斷擴大，橋梁檢測、管養、評估等方麵的問題不斷（duàn）出現，更有橋梁垮塌的事件（jiàn）不斷發生。這與我國一直以來（lái）對於（yú）橋梁（liáng）基礎設施“重建輕養（yǎng）”有關（guān），即重視橋梁建（jiàn）設、忽視檢測評估和養護管理。正確評估橋梁技術狀（zhuàng）況，合理采（cǎi）取維修加固措施，直接關（guān）係到橋（qiáo）梁運營管（guǎn）理工作的質（zhì）量和費（fèi）用，甚至是橋梁的使用壽命。
　　自20世紀70年代以來，我國著手對舊橋加固（gù）改（gǎi）造技術進行研（yán）究。在“六五”計劃期間，對公路舊橋的檢（jiǎn）測、評（píng）價（jià）和加固方法進行了廣泛（fàn）的研（yán）究和工程實踐，並取得了良好的社會效益和經濟效益（yì）。“九五”期間，交通部適時地將“舊橋檢測、評價、加固技術的應用”列為 1989-1990 年科技進（jìn）步“通達計劃”項目，交通部科技情報所具（jù）體組織推廣。
　　在評定橋梁的承載力（lì）時，應掌握（wò）原橋的設計圖紙、修改設計、施工方案、質（zhì）量檢驗、材料檢（jiǎn）驗、竣工圖紙等資料；如缺乏需詢問設計、施工當事人（rén），力求掌握更多情（qíng）況。同時應向養護部門了解橋梁通行（háng）荷載（如車輛）及養護加固情況（kuàng），了解橋梁存在的問題及曆程。這樣，才（cái）能有的放矢地對不同的橋梁（liáng）采（cǎi）取不（bú）同的加固方法（fǎ）。
　　對舊橋加固、改造（zào）和利用，是維持公路正常交通的有效措施，積極引進和開發舊橋加固、改造的先進技術、材料和設備，合理確定加固、改造方案，可以讓舊橋延長使用壽命（mìng），節約資金，其意義和（hé）影響是深遠的。
　　3、中美檢測體係比較
　　《公路橋涵養護規範》和《公路橋梁承（chéng）載能（néng）力檢測評定規程（chéng）》的頒（bān）布實施標誌著我國公路橋梁檢測評估進入了一個新的時（shí）期，橋梁檢測、評估以及維修（xiū）管理有了正式統一（yī）的規範（fàn）。作（zuò）為公路裏程最長的（de）國家，美國橋梁檢（jiǎn）測評估體係經過逾60年的（de）發展，積累了豐富的經（jīng）驗，目前成熟的橋梁信息管理係統已經有效地將橋梁檢測、評估以及管養（yǎng）工作整合在一起，值得我們（men）研究（jiū）和學習。 
      本文擬對中（zhōng）美橋梁檢測評估體係從規範發展（zhǎn）、檢測模式（shì）和類別（bié）以及評估體係三方麵進行對比，認識我國公（gōng）路橋（qiáo）梁檢測評估存在（zài）的不足，為我國橋梁（liáng）檢測評估體係的發展提供參考和借鑒。
　　（1）規範發展過程
　　美國橋梁（liáng）檢測規範於20世（shì）紀60年代開（kāi）始製（zhì）定實施，至今已有近50年的時間，當時（shí）正處於美國橋梁大規模的建設時期。美國橋（qiáo）梁基本上實行兩級管理，國家管理部門為美國聯邦公路管理局（FH-WA），主要負責製定國家層麵上的法律法規和（hé）推行檢測發展計劃；另一層麵為各州交通運（yùn）輸部（DOT），以聯邦法律為指導，製定適用於本州的橋梁檢測手冊。
　　目前美國的橋梁（liáng）管理體係已經高度信（xìn）息化，建立了橋梁管理係統，將橋梁檢測與管理相結合，FHWA 在（zài）橋（qiáo）梁管理係統的（de）基礎上開展了高速公路橋梁複原計劃，對維修加固的經費申請和審核進行全麵（miàn）管理。
