1.最大縱坡

    最大縱坡是道路縱坡（pō）設計的極限值，是（shì）縱麵線形設（shè）計的一項重要指標。最大縱坡的大小將直接影響路線的（de）長短、使用（yòng）質量、行車安全以及運營成本和工程的經（jīng）濟性。

1)製定最大縱坡的依據

    (1)車輛類型。不同類型的車輛具（jù）有不同的動力性能和製動性能。其上坡時的爬坡能力和下（xià）坡時的製動性能亦各不相同，因此對道路的最大縱坡要求均不相同。

    (2)設（shè）計速度。由汽車的動力特性曲線（xiàn）可知，汽車的爬坡能力與行駛速度成反比（bǐ），車速越高爬坡（pō）能力越低。因此，在確定路線最（zuì）大（dà）縱坡時必須以保證一定的行（háng）駛（shǐ）速度為前提。

    (3)自然條件。道路所處（chù）地（dì）區的（de）地形、海拔高度、氣（qì）候條件等也影響汽車的（de）行（háng）駛條件和爬坡能力。

2.最大縱坡標準的製定

(1)計算（suàn）法

    此法以上坡行駛為準，通過規定汽車爬坡時的計算車型、計算車速和汽車的荷載，根據等速爬（pá）坡的原理按汽車的動力性能圖並經計算確定。

(2)調查法

    我國通（tōng）過對汽車在坡道上行駛情況調查、試驗，根據路段的調查資料分析來確定最大縱坡值。《標準》在製定路線最大縱坡時主要考慮了以下三方麵的因素：

    ①汽車上坡行駛的（de）爬坡能力。汽（qì）車上（shàng）坡（pō）時因升坡阻力增加而需增大牽引力，從而降低車速。若長時間爬陡坡，不（bú）但會引（yǐn）汽（qì）車水箱內的水沸（fèi）騰、氣阻，使行駛無力以致發動機熄火（huǒ），而且在爬坡時汽車的機件磨損也將增大。因此，應從汽車爬坡能力考慮對最大縱坡加以限製。

    ②汽（qì）車下坡（pō）行駛的安全（quán）性。汽車下坡（pō）時，製動（dòng）次數增加，製動（dòng）器易因發熱而失效，駕駛員心理緊張，也容易發生車禍。根（gēn）據行車事故調查分析，坡度大於8%、坡長為360m或坡長很短但坡度很大(11% -12%)的路段下坡的終點是發生交通事故的主要地點。同時，調查資料表（biǎo）明，當縱坡大於8.5%時，刹車次數（shù）急增。所以，最大（dà）縱坡的製定應從下坡安全來考慮，其（qí）最大值控製在8%-9%為宜。

    ③考慮畜力車及雨雪冰（bīng）滑時（shí）汽車上下坡的行駛要求。

    對城市（shì）道路來講，其（qí）最大縱坡的製定除了考慮上述因素以外，還應考慮非機動車特別是自行（háng）車的行駛要求。

    因此，一般3%、4%的（de）最（zuì）大縱坡適合於高速公路和一級公路以（yǐ）較高行車速度行駛，當高速公路受地形條件（jiàn）或其他特殊情況限製（zhì）時（shí），經（jīng）技術經濟論證，最大縱坡可增加（jiā）1%；8%、9%的最大縱坡適合於設計速度為30km/h的（de）三級公路（lù）以（yǐ）及設計速度為（wéi）30km/h的四（sì）級公（gōng）路上低速（sù）行駛；5%、6%,7 010的最大縱坡（pō）適合於（yú）80 km/h、60km/h、 40km/h的設（shè）計速度。

3.最大縱坡標準

    《標準》規定：設計速度為120km／h、100 krn/h-,80krn/h的高速（sù）公路受地形條件或其他特殊情況限製時，經技術經濟論證（zhèng），最大縱坡值可增加1%。公路改建中，設計速（sù）度（dù）為40 km/h-,30 km/h、20 k'm/h的利用原有公路的路段，經技術經濟論證，最大縱坡值可增加1%。

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