隨著我國公（gōng）路交通事業的大力發展，公路隧道工程不斷增加。但由於（yú）地形、地質、氣候條件（jiàn）以及設計、施工過程中各種因素的影響，隧道在建設過（guò）程乃至建成後期的使用過程中會出現不（bú）同程度的病害。如不及時對這些（xiē）病害進行排（pái）查處理（lǐ），將會（huì）對隧道的安（ān）全運營造成（chéng）嚴重的威脅。
隧（suì）道常見（jiàn）質量問題
在公（gōng）路隧道領（lǐng）域（yù），以往（wǎng）修建的和正在修（xiū）建（jiàn）的大（dà）部分隧道，在不同程度上都存在一定質量問題，部分甚至出現嚴重的安全問題，無法正常使用（yòng）。
1、襯砌漏水
隧道襯（chèn）砌漏水是隧道圍岩含水和襯砌存在缺陷的綜合反映，是當今（jīn）公路隧道最為普遍的質量問題，目前絕大多數的公路隧道都存在不同程度的襯砌漏水問題。
在隧道穿越含水（shuǐ）層時，底層中（zhōng）一些固有的地下水通道被（bèi）隧道攔（lán）截，隧道本身所擁有的空（kōng）間，自然就成了此處地下（xià）水（shuǐ）匯集的良好場所，當隧道質量存在缺陷（xiàn）時，就必然（rán）會出現漏水病害。襯砌漏水多發（fā）生在隧道施工（gōng）中的施工縫、沉降（jiàng）縫和伸縮縫、襯砌質量不良和發生裂損的薄（báo）弱部分。緊鄰超挖不密實的空（kōng）洞也同樣（yàng）發生滲漏水病害。
滲漏水促使混凝土襯砌風（fēng）化（huà）、剝蝕，造成襯砌（qì）結構破壞；滲漏（lòu）水還會（huì）軟化圍岩，引起圍岩變形（xíng）；有些隧道滲水中含有侵蝕性介質，造成一般的襯（chèn）砌（qì）混凝土和砌築砂漿腐蝕損壞，降低襯砌（qì）的（de）承載能力。
2、襯砌裂紋
襯砌裂紋是指襯砌中出現某些不連續（xù）現象。因外力（lì）和環境作用、岩層鬆弛、滑坡、氣候變化、或是材料性質（zhì）等各方麵原（yuán）因導致，公路隧道產生的襯砌裂紋嚴重時會影響（xiǎng）結構（gòu）安全穩（wěn）定性，降（jiàng）低了結（jié）構的安全度。
如果後（hòu）續處理不當，襯砌就（jiù）會出現滲漏水、不但不易修繕，還會影響隧道正常（cháng）運營，造成隧道襯砌和各種通風、照明等設備的（de）腐蝕損壞（huài）。
3、襯砌腐蝕
隧道內金屬構件的鏽蝕、磚（zhuān）石砌體風化、混凝土襯砌被（bèi）侵蝕破壞等，都屬於襯砌腐蝕。
襯砌背（bèi）後的腐（fǔ）蝕性環境水，容易沿襯砌（qì）的毛細孔、工作縫、變形縫（féng）及其他空洞滲流到襯砌內（nèi）側，成為隧道滲漏水，對襯砌混（hún）凝土和砌（qì）石、灰縫產生物理性或化學性的侵蝕作用造成襯砌腐蝕，嚴重縮短隧道的使用壽命，危及行車安全。
4、襯砌開裂及剝（bāo）落
襯砌開裂是指在由外力引發的襯砌（qì）開裂，當外力繼續加大時，襯砌將逐漸失去（qù）承載力，出現壓潰現象，繼續發（fā）展將引起襯砌剝落，甚至崩塌。
襯砌開裂在公路隧道病害中比較多見。自然（rán）外力（lì）如滑坡、地震（zhèn）等和材質極度惡化、設計缺陷、施工不（bú）良等（děng）都是引起襯（chèn）砌（qì）壓潰及剝落的（de）主要原因。
5、襯砌變形及位移
襯砌變形是指襯砌在內（nèi）外因素的作用下（xià）發生形狀和尺寸的改變。襯砌位移是指襯砌的整體或者其中一（yī）部分出現傾斜（xié）、轉動、平移、下沉等變（biàn）化。
隧道的襯砌從（cóng）建（jiàn）設完成到完（wán）全自然破（pò）壞必然經曆變形、裂損、位移和垮塌四個階段。隧道位移和裂損幾乎同時出現。在隧道襯砌出現變形，甚至部分出現裂損和位移時，就應該對病害采取措（cuò）施，避免垮塌的出現。
6、隧道洞門裂損及（jí）洞口病害
隧（suì）道洞門主要是為保持洞（dòng）口（kǒu）仰（yǎng）坡和（hé）路塹邊坡的穩定，匯集和排除地麵水流，保證洞口線路安（ān）全。隧（suì）道洞口多修築於風（fēng）化破碎的圍（wéi）岩，具備較差地質（zhì）條件，承受較大溫差變化和各類不利自然條（tiáo）件，容易（yì）發（fā）生病害。