　　我國公路橋梁檢測領域的發展相（xiàng）對緩慢（màn），2004年（nián）出版了（le）（JTG H11—2004）《公路橋涵養護規範》。橋梁承載能（néng）力評估方麵，我（wǒ）國（guó）長期沿用《公路舊橋承（chéng）載能力鑒定方法》(1988 年試行版) 和《大跨徑混（hún）凝土橋（qiáo）梁的試驗方法》（交通部公路科學研究（jiū）所，1980）。目（mù）前已經被（JTG/T J21—2011）《公路橋梁（liáng）承載能力檢測評定規程》所取代。
　　從國內橋梁檢測規（guī）範發展的過程來看，在2004～2013年（nián）的10年間，橋梁檢測、試驗、評估方麵（miàn）的規範得到了全麵（miàn）發展，基本滿足了我國當前的橋梁養護維修需求。從發展的特（tè）點來說，我國（guó）規範的出版模式為“以新換舊（jiù）”的模式，即以新規範代替舊規範。
　　中美橋梁檢測領域的（de）規範發展過程存在較為（wéi）明顯的不同。美國規範是以國家法律為根據，以實際需求為前提，通過不（bú）斷出版手冊（cè）和指南的方式來（lái）對現有法律和規範進行詮釋和（hé）補充，其規範發展為“不斷增長型”。中國公路橋梁檢查規範立足於日常養（yǎng）護以及（jí）前期建設，以設計規範為基礎，采用“推陳出新”的方式（shì）來不斷更（gèng）新和完善規範。中（zhōng）國規範體係（xì）相對美國規範來講，更為統一和簡單，但是針（zhēn）對性（xìng）相對較弱，覆蓋麵不足。
　　（2）檢測類別和模式
　　美國橋（qiáo）梁檢測（cè）共分5類：初始檢查，常規檢查，損害檢查（chá），深入（rù）檢查（chá），特殊檢查。
　　中國公路橋梁（liáng）檢測共分3類：經常檢（jiǎn）查，定期檢查，特殊檢查
　　從檢測分類的角度來分析，中美目前執行的規範基本相似，對（duì）於（yú）橋梁檢測的級別均（jun1）為由低到高（gāo）。中國規範對於橋梁各級別檢測要求的覆蓋比較全麵，但在（zài）專項領（lǐng）域，尤其是對於（yú）斷裂構件以及水下（xià）檢查兩方麵的檢查要求，目前仍為空白。隨著我國鋼結構橋梁的大量建設和使用，以及現役橋梁運營時（shí）間的增長，對於這兩方麵規範製（zhì）定的需求會日趨強烈。
　　（3）評估體係
　　在評估（gū）體係的建立方麵，我國的規（guī）範與美國（guó）的（de）規（guī）範相比存在較大差距。我國的規範重視（shì）橋梁本身的病（bìng）害以及承載力情況，通過評估結果進行維修、加固和改建；美國（guó）的規範除關注這兩方麵以（yǐ）外，還關注交通、環境、氣候等多方（fāng）麵因素對於橋梁結構的影響。我國的規範關注橋梁結構本身的現狀，而美（měi）國的（de）規範將評估（gū）的範圍擴展到周邊（biān）環境（jìng）以及橋麵交通，並（bìng）著眼於（yú）橋梁（liáng）結（jié）構狀態未來發（fā）展變化的趨勢。尤其是借助了全麵的橋梁信息（xī）管理係統以後，橋梁的檢查檢測曆史得到有效記錄和分析，結構發（fā）展趨勢可以得到科學的預判和評（píng）估。
　　4、結語
　　我國公路橋梁檢測評估體係起步較晚，在經過多年的累（lèi）積和研究，並吸取了國外的規範在體係構架上的一些優點以後，近年來發展較（jiào）快，2011 年新實施的基本規範將我（wǒ）國公路橋梁檢測評（píng）估體係基本框（kuàng）架和規程作了進（jìn）一步規（guī）範。本文希望通過對現狀的認（rèn）識和學習美國現有橋梁檢測評估管理體（tǐ）係的優點及發展過程，給我國公路橋梁檢測評估體係的（de）發展提供（gòng）參（cān）考和（hé）借（jiè）鑒。