公路是經濟的血管。一個地區的經濟發展，離不（bú）開（kāi）便利的交通運輸，而公（gōng）路是最廣泛、最便捷的運（yùn）輸渠道。隨著我國公路建設的快速發展，山區、丘陵等複（fù）雜地形路段的隧道工（gōng）程也越來越多，公路（lù）隧道的建設成為現代（dài）交通建設中一個（gè）重（chóng）要項目。本論文分析了公路隧道的常見質量問題，並針（zhēn）對各種
隧道檢（jiǎn）測技術進行了探討研究（jiū）。
丘陵、山地及高原的麵積大約占我國土地總麵積的70%。之前（qián）在山區或丘陵地帶（dài）修建公（gōng）路時，主要以盤山繞行為設計方向（xiàng），極少涉及隧道的修建。近年來，國民經濟快速發展（zhǎn）的同時帶動了我國交通建設的迅猛（měng）發展，修建的公路裏程日益（yì）加長，公路等級也（yě）越來越高。隨著公路交通的逐年發展，技術水平（píng）的不斷進步，公路隧道也快速發展起來。公路修建過程中，如果（guǒ）遇到山嶺、丘陵、甚（shèn）至江河的阻礙，都可以（yǐ）通過修建隧道的方法繼續（xù）施工，這樣，不僅可以縮短公路裏程，節約土地，還（hái）能夠（gòu）保障車輛行駛安全，有時還可以減少施工工作量。
但是，修（xiū）建公路隧道與（yǔ）修建一般（bān）公路或橋梁相比，它的建設管理更（gèng）為（wéi）複（fù）雜，建設難度更大。因此，隨（suí）著（zhe）我國隧道規模越來越大，建設過程中也出現了越來越多的（de）病害或質量問題，為我（wǒ）國的（de）公路隧道建設帶來很大（dà）的挑（tiāo）戰。工程師和建設者要正確（què）麵對隧道（dào）建設中出現的（de）質量問題，認真研究隧道質量檢測技術及解決（jué）方案，保證（zhèng）公路（lù）交通的安全運營。
公路隧道的常見質量問題 公路隧道在它（tā）與眾不同的功能性及結構性要求（qiú）下，往往比其他建設工程的施工難度要大。而且，會出現很多質量問題，比如：洞內（nèi）滲漏水、襯砌裂縫、拱牆背後脫空（kōng）、限界受侵、噴射混凝（níng）土支護不平整等等，隻有正（zhèng）確認識到這些問題的成因及現象，才能找出解（jiě）決（jué）辦（bàn）法。
1洞內滲漏（lòu）水 公路隧（suì）道在建設的（de）過程中以及建成之後（hòu），多少都會受到地下水的影響。如果支護技術不成熟、襯砌密度不夠、混凝土中間存（cún）在空隙、振搗不到位，隧道的牆、拱就會出現滴水、滲水、漏水現象，隧（suì）道路麵也會出現冒水（shuǐ）現象。這種情況會對行車安全帶來隱患，甚至（zhì）威脅到襯砌（qì）結構穩定。
2襯砌裂縫 襯砌開裂通（tōng）常都是因為（wéi）多種原因綜合作用導致的，主要因素有兩方麵：一是設計局部不符（fú）合實際（jì）地（dì）形，隧道（dào）的結構設計受力（lì）不均。二是施工方法不規範，管理不當。其中，施工方麵的問（wèn）題主要因為拆除模型時間過早、基底清理得不夠（gòu）幹淨、混凝土灌注速度不對、襯砌厚度不均勻等原因。
3拱牆背後脫（tuō）空 拱牆背後脫空是拱牆與初期支護之間存在空洞，導致隧道表層結構不穩定。其原因是由於預留的防水（shuǐ）卷材不足、混凝（níng）土水灰比調整不及時、沒有有效堵塞初期支護與堵頭（tóu）模型間的空隙。
4限（xiàn）界受（shòu）侵 建（jiàn）設公路隧道的過程中，可能會遇到比較鬆軟的地層，圍岩在較大的地壓時會產生很大的變形，不當的施工方法或不及時正確支護都可（kě）能（néng）造成塌方。通常施工人員會（huì）為了保證施工安全而急於修築，從而忽視了（le）斷麵界限（xiàn），使界限受侵。也有可能因為在混凝土（tǔ）澆築襯砌過程中模板剛度、強（qiáng）度不（bú）足而走模，導致限界受（shòu）侵。
5噴射混凝（níng）土支護不平整
用混凝（níng）土噴射支護表麵時，經常會出現波浪狀、葡萄狀或丘陵狀等凹凸不平的現象。支護表麵不平整，嚴重影響到防水板等防水材料（liào）的鋪設。這（zhè）種現象可（kě）能是由於超挖過度（dù），又沒有使用光麵爆破的原因引起的（de）。也有可能是因為混凝土（tǔ）本身質量不合（hé）格（gé）或鋼筋網、鋼拱架和格柵拱不平的原因。
公路隧道質量的檢測技術
隨著科技的不斷發展，公路隧道的檢測技術也越來越發（fā）達。各種各樣的檢測技術層出不窮，不但可（kě）以精確地檢驗出（chū）隧道存在的質量或環境問題，而且，對完工隧（suì）道的損壞也越來越小。我國在發展公路隧道修建水平的同時，對隧道的檢測技術也頗有研究，特（tè）別是無損檢（jiǎn）測技術，在公路隧道質量檢測中得到廣泛運用。隧道檢（jiǎn）測技術為公路隧道的（de）安全運營做出了巨大貢獻。
