1、公路隧道的作用有哪些 ？

答:貫穿東（dōng）西、溝通（tōng）南北、縮（suō）短行車距離、增強效率、提高交通安全性，對我國的能源節約、交通建設、經濟發展具有戰略意義。

2、公路隧道的特點

答:（1）、斷麵大（dà）（2）、形狀扁平（3）、需要運營通風（4）、需（xū）要運（yùn）營照明（5）、防（fáng）水要求高

3、公路（lù）隧道的常見質量問（wèn）題

答:（1）、隧道（dào）滲漏（lòu）（2）、襯砌開裂（3）、限（xiàn）界受侵（4）、襯砌結構同圍岩結（jié）合不密實（shí）（5）、通風、照明不良

4、公路（lù）隧道檢（jiǎn）測技術的內容

答:（1）、材料檢測（2）、施工檢測：施工質量檢測、施工監（jiān）控量測（3）、環境檢測

5、隧道在穿越不良地質地段（duàn）時，常用的輔助施（shī）工方法有哪些（xiē）

答:常用的（de）輔助（zhù）施工方法一般可分為對地層預支護（超前支護）和預（yù）加固兩大類，主要有：地表砂（shā）漿錨杆或地表注漿加固；超前錨杆（gǎn）或（huò）超前小導管支護；管棚鋼架超前支護；超前小導管預注漿；超前圍岩深孔預注漿

6、超前錨杆或超（chāo）前小鋼管支護適用於哪些地質條（tiáo）件

答：一般適用（yòng）於淺埋鬆散破碎的（de）地層內

7、管棚鋼架超前支護使用於哪（nǎ）些地（dì）質條件

答：管棚鋼架超（chāo）前支護適（shì）用於極易破碎的地層、塌方體、圍岩等地段

8、注漿材料的主（zhǔ）要性質有哪些

答：（1）粘度（2）滲透能力（3）凝膠時間（4）滲透係數（5）抗壓強度

9、對注漿材（cái）料的要（yào）求

答：（1）漿液粘度低，滲透能力強，流動性好，能（néng）進入細小裂隙和粉、細（xì）砂層。這（zhè）樣注漿可達到（dào）預想範圍，確保注漿效果（2）可調節並（bìng）準（zhǔn）確控製漿液的凝固時間，以避免漿液流失，達（dá）到注漿（jiāng）之目的（3）漿液凝固時（shí）體（tǐ）積不收縮，能牢固粘結砂（shā）石；漿液結合率高，強度大（4）漿液穩定性好，長期存放不變質，便於保存運（yùn）輸，貨源充足，價格低廉（5）漿液無毒、無臭，不汙染環境，對（duì）人體無害，非易燃、易爆物品

10、超前鋼管施工質量應檢（jiǎn）查哪些內容

答：（1）鋼管（guǎn）的型（xíng）號、規格、質量等應符合設計和規範要求（qiú）（2）超（chāo）前（qián）鋼管與鋼（gāng）架支撐配合使用時，應從鋼架腹部穿過，尾端於鋼架焊接

11、對注漿效果檢查的方法（fǎ）通常有（yǒu）哪些

答：（1）分析法（fǎ）（2）檢查孔法（3）聲波監測法

12、簡述隧（suì）道施工中超欠挖的危害性

答：開挖是控製隧道施（shī）工工期和造假的（de）關鍵工序。超挖過多，不僅因出渣量和襯砌（qì）量增（zēng）多（duō）而（ér）提高工（gōng）程造價，而且由於局（jú）部超挖會產生應力集中問題，影響圍岩穩（wěn）定性；而欠挖則直接影響到襯砌厚度，對工程質量和（hé）安全產生隱患，處理起來費時、費力、費物