若隧道施（shī）工不良、排（pái）水設備措施不當等容易引起洞門裂損及洞口病害。洞門常見的病害有端牆前傾、開裂並與（yǔ）襯砌環節脫節、錯台和洞（dòng）口襯砌開裂等。洞（dòng）口容易發生邊、仰坡崩塌、下滑，洪水等水流衝刷病害（hài）。
7、隧道運營通風不暢及照明不良
隧道（dào）內的照明燈是保證交通運輸（shū）安全以及日常維（wéi）護工（gōng）作的重要工（gōng）具，如果出現（xiàn）損壞，就會給交通出行帶來很（hěn）大的不便。除此之外，由於（yú）隧道的空間相對封閉，不能很好地進行空氣（qì）流通， 因此通風也相當（dāng）重要，通過通風技術對隧道正常運營的汙染物含量水平和火（huǒ）災（zāi）情況下的煙霧含量、氣體（tǐ）溫度進行控（kòng）製（zhì）。
在整個隧（suì）道的建（jiàn）設中（zhōng），照明設備及（jí）通風運營效果的（de）好壞，將直接關係到隧道的運營環境、救（jiù）災功能及運營效益。
公路隧道工程（chéng）中存在很多常（cháng）見的問（wèn）題，這些問題總體上可以分為兩大類：自然因素和人為因素。自（zì）然因素是由於地形地勢、溫度濕度、等自然（rán）環境的影響，而人為因素包括了對隧道的（de）設計、測量、勘察以及後續施工（gōng）等。一些常見病害產生的原因是因為其中的某個環節發生了問（wèn）題，因（yīn）此（cǐ）在（zài）建設（shè）之初就需要在質量上嚴格把關。隧道檢測
隧道施工質量檢測內（nèi）容主要包括：材料質量檢測、超前支護及（jí）預（yù）加固（gù）圍岩施工質量檢測、開挖質量檢測、初期支護（hù）施工質（zhì）量檢測、防排水和（hé）襯砌混凝土（tǔ）質量檢測、通風檢測及照明檢測等。
1.施工前：
施工前檢測主（zhǔ）要是（shì）與中心實驗室配合，對各種原材料送檢。如鋼筋，水泥，砂，石子，外加劑，防水布，土（tǔ）工布等進（jìn）行檢測，防止不合格的材料進入施工現場，隻有用合格的材料才能修建出合格的工程。
2.施工中：
隧道（dào）初期支（zhī）護是隧道的主要承力（lì）結（jié）構，對整個隧道結構的（de）耐久性起著很重要的作用，故在隧道施工質量控製中（zhōng），對初（chū）期支護各結構的質量均需進行必（bì）要的檢測。
施工（gōng）中的檢測包括：開挖斷麵、拱頂下沉，地表沉降，深層水平（píng）位移觀（guān）測，圍岩內部（bù）位移，襯砌厚度、鋼支撐應力，隧道風機預埋件載荷，地質觀察、地質預報、斷麵尺寸、支護厚度、地鐵隧道管片、鋼支撐間距、鋼筋網格尺寸、錨（máo）杆拉（lā）拔力、防水層施工質量檢測、混凝土強度，水位觀測，裂縫測量，表層位移監測，混凝土結構層厚度，錨杆質量檢測等。
3、施工後：
隧道施工（gōng）完（wán）成後，我們主要檢測（cè）：隧道淨空、二次襯（chèn）砌強度、厚度、密實度以及襯砌（qì）背後的空洞等。
4、運營期：
隧道環境：照度、風速、氣體濃度、噪聲檢測等。
各部（bù）分檢測（cè）範圍：
超前地質預報：地質觀察、超前地質（zhì）預報、前方地質條件（jiàn）、不良（liáng）地（dì）質體的分布等。
初支：斷麵尺寸、噴射混凝土早期強度、支（zhī）護（hù）厚度、鋼支撐間（jiān）距、支護後的空洞等。
二襯（chèn）：斷麵尺寸、鋼筋網格尺寸、襯砌內鋼筋間距、牆麵平整度、襯砌厚度（dù）、襯砌後的空洞、支護(襯砌)背後的空洞，混凝土強（qiáng）度等。
隨著我國大量（liàng）交（jiāo）通工程的建設和運行，公路隧道慢慢進入運（yùn）營和（hé）管理期，大量隧道病害的存在，使得花（huā）費在隧道維修管理上的人力、物力和財力大幅增長。而檢測預防是最好的治理方式，對隧道定期進行檢（jiǎn）測，提前（qián）預防病害發生比治理病害更具（jù）意義。
質量是公（gōng）路隧道建設的關鍵，涉及到公路的使用功能和社會功能，直接影響其使用期（qī）限，甚至可能危（wēi）及人民的生命財產。在（zài）公路隧道建（jiàn）設不斷發（fā）展（zhǎn）的同時，施工質量的監控也越來越受到人們的重視，公路隧道施工（gōng）質量檢測，對隧道的建設及（jí）發（fā）展（zhǎn）有（yǒu）著積極的推（tuī）動作用。建設隧道是國（guó）家建設基礎設施之一，關乎著每個（gè）人的切身利益，因（yīn）此保證隧道工程的質量十分重要。
