公路選線、定線時，應注意路線及其結構物的所有設計要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的（de）數量盡量最少（shǎo），同時要盡可能減少（shǎo）對自然風景的破壞，避開受保（bǎo）護的景觀空間（如風景旅遊點、溫泉療養區、文物保護（hù）區等），對生態景觀空間（如河流、小溪、森林、濕（shī）地等）和視覺景觀空間（如村落、集鎮（zhèn）等建築群體等），要避免割斷它們之間的聯（lián）係，如果無法（fǎ）避免，也應在設計時，提出相應的補救措施。

    公路路線（xiàn）及其構造物景觀造（zào）型的目的是為了平衡對自然風景的影響，使新建的公（gōng）路能與原（yuán）有（yǒu）景觀融為（wéi）一體，以便（biàn）形成新（xīn）的公路交（jiāo）通景觀係統。

1)路線空間造型（xíng）

    公路（lù）線形是平、縱、橫（héng）的三（sān）維空間曲線，行（háng）駛的車輛（liàng）又（yòu）為它（tā）引入“時間”的概念，所以在路線（xiàn）造型設計時，除了寬度、高度和（hé）長度的幾何要素之外，更要注重時間要素，以四維空閻理論進行道路景觀（guān）設計。在確定公路（lù）直線段長短的界限時，必須考慮時間和車速的關係，由於車速高、瞬時變化太多，容易使駕駛員產（chǎn）生判斷失誤，在路線設計時如果直線過長或（huò）過短，都容易發生（shēng）交通事故。

    路（lù）線在與自然地形和沿（yán）線景觀、綠化布置（zhì）有機結合的同時，還應從（cóng）美學、舒適和安全的角度來考慮，如直線與曲線的組（zǔ）合，可以克服單（dān）調、呆板引起的疲勞和注意力的不集中，所以給駕乘人員提供引（yǐn）人人勝的景物，創（chuàng）造令人滿意、外觀優美的線形是很重要的。不僅能使駕駛（shǐ）員保持警覺和（hé）興奮，而且也使乘客心曠神怡，得到美的享受。

2)路（lù）基造型

    路基立麵和斷（duàn）麵的造型重（chóng）點是路基邊（biān）坡（也包括縱向坡）和線上防、排、截水設施（shī），目的是使路基盡量與自然地形、現有地帶的地貌相適應（yīng），與沿線的植被綠化相協調。在條件允（yǔn）許時，宜盡量（liàng）采用分離路基，錯台路基，以減少縱、橫斷麵對自然和景觀產生不利（lì）的影響（xiǎng）。

3)交叉口造型

    在任何（hé）情況下，交叉口造型時（shí）都不能影（yǐng）響交叉（chā）口的明顯性。但是，如（rú）果交（jiāo）叉口布置合理並適當綠化，反而可以提高對交叉口的識別能力。為節約（yuē）用地和獲得良好（hǎo）的地麵結構造型效果，優化（huà）交叉口（包括匝道路、升坡和匝（zā）道內的麵積）的造型，對創造交叉口視覺景觀意義重大。

    公（gōng）路交叉口設計應具（jù）有良好的通視條件，分匯流的出（chū）入口應（yīng）易於（yú）分辨，並通過標誌（zhì）、標線、綠化栽植等進行視線誘導（dǎo）。互（hù）通式立交的減（jiǎn）速車道宜設置於上坡路段，人口加速車道宜（yí）設置於下坡路段立交匝道內可綠化部分應進行綠化設計。

4)結（jié）構物景觀造型

    道路結構物的主要對象為擋土防護牆（qiáng）、防噪設（shè）施以及橋梁、隧道等，在設（shè）計時應仔細考慮其造型要與周圍環（huán）境充（chōng）發協調，各種構造物的結構、造型（xíng）、材料等均應與當地自然和人文景觀條件相適應。

    在橋梁景觀設計時，不僅要有與其功能相適應的外形和比（bǐ）例，而且要有新穎、優美的格式，簡潔明快、樸素（sù）大方的線條，強度牢靠（kào）、基礎穩（wěn）定的結構，並有強烈的時代感和風土氣息。同時在保證橋梁自身美的設計（jì）過程中，盡量使橋（qiáo）梁與路線（xiàn）及其他構造物的造型充分協調。

5)服務設施造型

    沿線服務設施的造型設計不僅在（zài）結構尺寸、形狀、色彩上要考慮對稱、均衡（héng）、協調（diào）及（jí）和諧，而且與路線（xiàn）結構物之間，彼此都要遙相呼應，整齊統一，給人以美的享受。特別是路旁的交通標誌標（biāo）牌，如果布置不當容易引起視覺汙染，因此其形狀、大小、高矮以及色彩，既要鮮明醒目（mù），振奮活躍，又要和諧不刺眼。

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