13、施工中測量（liàng）超欠挖的（de）方法有哪（nǎ）些

答：（1）直（zhí）接測量法（2）直角坐標法（3）三維近景攝影法

14、簡述用斷麵儀測（cè）量開挖斷麵的原理

答：原理為極坐標法，以某物理方向（如水平（píng）方向）為（wéi）起算方向，按一定間距（角度或距離（lí））依次（cì）一一測定儀器旋（xuán）轉中心與（yǔ）實（shí）際開挖輪廓（kuò）線的交（jiāo）點之間的矢徑與水平方向的夾角，將這些矢徑（jìng）端點依次連接即可獲得實際開挖的輪（lún）廓線。通過（guò）洞內的施工控製導（dǎo）線可以（yǐ）獲得斷麵（miàn）儀的定點（diǎn）定向數（shù）據，在計算軟件的幫助下自動完成實際開挖輪廓線的空間三位匹配，最後形成所需輸出圖形，並可輸出各測點與（yǔ）相應（yīng）設計開挖線之間的超挖值（距離、麵積）。

15、錨杆在圍岩支護中主要有哪些（xiē）作用

答：錨杆是用機械（xiè）方法或粘結方法將一定長度的杆體（通常多用鋼筋）錨固（gù）在圍岩預（yù）先鑽好的錨杆孔內，由於錨杆具有“懸吊作用”、“組合梁作用”和“加固拱作用”等而使圍岩（yán）得到加固（gù）

16、噴射混（hún）凝土在圍岩支護（hù）中主要有哪些作（zuò）用

答：噴射混凝土是用壓縮空氣將摻有速凝劑的混凝土拌合料，通過混凝土噴射機高速噴射到岩麵上形成混凝土層。噴層凝（níng）固後具有“支撐作用”、“填（tián）補作用”“粘結作用”和“封閉作用”，從而使圍岩得（dé）到加固，圍岩自身的強度（dù）得到保護。

17、錨噴支護有哪些特點

答：錨噴（pēn）支護（hù）具有主動加（jiā）固圍岩、充分利用圍岩（yán）自承能力、可及時靈活施工和比較（jiào）經濟等特點，目前在隧道支護中廣泛應用

18、錨杆安裝（zhuāng）尺寸檢查內容有哪些？怎樣（yàng）檢查？

答：（1）錨杆位置：鑽（zuàn）孔前應根據設（shè）計要求定（dìng）出（chū）孔位，作出標記。施工時可根據圍岩壁麵的具體情況，允許孔位偏差15mm

（2）錨杆方向：鑽孔方向應盡量與圍岩壁麵和岩層主要結構麵垂直。施工（gōng）時可視具（jù）體情況（kuàng）照顧其中一麵，即圍岩圍岩壁麵或岩層（céng）結構麵。鑽（zuàn）孔方向在邊牆和拱角線稍上位置容易控製，在（zài）拱頂部位不易與壁麵垂直。檢查時應特別注意拱頂（dǐng）鑽孔的垂直度，目測即可；若過於偏斜，就會減小錨杆的有效錨固程度，威脅施工安全，浪費材料。

（3）鑽孔深度：適宜的鑽孔深度是保（bǎo）證錨杆錨固質量的前提。對（duì）於水泥砂漿錨杆，允許孔深偏差為50mm;對於樹脂錨杆和快硬水（shuǐ）泥錨（máo）杆，鑽孔深度應控製更嚴（yán）。施工中（zhōng）容易出現（xiàn）的問題（tí）是孔深不夠，影響各種錨杆的安裝質量。尤其對樹脂錨杆和快（kuài）硬水泥錨杆（gǎn）影響較為（wéi）嚴重，深度不足造成托板懸空，錨杆難以（yǐ）發揮（huī）作用（yòng）。鑽孔深（shēn）度可（kě）用帶（dài）有刻度的（de）塑料管或木棍等插孔量測。

