海平麵下80餘米，青（qīng）島地鐵1號線過海隧（suì）道黃島端的施（shī）工（gōng）現場。很難想象，在記者頭頂（dǐng）上方，就是42米深的海水。這裏燈光（guāng）昏暗、機（jī）械轟鳴，溫度（dù）達37攝氏（shì）度，悶熱潮濕，工人們被海底岩石層層包圍，通風與透光都靠一條長約700多米的斜井通道。
    7月16日（rì），記者跟隨施工人員從地鐵過海隧道黃島端2號斜井下井。在現場，施工人員接受了記者的采訪。
一上井，工人（rén）個個都像“泥人”
    胡代強今年45歲，春節（jiē）後從老家山西來青。處在爆破施工的最前沿“陣地”，他熟練地進行著機（jī）械操（cāo）作。“先（xiān）是一陣長長的哨聲提（tí）示，緊接著便是幾（jǐ）分鍾的警報聲，提醒周邊的（de）工作（zuò）人員撤（chè）離，確定（dìng）人員安全後，引爆人員（yuán）便按下操作器上的（de）爆破按鍵——‘轟’的一（yī）聲，明顯感覺（jiào）到大地為之（zhī）一震。”胡（hú）代強繪聲繪色地（dì）向記者（zhě）講著工（gōng）地爆破的場景，他說，工人（rén）對這樣的場景早就習以為常，像這樣的爆破，幾（jǐ）乎每天都要進行一到兩次。
胡代強當天的主（zhǔ）要任務是與工友一起搭建鋼骨架，準備給新爆破的圍岩灌漿加固。目前（qián）隧道青島端、黃島端尚未打通，工（gōng）地像（xiàng）是在（zài）加了“蓋子”的（de）“死胡同”裏，他不停地擦（cā）著（zhe）臉上的汗水。“現在很遭罪，裏麵像是桑拿天。等兩（liǎng）頭打通就好了，來個穿堂風，就會涼快得多。”胡代強說。
    在現場，記（jì）者注意到工人根據工種（zhǒng）不同，分（fèn）成多個施工（gōng）小（xiǎo）組，有的灌（guàn）漿，有的運渣土，還有的做（zuò）防水（shuǐ）……每個人都汗流浹背（bèi），加上渣土爆破、運送時（shí）漫天飛舞的塵土，一上井，工人個個都像“泥人”。
“最（zuì）重要的就是要把超前地質預報做好”
    記者了（le）解到，地鐵1號線過海隧道是全（quán）國最長的過海地鐵隧道，線路起自黃島區瓦屋莊站，沿既有膠州灣隧（suì）道東側向北下（xià）穿膠州灣灣口（kǒu）海域後，接入青島主城區貴州路站。過海隧道全長約8.1公裏，其（qí）中海域段長度約 3.49公裏，共穿越14條斷層破碎帶；陸域段長約4.61公裏，分別（bié）從黃島端、青島端對向施工，整（zhěng）體采用鑽爆法開挖。
    “目前，黃島端隧道土建施工已經完成4.02公裏，完成本（běn）標段隧道長（zhǎng）度（dù）的（de）86%，海域段施工完成（chéng）0.78公裏（lǐ），完成下穿（chuān）海域段長度的51%，已成功（gōng）穿越海（hǎi）域段5條斷層破碎帶。”中（zhōng）鐵三局青島地鐵1號線過海隧道（dào）1標項目（mù）執行經理胡紅星介紹。
    “在陸域段施（shī）工時，沿線以（yǐ）二三級圍岩居（jū）多，每個月能保證（zhèng）170米到180米的（de）掘進速（sù）度。進入（rù）海域段後，沿線以四五級圍岩居多，開挖掘進速度減慢，平（píng）均一天掘進1到2米。為了保證（zhèng）安全（quán）掘（jué）進，最重要的就是要把（bǎ）超前地質預報做（zuò）好。”胡（hú）紅星說，目（mù）前，過海隧道段主要采用鑽爆法施工，多功能地質鑽機（jī）對前方（fāng）地質信息探測完畢後，工人會（huì）在岩石（shí）上打孔埋（mái）上炸藥爆破掘進。然後，地（dì）質鑽機會重新鑽（zuàn）孔探測前方岩石地質（zhì）信息。不同的地質情況，選取針對性支護措施。
    據了解，在過海隧道施工中，地質探測、不良地質處置、排水防控等都是需要注意的施工風險點。“斷層破（pò）碎帶（dài）是這（zhè）次隧道施工中的主要不良地質區域，容易造成坍塌、湧水等地質災害。”胡紅星介紹，在穿越斷層破碎帶時，針對滲水量較大的區域，采用（yòng）超前預注漿的方式，地質加固（gù）後再（zài）開挖。嚴格控製開挖進尺、爆破（pò）參數，及時支護，加密監測，確保隧道結構的穩（wěn）定性。在排水防控方麵，排水管路采用（yòng）兩套相對獨立的設備和管路，日常施工排水用一套管路、遇突發情況時啟用第二套管路。
    胡紅星說（shuō），在施工過程中，青島地鐵1號線項目（mù）部嚴格過程控製，不斷應用新（xīn）技術、新工（gōng）藝，連續（xù）攻克多項技術難關。項目部還成立了“青島膠（jiāo）州灣（wān）灣口過海地鐵隧道設計施工關鍵技術研究”重大科研課題，組（zǔ）織高技能（néng）人（rén）才，以技（jì）術攻關、創新創效為目的，並根據現（xiàn）場的實踐經驗，比選國內先進施工技術，從根本上解決了過海隧道施工中（zhōng）可能存在的“人的安全、物的安全、環境安全”的隱患，最終實現了項目（mù）安全管理的目標。自開工以來，項目部連續保持安全生產（chǎn）的良好記錄。先後獲得“山東省（shěng）市政工程安全文明工地”“青島地（dì）鐵安全生產先進單位”等榮譽稱號（hào），被列入山東省創建綠色施工科技示範項目。
    據悉，地鐵1號線全長約60公裏，全線共設（shè）地下（xià）車站40座，車輛段2座、停車場1座，控製中心（xīn）1座，主變電所1座，是近期線網（wǎng）中唯一跨海連接黃島區與（yǔ）中（zhōng）心（xīn）城區的軌道交通線路。（青島（dǎo）日報/青島觀/青報網記者 胡相洋 文/圖）