1．沉管隧道組成

    沉管隧道一般由敞（chǎng）開段、暗埋段、岸邊豎（shù）井及沉管段（duàn）等到部分所組成。在沉（chén）管段兩端，通常設置豎井作為沉管段的起訖點，豎井是（shì）沉管隧道的重要組成部分，它可（kě）作為通風、供電、排水、運料及監控等的通道。

    應根據（jù）兩河（hé）岸的（de）地形、地（dì）物及地質條件，也可將沉管段與暗埋段（duàn）直接連接而不設豎井。

    深埋管段按斷麵形式可分為圓形和矩形兩大類。一般來講，采用矩形管段比圓形管段（duàn）經濟，且適合（hé）於多車道的公路隧道，故成為最常用（yòng）的斷麵（miàn）形式。

2．沉管隧道施工方法

沉管隧道的施工方式分為幹塢方式和鋼殼方式。

(1)幹塢方式。

    幹塢方式一般在製作沉管隧（suì）道（dào）管節時需要專用的船塢。管節的壁厚大（dà）約1.0 m，因（yīn）此在（zài）澆築混（hún）凝土（tǔ）時應注意由於溫（wēn）度的變化而產生的裂紋。此種方式主要適用於斷麵較寬（kuān）的公路和路隧道。

    幹塢（wù）方式的特點是沉管隧（suì）道管節在製作的過程中無浮起（qǐ）現象，不需要鋼殼，用鋼量（liàng）少；對於管節的外形尺寸、、斷麵形狀（zhuàng）無任何限製，可製成大斷麵的管節。存在的問題是在施工現場附近（jìn）是否有製作管節（jiē）的場地是采用此法的關鍵；需要嚴格控製混（hún）凝土的防水性能，並需要設置相（xiàng）應形式的防水層。

(2)鋼殼方式。

    鋼殼（ké）方式或稱鋼模（mó）板方式，是鋼製的外殼作為沉管隧道管節的外（wài）形框架澆築混凝土（tǔ）後製成管節。鋼殼方式的特點是可利用造（zào）船廠的船台進行施工，不需要建築專用的製作沉管隧道（dào）管節的設備；鋼殼具有良好（hǎo）的防水性能，不需要其他的防（fáng）水措施（shī）。

    鋼殼方式存在的問題是由於鋼殼在水中處於浮起（qǐ）狀態，澆注混凝土時便（biàn）會產生複（fù）雜的力狀態，對此需要對鋼（gāng）殼進行適當的補強，其經濟性較（jiào）差；鋼殼製作一般采用現場焊（hàn）接（jiē）丟：—蟲齋易產生變形，同時製作精度和焊接質量都要求較高；對鋼殼需要（yào）實施相應的防腐蝕措施。

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