（4）孔徑與孔（kǒng）形：目前為了降低（dī）能耗和提高鑽進速度，鑽孔直徑（jìng）有逐漸縮（suō）小（xiǎo）的趨勢（shì）。但對於（yú）砂（shā）漿錨杆來說，孔徑過小會（huì）減小錨杆杆體杆體包裹（guǒ）砂漿層的厚度，影響錨杆的（de）錨固力及耐久性。所以，檢查時，對砂漿錨杆應尺量鑽孔直徑，孔徑大於（yú）杆體（tǐ）直徑15mm時，可認為孔徑符合要求。為便於安裝，鑽孔還應圓而（ér）直

19、簡述錨杆拉拔（bá）的測試方法

答：（1）根據試驗目的，在（zài）隧道圍岩（yán）製定部位鑽錨杆孔。孔（kǒng）深在（zài）正常深度（dù）的基礎上稍作調整，以便錨杆外露長度大些，保證千（qiān）斤頂的安裝；或采用正常孔深，將（jiāng）待測錨杆加長，從而為千斤頂安裝提供空間（2）按照正常的安裝工藝安裝待測錨杆。用錨杆口（kǒu）部抹平，以便支放承壓墊板（3）根據錨杆的（de）種（zhǒng）類和試驗目（mù）的確定拉拔時間（4）在尾部加上墊板（bǎn），套上中（zhōng）空（kōng）千斤頂，將錨杆外端與千斤（jīn）頂內（nèi）缸固定在一起，並裝設位移兩側設備與儀器（5）通過（guò）手動油壓（yā）泵加壓，從油壓表讀取油壓，根據活塞（sāi）麵積換算錨杆承受的拉（lā）拔力。視需要而定從千分表讀取錨杆尾部的位移，繪製錨杆拉力-位移曲線，供分析研究

20、簡述砂漿錨杆砂漿（jiāng）注滿度的檢測原理

答：在錨杆（gǎn）杆（gǎn）體外端發射一個超（chāo）聲（shēng）波脈衝，它沿杆體鋼筋（jīn）以（yǐ）管道（dào）波形式（shì）傳播，到達鋼筋底端後發射，在杆體（tǐ）外端可接（jiē）受此反射波。如果鋼筋外密實、飽滿地由水泥砂漿握裹，砂漿又與（yǔ）周圍岩體粘結，則超聲波在傳播過程中，不斷從（cóng）鋼筋通過水（shuǐ）泥砂漿向岩體（tǐ）擴散，能量損失不大，接受到的反射波振幅則（zé）較大；如果握（wò）裹砂漿不密實，中間有空洞或缺失，則得到的反射波（bō）振幅的大小（xiǎo）介於前二者之間。由此，可（kě）以根據反射波（bō）振幅大小判定（dìng）水（shuǐ）泥（ní）砂漿的飽滿程度

21、簡述端錨式錨杆無損檢測的原理與方法

答（dá）：對於帶有螺栓和托板的端錨式錨杆（gǎn）來說（shuō），托板和螺母安裝後，可通過（guò）擰緊壓在托板上的螺母使錨杆杆體受拉，拉力的大小與螺母的擰緊程度有關，擰（nǐng）緊程（chéng）度又與加在螺母上的（de）力（lì）矩（jǔ）有關，所以錨杆上的拉力（lì）取決於加在螺母上（shàng）的（de）力矩。利用錨杆（gǎn）拉力與所加（jiā）力矩之間的（de）關係（xì），可通過給待檢測（cè）錨杆螺母施加力矩，來間接確定錨杆的錨固質量（liàng）。由於作用在螺母上的力（lì）矩除（chú）取決（jué）於錨杆拉力外，還與螺母和托板之（zhī）間的摩（mó）擦（cā）力（lì）有關，因此，為了利用螺母（mǔ）上的力矩來檢測錨杆的拉（lā）力，必須事先在實驗室進行試驗，建立力矩-錨固力關係， 然後據此（cǐ）關係檢測錨杆的（de）錨固質量以及錨杆上的預應力 21檢（jiǎn）測噴射混凝土的質量的主要指（zhǐ）標有哪些 答：噴射混凝土的質量檢驗指標（biāo）主要有噴射混凝土的強度和噴射混凝土（tǔ）的（de）厚度，此外還應采取（qǔ）措施減少噴射混凝土粉塵、回彈率

