橋梁靜載（zǎi）試驗是確定橋梁承載能力的一種有效技（jì）術手段，橋梁靜載試驗的加載控（kòng）製需要根（gēn）據橋（qiáo）梁靜載試驗的目的來進行確定。中交路橋科技技術實力雄厚，當前擁有一支高素質工程醫生團（tuán）隊，囊括（kuò）了鐵道工程、城市道路（lù）與公路、橋梁（liáng）工程、隧道工（gōng）程、建築工程、水利工程、工程物探（tàn）、安全技術、電力（lì）、信號、集成（chéng）電路、智（zhì）能科學等專業。公司試驗、檢測、監測儀器設備齊全，用（yòng）於試驗檢測、測繪的儀器設備共計千餘套，為試驗（yàn）檢測、監（jiān）測數（shù）據的科學、準確提供了硬件保證。中交路橋科技：橋（qiáo）梁靜（jìng）載試驗中加載控製及方式是什麽？

一、橋梁靜載試驗的目的

公路橋梁靜載試（shì）驗根據試（shì）驗對象所處的階段不同，有以下主（zhǔ）要目的：

（1）施工質量控製階段

對於（yú）預製梁板結構在梁體（tǐ）架設前應對預製梁板進行單梁靜載試（shì）驗，以判（pàn）定單梁（liáng）承載能力能（néng）否滿足設計荷載作用下最不利梁的（de）承載要求。

（2）橋梁交（竣）工驗收階段（duàn）

通過橋梁靜（jìng）載試驗以判定橋（qiáo）梁結構（gòu）承載能力能否滿足設計荷載的承載要求。

（3）橋梁運營階段

橋梁在（zài）運營階段橋梁通過靜載試驗（yàn）用（yòng）來評定橋梁承（chéng）載能力能否滿足運營荷（hé）載的要（yào）求。對於新建橋梁，其運營荷載和設計荷載基本相當時可以用設計荷載來控製；對（duì）於一些舊（老）橋、運營荷載遠大於設計荷載時，應以橋梁的實際調查荷載作為試（shì）驗荷載。

（4）特殊通行荷載

橋梁在運營過程中由於閱兵（bīng）或（huò）特殊設備運輸等需（xū）要（yào）通（tōng）過特殊超載或大件運（yùn）輸車輛，橋梁靜載試驗的目的（de）就（jiù）是通過靜載試驗來判（pàn）定（dìng）特殊通行荷載能否安全通行，是否需要采取加固措施（shī）等。對於人行天（tiān）橋的靜載試驗由於設計荷載（zǎi）考（kǎo）慮的（de）人群荷載（zǎi）有一定的安全係數，天橋的（de）靜載試驗的目的主要是檢驗橋梁承載能力能否滿足設計荷載要求。

二、靜載加載控製

1、單梁靜載試驗

單梁靜載試驗對象為多（duō）梁（肋）式（shì）結構，單梁試驗應根據橋梁設計荷載按照橫向分布（bù）理論進（jìn）行計算，確定最不利或內力效（xiào）應最大的單梁內力作為（wéi）控製荷載，試驗加載效率取值在0.85~1.05之間。

2、橋（qiáo）梁（liáng）交（竣）工靜載試驗（yàn）

橋（qiáo）梁交（竣）工（gōng）靜載（zǎi）試驗，應以設計荷載作（zuò）為控製（zhì）荷載（zǎi），加載效率宜介於0.85~1.05之間。

3、運營橋梁靜載試驗

運營橋梁當實際（jì）交通荷載同設計荷載相當時，靜載加載荷載以（yǐ）設計荷載作為控製荷載，加載效率按照規（guī）範取值宜介於0.95~1.05之間（jiān）。當實際交通荷載遠大於設計荷載，靜載加載荷載筆者建議（yì）宜采用實際統（tǒng）計的交（jiāo）通荷載作為控製荷載，加載效率參照規範（fàn）取值宜（yí）介於（yú）0.95~1.05之間。但是我國對於橋梁（liáng）實際運營荷載的統計模型較少，檢測單位靜載試驗仍選擇設計荷載作為控製（zhì）荷載，因此對（duì）於（yú）早期設計荷載等級較低的橋（qiáo）梁，靜載試驗結果可能是橋梁運營存在較大的安全隱患。如一部分橋梁采用靜載試驗能滿足設計荷載要求，但（dàn）不能滿足實（shí）際運營荷載作用下承載能力的要（yào）求。

4、人行（háng）天橋靜載試驗

人行天橋靜載試驗靜載試驗建議以設計荷載作為控製荷載，加載效率參照規範取值。

三、試（shì）驗加載方式

試驗加載方式（shì）應根（gēn）據試驗對象、便（biàn）於加載以及（jí）加載方式對加載（zǎi）效率偏差影響等因素綜合確（què）定。根據規範條（tiáo）文說明對加載效率偏差的解（jiě）釋，筆者建議不管采用何種加載方式，加載方式引起加載（zǎi）效率的偏差最好控（kòng）製在（zài）5%以內，最大影響宜控製在10%以內。以下根據（jù）試驗檢（jiǎn）測（cè）對象可以采用的加載方式進行分類：

1、單梁靜載試驗

單（dān）梁靜載試驗的加載方式常用的有：采用反力支架利用千斤頂加載法和重（chóng）物加載法。利用反力支架加載一（yī）般是在預製構件廠，預製梁（liáng）場設有（yǒu）反力架、千斤頂、分配梁、錨固裝置等加載設施，現場加載比較方便，加載效率能通（tōng）過荷載傳感器（測力傳（chuán）感（gǎn）器）準確控製（zhì）。利用重（chóng）物加載法主要適（shì）用於現（xiàn）場預製（zhì）梁板的單梁（liáng）靜載試驗，由於現場條（tiáo）件限製（無（wú）加載反（fǎn）力架、錨固裝置、分配梁等），重物加載可以采用沙袋（dài）、預製構件以及規則的原材等進行加載。

 2、橋梁交（jiāo）（竣）工以及運營橋梁靜載試驗

橋梁橋梁交（竣）工以及（jí）運營橋梁靜載試驗，由於加（jiā）載重量大采用重物加載費時費（fèi）力，因此橋（qiáo）梁的靜載試驗（yàn）常（cháng）用的（de）加載（zǎi）方式就是采用加載車輛進行加載。在實（shí）橋靜載加載車輛（liàng）常采用三軸載重車進行（háng）加載，加載應（yīng）以設計荷載或實際運營荷載為控製荷載，按照規範規定的加載效（xiào）率采用等效換算的方法確（què）定加載車的重量、數（shù）量以及分級加載時車輛在橋麵（miàn）的位置。

3、特殊荷載靜載試驗（yàn）

特殊荷（hé）載以及大件運輸車加載試驗的控製荷載應以實際荷載或大件運輸車的實際效應作為控製荷載，加載方式可以采用特殊車輛加載或采用多量三軸載重車來（lái）等效模擬實際荷載的軸重和輪軸分布。

4、人行天橋靜載（zǎi）試驗

對（duì）於人行天橋靜載試驗其控製荷載（zǎi）采用設計荷載，加載效率滿足規範規定。由（yóu）於天橋的人群荷載為均布荷載（zǎi），加載方式常采（cǎi）用沙袋加載或水箱加（jiā）載的方法。采用沙袋加載由於工作量較大，且加載（zǎi）費時費力（lì），采用水箱加載通過加水量來控製（zhì）相（xiàng）對比較方便，加載效率偏差較容易控製。