路麵彎沉

彎沉一般指路基或路麵表（biǎo）麵在規（guī）定標準車的荷載作用下輪隙位置產生的總垂直變形值（總彎沉）或垂（chuí）直回彈變形值（回（huí）彈彎沉），單位為（wéi）0.01mm。

瀝青路麵設計基本理論-彈性層狀體係理論（lùn）

路麵彎沉不僅反映路麵結構層及土層的整體強度和剛度，而（ér）且與路麵的使用狀態存在一定的內在聯係。它作為工程竣工後的一項重要檢測指標，反映了路（lù）麵的整體強度質量。

瀝青路麵設計基本理論-彈性層狀體係理（lǐ）論

一

名詞解釋

① 回彈彎沉：路基或（huò）路麵在規定（dìng）荷載作用（yòng）下（xià）產生垂直變形，卸載後能恢（huī）複的那一部分變形。

② 殘餘彎沉：路基或路麵在規定荷載作用下產生的卸載後不能恢複的那（nà）一部分變形。

③ 總彎沉：路基或路麵在規定荷載作用下產（chǎn）生的總垂直變形（回彈彎沉+殘餘彎沉）。

④ 容許彎（wān）沉：路麵設計使用期（qī）末不利季節，標準軸載（zǎi）作用（yòng）下雙輪輪（lún）隙中間容（róng）許出現的最大回彈彎沉值。

⑤ 設計彎沉：是指路麵交工驗收時、不利季節（jiē）、在標準軸載作用（yòng）下，標準軸載雙輪輪隙中間的最大彎（wān）沉（chén）值。

簡單地說就是總彎沉是實（shí）際測的彎沉，回彈彎沉是在設計時要求達到的下限值，實測的彎沉值經（jīng）評定後不能大於設計的彎沉，否則瀝青路麵（miàn）的強度（dù）就是不合（hé）格了。

路麵彎沉（chén）就是一種豎向變形，彎沉越（yuè）大則路麵越容易（yì）產生破壞（huài）。設計彎沉是指路麵建設（shè）竣（jun4）工初期實測應該滿足的彎沉值或（huò）者稱之為竣工驗收應該（gāi）滿足的彎沉值。

“彎沉試驗是測定瀝青路麵（miàn）性能常用的方法之一。正確測試路麵彎（wān）沉，對評價路麵（miàn）強度（dù）有（yǒu）很重要（yào）的作用。

二試驗方法（fǎ）

01 貝克曼梁法

貝克曼梁（liáng）結構示意圖

傳統（tǒng）的彎沉測（cè）試方法，速度慢，但技（jì）術比較（jiào）成熟，屬於靜態類的固定采樣，是目前標準的彎沉（chén）測試（shì）方法，所用儀器為（wéi）貝（bèi）克曼梁彎沉儀。

這類設備（bèi）使用時間早，範圍廣，技術要求簡單。但測試（shì）準確（què）程度受人為影響（xiǎng）較大，工作效率低。鑒於以上特點，本方法適用於低等級公路的施工（gōng）、日常養護（hù）及舊路（lù）評價的檢測（cè）。也可用於高等級公路的施工質量控製，但對於已通車運營的高等級公路（lù）不適（shì）合使用，因為此方（fāng）法（fǎ）存在采（cǎi）樣頻率低和交通安全等諸（zhū）多方（fāng）麵的（de）問題。

此（cǐ）方法的主要儀器包括標準車、貝克曼梁、百分表、表架和接觸式路（lù）麵溫度計等。

02 自（zì）動（dòng）彎沉儀法（fǎ）

屬於（yú）靜態測試範疇。利用貝（bèi）克曼梁原理快速連續測試，利用貝克曼法原理（lǐ）快速（sù）連續測定，屬於試驗範疇，但測定的是總彎沉（chén），因此使用時應用貝（bèi）克（kè）曼進行標定換算。

自動彎沉（chén）儀的基本測試原理（lǐ）是模仿貝克曼梁的（de）工作方式，隻是采用位移傳感器替換（huàn）百分表進行自動測量，同（tóng）時改變了前後測臂（bì）的長度比（bǐ）例，通過標（biāo）定程序，將（jiāng）所（suǒ）測定彎沉值直接（jiē）自動記錄下來。

自（zì）動彎沉儀分（fèn）為兩類：

(1)從車輪後方插入測試梁。所（suǒ）測結果同貝克曼（màn）梁的回（huí）彈（dàn）彎沉基本（běn）一樣。

(2)測試梁（liáng）從車輪前方，所測結果為總彎沉與（yǔ）回彈彎沉有一定區別《公路路基（jī）路麵現（xiàn）場測試規程》(JTG 3450－2019)中規定了自動彎沉的設備（bèi）技術條件和操作規程（chéng）。

自動彎沉儀采樣頻（pín）率及自動化程（chéng）度高，可對路（lù）麵進行高（gāo）密度集中的強度測量，可極大減輕操作人員的勞動強度，同時測（cè）試數據結果與貝克曼梁測試結果有較好的線（xiàn）性關係。但是（shì），這（zhè）類設備的機械和電控係統比較複雜，對操作人（rén）員的技（jì）術素質要求較高。此方法可以在不封閉交通但采取必要措施（shī）的條（tiáo）件下進行高速（sù）公路的彎（wān）沉測（cè）試。

03 落（luò）錘彎沉儀法

落錘彎沉法是利用自由落下的重錘瞬間產生的衝擊荷（hé）載來測定彎沉，屬於動態（tài）彎沉，並能反算路麵的回（huí）彈模量，使用時（shí）應用貝克曼梁法進行標定換（huàn）算。

落錘彎沉儀的工作原理是（shì）由一定重量（liàng）的落錘自由下落產生相應的當量荷載，這種加載（zǎi）方式所產生的彎沉與行駛車輛對地麵的作用非常相似，能夠得到動態彎沉盆數（shù）據。

利用貝克曼梁法測（cè）出的回彈彎沉是靜（jìng）態彎沉，自動彎沉儀檢（jiǎn）測彎沉時，因為行進速度很慢，所測得的彎沉（chén）也接近靜（jìng）態彎沉。

落錘彎沉儀是一種（zhǒng）脈衝動力彎沉儀，具有無破損、測（cè）速快、精度高等優（yōu）點，並很好地（dì）模擬了行車荷載作用，因此在（zài）國際上被廣泛應用。落錘彎（wān）沉儀分為手持式、車載式和拖車式（shì）。

04 激光式高速路（lù）麵彎沉測（cè）定儀

激光式高速路麵彎沉測（cè）定儀（yí）是測（cè）試係統在高速行駛過程中，通過（guò）激光多普勒效應來測試地麵在荷載作用下的垂（chuí）直下沉（chén）速度，通過一套慣性係統實時記錄多普勒（lè）激光傳（chuán）感（gǎn）器的振（zhèn）動情況和運行姿態（tài），用於修正計算路麵實際彎沉變化的速度。