22、簡述工程上常用的噴射混凝土強度檢測方法

答：（1）檢查試塊的製作方法：噴大板切割法、鑿方切（qiē）割法（2）檢查試塊的數量：隧道每十延米，至少（shǎo）在拱部和邊牆（qiáng）各取一組試樣，材料或者配合比變更時另取一組，每組（zǔ）至（zhì）少取三個試塊進行抗壓強度試驗

23、簡述噴射混凝土厚度的檢測方法

答：（1）檢查方法和數量：a噴層厚度可用鑿孔或激光斷麵儀 、光帶攝影等（děng）方法檢查b檢查斷麵數量（2）合格條件：a每個斷麵拱、牆分別統計，全部（bù）檢查孔處噴層厚度應有（yǒu）60%以上不小於設（shè）計厚度（dù），平均厚度不得小於設計厚度，最小厚（hòu）度不應小於最小厚度的1/2b當發現噴射混凝土表麵有裂（liè）縫、脫落、露筋、滲漏水情況時，應予修補，鑿出重噴或進行整治

24、怎樣（yàng）測（cè）試噴射混凝土（tǔ）與圍岩的粘（zhān）結強度

答：（1）檢查（chá）試塊的製作方法：a成型（xíng）試驗法b直接拉拔法（2）強度標準：噴射（shè）混凝土與岩石的粘結力，Ⅳ類以上圍岩不低於0.8MPa,Ⅲ類圍岩不低於0.5MPa

25、怎樣進行噴射混凝土施工質量（liàng）的評判

答：（1）勻質性：因為噴射混凝土由非勻質材料組成，在施工中影響混凝土強度的因素較多，故強度離散性較大

26、鋼支撐（chēng）的（de）形（xíng）式有哪些

答：鋼支撐分（fèn）為：鋼格（gé）柵，包括：（1）巨型斷（duàn）麵（miàn）格柵（2）三角形斷麵格柵；型鋼支撐，包括：（1）H型鋼支撐（2）工字形鋼支撐（3）U型鋼支撐；鋼管支撐

27、簡述鋼支撐施工質量的檢測內容

答：（1）加工質量檢（jiǎn）測a加工尺寸b強度和剛度c焊接（2）安裝質量檢測a安裝（zhuāng）尺寸b傾斜度c連接與固定

28、簡述隧道防排水的（de）必要性（xìng）

答（dá）：滲漏水是（shì）隧道的常見病害之一，表現為：隧道（dào）的侵蝕破壞路麵積水，行車（chē）環境惡化，降低輪胎與路麵的附著力。嚴寒地區（qū）反複凍融循（xún）環，在襯砌（qì）內部造成（chéng）襯砌混凝土凍脹開裂；在襯砌與圍岩之間（jiān）造成凍脹，引起（qǐ）拱牆（qiáng）變形、破壞。

29、簡述隧道（dào）防排水結構主要類（lèi）型及其組成

答：①水（shuǐ）密型防水，從圍岩、結構和附加防水層入手，體現以防為主（zhǔ）的排水，又稱全（quán）包式（shì）防水 ②泄水型及引流自排型，從疏水、泄（xiè）水著（zhe）手（shǒu），體（tǐ）現以排為主的防水，又（yòu）稱半包式（shì）防水③防排結合的控製型（xíng）防排水

