隧道混凝土襯（chèn）砌常見的質量問題有：
施（shī）工方麵：
　　(1)施工方法選擇不（bú）當。施工方法的選擇應根（gēn）據隧道所處的地質條件、隧道斷麵、隧道長度、工期要（yào）求、機具裝備、技術力量等情況確定。但由（yóu）於施工工藝、施（shī）工設備（bèi）等方麵的原因，很難達到施工方法的要（yào）求（例如圍岩穩定性、水影響等），因此，在一些情況下，襯砌（qì）裂損在所（suǒ）難免。
　　(2)施工質量不過關。運營隧道襯（chèn）砌裂（liè）損除少部分與設計、地質、環境、結構（gòu）老化等（děng）因素有關外，大部分都與（yǔ）施工質（zhì）量有關。主要表現在施工單位管理不善，追求施工速度，造成施（shī）工質量不良，例如工程測量發（fā）現（xiàn）發生誤差，欠挖，模板拱架支撐變形，塌方，過早（zǎo）拆除支撐，混凝土搗實質量不佳、對超（chāo）挖部分回填不實、防排水處理措施不當等（děng）。
地下水方麵：
　　地下水的動、靜壓力作用，也可將襯（chèn）砌壓裂（liè）。嚴寒地（dì）區凍脹也是襯砌裂（liè）損的原（yuán）因之（zhī）一。當圍岩背後存（cún）在空（kōng）洞時，地（dì）下水（shuǐ）便會存積在其中，從而增大圍岩壓力（lì）而引（yǐn）起裂損。尤其當隧道處於（yú）軟質（zhì）圍岩（yán）圍岩環境中，軟質（zhì）圍岩因侵水發生泥化或軟化而失去承載力或產生塑性流（liú）動對襯砌的壓力增大（dà）；圍岩的結構麵及軟弱夾層因侵水發（fā）生軟化、滑（huá）動失穩對襯（chèn）砌壓力增大，均（jun1）會導致襯（chèn）砌（qì）的裂損。根據有關實測資料（liào）表明雨季與旱季相（xiàng）比，圍岩壓力有的要增加一倍，而這（zhè）一因素極易產生隧道襯砌裂損的發生與已有裂損的發展。
運營維護方麵：
　隧道襯（chèn）砌在運營（yíng）中，若養護工作跟不（bú）上，如：對隧道的設計施（shī）工情況了解不清楚，特別是圍岩地質、地（dì）下（xià）水分布及處理，坑道開挖，支撐拆除，襯砌背後回填，防排水（shuǐ）設施，襯砌質量情況，施工中有關技術、質量、安全等方麵的問題和處（chù）理措施缺乏全麵的了解；對襯砌裂損缺乏定期的檢查監視，缺乏較長（zhǎng）期的（de）係統的（de）觀測與分析，這樣對裂損變形的發現與發（fā）展情況不明，難以對造（zào）成原因及其安全影響作出正確判斷，更難以做到及時有效（xiào）地治理（lǐ），均將會造成施工發生的裂縫繼續發展；整治（zhì）達不到應有效果，或原來沒有（yǒu）裂損的襯砌也會出現新的病害（hài）。
其（qí）他方麵：
　　除上述因（yīn）素外（wài），運營階（jiē）段的（de）振動與空氣汙染、人為破壞與突發荷載也是襯砌（qì）裂損的重要原因。

　　襯（chèn）砌背後空洞病因分（fèn）析
　　1.對超挖（wā）未按規範進行施工回填；
　　2.襯砌（qì）時拱（gǒng）頂灌注混凝土不飽（bǎo）滿，振搗不夠；
　　3.泵送混凝土在輸送（sòng）管遠端由於壓力損失，坡度等原因造成空洞；
　　4.防（fáng）水板掛設鬆弛度控製不（bú）到位。

　　襯（chèn）砌（qì）背後空洞防（fáng）止措施
　　1.隧道開挖麵（miàn）難免（miǎn）出現（xiàn）凹（āo）凸不平，對（duì）於小範圍內因超挖等（děng）造成的陷坑，施工時一般采用襯砌混凝土回填，注意掛設防水（shuǐ）板要（yào）緊貼岩麵，鬆緊度適合；對（duì）於因塌方造成的深陷坑，在二襯施工前采用坍方處理措施回填平順；
　　2.一般襯砌模板台車在拱頂部位前後各一個泵送砼預留孔，如果模板台車較長，可在中部再增加（jiā）預（yù）留孔（kǒng），防止隧道縱坡較大時澆（jiāo）築砼不到（dào）位，襯砌（qì）施工後進行回填注漿；
　　3.新式（shì）襯砌模板台車在邊牆、拱腰部位均安裝有附著式振搗器（qì），同時在砼澆築時台車兩側各（gè）配兩台插入式振搗器，從台車預留窗口進行分層振搗，這些可有效解決振搗問（wèn）題。