1地質雷達檢測技術 地質雷達檢測技術是一種通過光（guāng）譜電（diàn）磁確定地（dì）下介（jiè）質分布的檢測（cè）技術（shù）。地質雷達主要由主機、兩根天線以及配套軟件三部（bù）分（fèn）組成,其中，發射天（tiān）線發射（shè）出的高頻脈衝電磁（cí）波向地下傳（chuán）播，它的電磁（cí）場（chǎng）強度、途徑及波形都會因所通過的介質介電常數不同而變（biàn）化，並反射一部分電（diàn）磁波由接收天線接收。雷達主機則（zé）對這部分反射波進行處理，從（cóng）而推（tuī）斷出介質結（jié）構。地質雷達檢測技術（shù）在檢測隧（suì）道初（chū）期支護、混凝土不（bú）連續麵（miàn）、二次襯砌的厚度和（hé）背後空洞（dòng）上有很好的效果。
2激光斷麵儀檢測技術（shù） 隧道（dào）激光斷麵儀檢測法是以某個物理方向為起算方向，間隔一定的角度或距離連續測定斷麵（miàn）儀旋轉中心與開挖的實際輪廓線（xiàn）交點之間的矢（shǐ）徑（jìng），以及該輪廓線矢徑與水平方向的夾角，實際（jì）開挖（wā）的輪廓線即所（suǒ）有矢徑端點通過依次相連形成的曲線。若對隧（suì）道軸向間隔一定距（jù）離的數個斷麵進行測量，還能夠計算出欠挖方量、超挖方量等數據。隧道建設在完成臨時支護和初（chū）次襯砌後，以及隧道二次襯砌完（wán）工後的現場檢測中，都要用到激光斷麵儀（yí）檢（jiǎn）測技術在同一裏程處進行檢測，以得（dé）到斷麵輪廓的數據（jù）資料，掌握（wò）隧道施工（gōng）情況。
3回彈法檢測技術 隧道工程在完成二（èr）次襯砌的修建後，通常采用回彈法（fǎ）對隧道質量進行（háng）檢測。檢測過程中，檢（jiǎn）測點應均勻分布在（zài）測區範圍內，每兩個測點之間至少相距30mm,一個測區中設置16個回彈值，分別去掉3個最（zuì）大值和最小值（zhí），再以其餘10個值得平均值為該測區最終回彈值（zhí），最後，換算並推定測區二次襯砌的混凝土強度。由於回彈法操作的可能性限製，一般（bān）是在隧道拱牆上端布置測區，將回彈儀安置成水平狀態，正常情況下不必（bì）調（diào）整角度或修正澆築麵。
4聲波反射法檢測技術
由錨杆、圍（wéi）岩和混凝土砂漿組成的結構中，若從錨杆端點（diǎn）處發（fā）射彈性波（bō），波會沿著錨杆傳播並向四周輻射能量，並在錨杆和砂漿、圍岩和砂漿之間的界麵進行反射或透射。變截麵杆是對錨固體係的簡化（huà），通過對（duì）其研（yán）究可以發現：當變截麵杆的截麵材料或麵積不一樣（yàng）時，在（zài）之上傳播的彈性波會（huì）在這個截麵上發生（shēng）反（fǎn）射及透射，並且反（fǎn）射波紋與透（tòu）射波（bō）紋（wén）因材料類型或（huò）截麵麵積不（bú）同而不同。錨杆、圍岩和砂漿的波阻（zǔ）抗差異很小，所以，當它（tā）們之間接觸密實的時候，由錨杆發出彈性波幾乎完全透（tòu）射進入圍岩，少數反射回來的能量（liàng）信號也（yě）非常有規律。但當這（zhè）三者之間沒有均勻密（mì）實（shí）地澆灌（guàn）時，砂漿中就會出現空腔等不密實段，彈性（xìng）波就會（huì）在這些空腔與砂漿、錨杆與空（kōng）腔的界麵上產生變化較大、能量較強的反射。根據這個原理，用儀器接收錨杆上反射回（huí）來的信息，分（fèn）析各個界麵反射波的強度及反射時（shí）間的長短，即可測定錨杆長度和錨固（gù）的（de）整體質量。錨杆質量檢測儀就是進行（háng）聲波反射檢測的常用儀器，一般具有設置參數、采集數據和存儲的功能。但對數據的（de）精（jīng）細處理還需借助相應的軟（ruǎn）件（jiàn）。
5火焰檢測技術 隧道火焰檢（jiǎn）測技術從檢測距離上分類可（kě）以分為接觸式檢測和非接觸式檢測兩種方式。前（qián）者主要以溫度和煙霧濃度為參（cān）數，後者則是利用紅外線或紫外線測溫技術和視頻技（jì）術進行檢測（cè）。隧道火焰檢測（cè）技術是火災檢測的重要手段。
公路隧道質量問（wèn）題（tí）是事關公共（gòng）安全、經濟（jì）穩定的重要問題。受人為、自然、技術（shù）等因素影（yǐng）響，它的表現形式多種多（duō）樣，具（jù）有不同程度的（de）危害性。為了（le）盡（jìn）可能減少甚至消除公路隧道質量（liàng）問題，必須在公路隧道從（cóng）設計到施工保（bǎo）養的各個（gè）環節嚴格把關，積累（lèi）經驗，因地製宜，探索出新技術、新工藝，不斷提高（gāo）隧道施工水平，以確保施工安全及隧道質量（liàng），造福社會。
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