中小跨徑時一般均采用簡支梁，跨徑（jìng）30m以下宜采用標準（zhǔn）跨徑。對於高等級公路橋上的多（duō）跨簡（jiǎn）支梁，隨著車速和（hé）行車舒適性要求的提高，簡支（zhī）梁多采（cǎi）用橋（qiáo）麵或結構連續，以減少伸縮縫的數量。我國跨徑最大的簡支梁橋，是1997 年建成的昆明（míng）南過境幹道高架橋，跨徑63m。

進入 20世紀80 年代（dài），對（duì）稱平衡懸（xuán）臂法施工的大跨度預應力混凝土箱形截麵（miàn）連續梁得到了迅速的發展。1991 年（nián）建成的雲南六庫怒江大（dà）橋，主（zhǔ）橋跨徑為85m+154m+85m預應力混凝土連續梁；2001 年 7月建成（chéng）通車的南京長（zhǎng）江二橋北漢橋，其主橋（qiáo）跨徑為90m +3X 165m+90m，是我國目（mù）前跨度最大的預應力混（hún）凝土連續梁橋。

預應力混（hún）凝土連續剛構（gòu）橋的特點是梁保（bǎo）持連（lián）續，墩梁固結。這樣既保持了（le）連續梁無伸縮縫、行車平順的優點，又保持（chí）了剛構不（bú）設支座的優點，同時避免了連續梁（liáng）和T構的缺點，因而在一些大跨橋（qiáo）梁的方案設計中預應力混凝土連續剛構橋成為最有競爭力的橋型之一，並得到快速發展。

1988 年建成的廣東番禺洛溪大橋（qiáo）是我國第一座大跨徑連續剛構橋，跨徑組合為65m+ 125m+180m+110m，采用雙肢箱形薄壁墩，墩頂處箱梁高10m，跨中處3m。1996 年又建成湖北黃石長江大橋，主跨（kuà）為245m，主橋連續長達1060m。1997 年建成的廣（guǎng）東虎門輔航道橋，跨徑組合為150m+270m+150m，主橋位於R=7000m的平（píng）曲（qǔ）線上（shàng），建成時跨（kuà）徑居同類橋型世界首位。

中交路橋工程檢測主要檢（jiǎn）測業（yè）務：鋼結構檢測、橋梁（liáng）檢測、隧道檢測