地質雷達技術應用於隧道檢測（cè）工程,特別是在判（pàn）斷襯砌厚度方麵具有一（yī）定的科（kē）學性和準確性, 並且具有快速、高效、無損等優點。

地質雷達法可檢（jiǎn）測（cè）混凝土襯砌厚度（dù）的變化，襯砌內部鋼（gāng）拱架和鋼筋的分布。可（kě）以用在地質勘察，管線探測，混凝土檢測，路麵公路檢測等等。

小編以一（yī）實例詳細介紹地質雷達檢測法。

【案例】

某建設項目隧道施工監控（kòng）量測項目涉（shè）及四座隧道。四座隧道均（jun1）屬侵蝕剝蝕低（dī）山丘陵（líng）區,隧道穿越低山丘陵 區, 地形起伏較（jiào）大。隧道東線出口段K79+816~K82+8163000m隧道穿越（yuè）地段（duàn）圍岩類別變化頻繁，地質結構複雜、通風排（pái）煙（yān）困難、岩爆頻繁。

為保證工（gōng）程質量, 采用探地雷（léi）達方法對隧道襯砌厚度進行檢測。

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檢測目的

由於隧道施工本身的特點，隧道的初襯和岩石層之間、初（chū）襯和二襯之間，如果施工控製不當，容易出現襯砌厚度不（bú）均勻，因此其主要（yào）目的是檢查初襯和二襯的襯砌厚度是否符合設計要求。

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檢測依據

1)鐵路隧道工程質量（liàng）檢驗評定（dìng）標準，TB10417－98；

2)鐵路混凝（níng）土與砌體工程施工及驗（yàn）收規範，TB10210－97；

3)混凝（níng）土結構（gòu）工程質量驗收規範，GB50204－2002。

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儀器設備

探地雷達由一體化主機、天線及相關配件組成。

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檢測流程

01混凝土襯砌（qì）條件檢查

檢查支護變形是否會造成（chéng）襯砌混凝土厚度不足。在襯砌混凝土澆注之前（qián），應對隧道實際輪廓進行檢（jiǎn）測。有侵入襯砌斷（duàn）麵的，應在澆（jiāo）注前進行處理，以保證襯砌混凝土厚度。

02天線（xiàn）選型

下圖為（wéi）地質雷達天線參數

針對本（běn）次隧道襯砌檢測的具體情況，主要從分辨率、穿透力和穩定性三個方麵綜合衡量，我們選（xuǎn）擇了500MHz 。500MHz天線分（fèn）辨率（lǜ）較高，能夠發（fā）現二襯（chèn）間存在的缺陷，確定二襯厚度。

03記錄參數的確定

在選（xuǎn）定測量天線（xiàn）後，進行了記錄（lù）參數選取試驗。根據現場調試分析結果，確定主（zhǔ）要參數如下：

a)車輛行駛速度控製在5km/h 左右；

b)每道（即每個地麵采樣點）包括512 個時間采樣點；

c)500M 天線的時間窗（記錄長度）為50ns；

d)采用9 點（diǎn）分段增益，由淺至深線性增益；

e)采用連續檢測方式，每隔5米打一個標記，每50 米打雙標。

注：在實際測量（liàng）中，車速要盡量勻速（sù），樁號設置一定要清（qīng）晰、準（zhǔn）確。

04檢測測線布置

n每條隧道沿隧道圓周均勻布（bù）置5條測線（如圖）

05現場數據采集

根據實驗情況，選好（hǎo）工作參數後，進行連續（xù）觀測，每1m作一雷（léi）達識別標記，依次完成5條測線的數（shù）據采集工作。

06處（chù）理數據處理和分析

地（dì）質（zhì）雷達數（shù）據處理的（de）目（mù）的是壓製隨機和規（guī）則幹擾，以最大可能的（de）分（fèn）辨率在雷達圖像剖麵上顯示反波，並提取反射波的各種有關信息。

注意：由於探測精度與所取的波速有關,因此需要在現場測取足夠點數的雷達波來測取波速,可（kě）將（jiāng）襯（chèn）砌厚度誤差限定在2 cm ~ 4 cm範圍內。

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工程（chéng）施工質量評價

經過對雷（léi）達剖麵顯示異常（包括幅度和相位（wèi）的變（biàn）化）的細致分析，對檢測隧道的（de）襯砌施工質（zhì）量得到如下結論：

(1)二襯的襯砌厚度（dù）基本能（néng）達到設計要求；

(2)初襯與岩石（shí）麵之間未發現大的缺陷。

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注意事項

地質雷達（dá）法在（zài）隧道襯砌工程質量檢測中，首先要根據（jù）實際（jì）情況選好工作參數、設備、布設測線，其次要選取合理（lǐ）的處理模塊（kuài），做好幹擾波去除，即可獲得滿意的檢測效果。

在做初襯檢測時,由於隧道表麵凸（tū）凹不平,地（dì）麵也不平整,給雷達檢測造成很大困難,此時要注意觀察天線是否離開隧道表麵,或突然移動到另外的地方,並在天線工作不正常處打（dǎ）標記樣就不會（huì）產生誤判（pàn）。