拱橋在我國有（yǒu）著悠久的（de）曆史，由於拱（gǒng）橋造型優美，跨越（yuè）能（néng）力大，長期以來一直是大跨橋梁的主要形式之一。20世紀60 年代拱橋無支架施工方法的應用與發展，使混凝土拱橋競（jìng）爭力大（dà）大提高。
著名的石拱橋，有1991 年建成的湖南鳳凰縣鳥巢河橋，跨徑（jìng）120m，它的拱圈（quān）由兩條寬 2.5m的石板拱組成，板間用鋼筋（jīn）混凝土橫梁（liáng）聯係。
1999 年建成的山西晉城一河南焦作（zuò）高速（sù）公路上的新（xīn）丹河大（dà）橋，保持著石拱橋跨徑世界（jiè）記錄（lù），該橋跨徑146m，拱頂處拱圈高2.5m，拱腳處拱圈高3.5m，橋麵寬24.2m，拱圈用MU80料石砌成。
20世（shì）紀90 年代興起的鋼管混凝土拱橋，使得大跨徑拱（gǒng）橋的（de）建造能力得到了進一步的提高。先合龍（lóng）、自重輕、強度高（gāo）的鋼管拱圈，在施工期間作（zuò）為施工拱架，待管（guǎn）內壓注高強度等級混凝土硬（yìng）化後形成組合截（jié）麵的主拱圈共同（tóng）承受車輛荷載。用此法分別於（yú）1995 年建（jiàn）成了廣東南海三山西大橋，跨（kuà）徑為200m;1998 年建成了廣西三岸邕江大橋，主跨為（wéi）270m。2000 年建成跨越（yuè）珠江（jiāng）主副航道和丫髻沙島的丫（yā）髻沙大橋，主跨（kuà）達360m，橋梁總長1084m，主橋跨徑組合（hé）76m+ 360m+ 76m，為（wéi）連（lián）續自錨中承式鋼管混凝土拱橋（qiáo）；巫山長江公路大橋（qiáo）為淨跨460m 的中承式（shì）鋼管混凝（níng）土桁架拱橋，為目（mù）前同類橋型之最.
以鋼管混凝土（tǔ）作為勁性骨（gǔ）架，再外包混凝土形成箱形拱，是修建大跨徑拱橋十分好的構思，除了施工方便外，避免了（le）鋼管防護問題。另外，這種（zhǒng）分期形（xíng）成的截麵由（yóu）於鋼管混凝土最先受力，從而充分利用了鋼管混（hún）凝土承載潛力大的優勢。用此方法我（wǒ）國已建成重慶萬縣長江大橋，主跨跨徑420m，於1997 年建成。萬縣長江大橋跨徑為目前鋼筋混凝土（tǔ）拱橋的世界之最。
此外，我國用懸臂施工法建（jiàn）成了多座桁式組合拱橋，跨度最大的（de）是貴州江界河（hé）橋，建於1995 年（nián），跨度達（dá）到 330m，居（jū）同類橋（qiáo）型的世界之最。杭州錢塘江四（sì）橋（複興大橋）是杭州市（shì）第一座跨錢塘江的城市橋梁。大橋設計采用了鋼管混凝土雙主拱方案，主橋的跨徑組合為2x85m +190m+5x85m+190m+2x85m，其中85m跨徑是下承式係杆拱橋（qiáo）和上承式拱橋的組合，190m跨徑是（shì）下承式係（xì）杆拱橋和中承式拱橋的（de）組合，因此全橋包（bāo）括了（le）拱橋（qiáo）的下承（chéng）式、中承式和上承式三種形式。橋梁上層為6 車道的快車道，中間設分隔帶，兩側設防撞護欄和50cm的檢修道；下層為雙線輕軌，兩側設公交（jiāo）專用道。
已（yǐ）經建成通車的上海盧浦大橋是目前（qián）世界（jiè）上單孔跨度最大的拱橋，該橋為中承式拱梁組合體（tǐ）係鋼（gāng）拱（gǒng）橋，主跨跨徑為550m，矢跨比為（wéi）1.5，拱肋為全焊（hàn）鋼箱拱（gǒng）結（jié）構.