30、施工監控量測的（de）任務有哪些

答：（1）確（què）保安全（2）指導（dǎo）施工（3）修正設計（4）積累資料

31、初期（qī）支護階段圍岩（yán）穩定（dìng）性判別標準有哪些？

答：（1）當量測位移U小於Un/3,表明圍岩穩定，可以正常施（shī）工（2）當量測位移U大於Un/3並小（xiǎo）於2Un/3時,表明圍岩變形偏大，應密切（qiē）注意圍（wéi）岩動（dòng）向，可采取一定的加強措施，如加密、加長錨杆等。（3）當量（liàng）測位移U大於於2Un/3時,表明圍岩變形很大，應立即停止掘進，並采取特殊的加固措施，如超前支護、注漿加固等。（4）當實測最（zuì）大位移值或預測（cè）最大位移值不大2Un/3時,可以認為初（chū）期支護達到基本穩定

32、簡述混凝土襯砌質量檢測的主要內容（róng）

答：根（gēn）據圍岩（yán）條件和隧道結構特征的不同，部分襯砌需要設置仰拱，並根據襯砌受力特點，確定是否需要配筋及配筋率的大小

33、簡述混凝（níng）土襯砌施工檢查的主要內容

答：基本要求（qiú）、實測項目、外觀鑒定（dìng）、質量保證資料

34襯砌混凝土缺陷檢測的內容是什麽？

答：襯砌混凝土在施工和使用過程中所生成（chéng）的缺陷有裂縫（féng）、孔洞、蜂窩（wō）和層狀破壞等，根據缺陷的部（bù）位，隧道襯砌缺陷檢測可分為：外觀表（biǎo）麵缺陷檢測和內部缺陷檢測（cè）兩部分。

35、濾膜測塵法的（de）原理（lǐ）

答：用抽氣裝置抽取一定量的含塵空氣，使其通過裝有濾（lǜ）膜（mó）的采樣器（qì），濾膜將粉塵（chén）截留，然後根據濾膜所增加的質（zhì）量和通過的空氣量計（jì）算出粉塵（chén）的（de）濃度。

36、風（fēng）流（liú）的靜壓、動壓和全壓的概念是什麽？

答：空氣靜壓是氣體分子間的壓力或氣體分子對與之相接觸的固體或液體邊界所施加（jiā）的壓力；運動（dòng）著的物體具有動（dòng）能，當其運動受到阻礙的時候，就有壓力作用在障礙（ài）物表麵上，壓力的大小取決於物體動能的大小，當風流受到阻礙時，同樣有壓力作用在障礙物上，這（zhè）個力稱為風流的動壓；全壓即靜壓與（yǔ）動壓的代數和

37、為什麽要對高等公（gōng）路上的隧（suì）道進（jìn）行（háng）照明？公路隧道的照明區段是怎（zěn）樣劃分的？

答（dá）：車輛在白（bái）天接近並通過沒有照明或照明（míng）不良的隧道（dào）時，駕（jià）駛人的（de）視覺會出現黑洞效應或黑框效應，它們對安全行車極為不利。如果在隧道內采用加（jiā）強照明，並采用自動控製係統使洞內亮度隨洞外亮度完全同步變化，則（zé）駕駛人的視覺不（bú）會出現（xiàn）任何“暗適應”與“明適（shì）應”問題，但如此做法（fǎ）則會增大初（chū）期投資並使後期運營費（fèi）用大到難以承（chéng）受（shòu）。由於人的視覺有很強的（de）適應能力，環境亮度從1到8000尼特，駕駛人的（de）視覺（jiào）都能正常工作，隻是由亮到（dào）暗和又（yòu）暗到亮均需要一（yī）定（dìng）的時間，目前高等級公路上的隧道照明就是根據車速和駕駛人視覺的（de）適應能力而設計的。根據考慮安全和經濟兩個方麵，隧道白天（tiān）照明被劃分（fèn）為入口段、過渡（dù）段、中間（jiān）段、出（chū）口段四個（gè）區段。夜間照明（míng）全線亮度與（yǔ）中間段亮度相同

38、隧道（dào）照明檢（jiǎn）測的內容有哪些？

答：隧道照明檢測可分為實驗室檢測和現（xiàn）場檢測。