路麵彎沉

彎沉一般指路基或路麵（miàn）表麵在（zài）規定標準車的荷（hé）載作用下輪隙位置（zhì）產（chǎn）生的總垂直變形值（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），單位為0.01mm。

瀝青路麵設計基本理論-彈性層狀體係理（lǐ）論（lùn）

路麵彎（wān）沉不僅反映路麵結構層（céng）及土層的整體強度和剛度，而且與路麵的使（shǐ）用狀態存在一定的內在聯（lián）係（xì）。它作為工（gōng）程竣工後的一項重要檢測指標，反映（yìng）了路麵的整體強度質量。

瀝（lì）青路麵設計基本理論-彈性層（céng）狀體係理論

一、名詞解釋

① 回（huí）彈彎沉：路基或路麵在規定荷載作用下產生垂（chuí）直變形，卸載後能（néng）恢複的那一部分變形。

② 殘餘彎沉：路基或路麵在規定荷載作用下產生的卸載後不能恢複的那（nà）一部分變形。

③ 總彎（wān）沉：路基或路麵在規定荷載作用下產生（shēng）的總（zǒng）垂直變形（回彈彎沉+殘餘（yú）彎沉）。

④ 容許彎沉：路麵設計使用期末不利（lì）季節，標準軸載作用下雙輪輪隙中間容許出現的（de）最大回彈（dàn）彎沉值（zhí）。

⑤ 設計彎沉：是指路麵交工驗收時、不利季節、在標準軸（zhóu）載作用下（xià），標準軸載（zǎi）雙輪輪（lún）隙（xì）中間的最大（dà）彎沉值。

簡單地說就是總（zǒng）彎沉（chén）是實際測的（de）彎沉，回彈彎沉是在設計時（shí）要求達到的下限值，實測的彎沉值經評定後不能大於設計的彎沉（chén），否（fǒu）則瀝青路麵的強度（dù）就是不合格了。

路麵彎沉就是一種豎向變形，彎沉越大則路（lù）麵越容易產生破壞。設計彎沉是指路麵建設竣工初期實測應該滿足的彎沉值或者稱之為竣工驗收應該滿足的彎沉值。

“彎沉試驗是測定瀝青路麵性能常用（yòng）的方法之一。正（zhèng）確（què）測試（shì）路麵彎（wān）沉，對評價（jià）路麵強度（dù）有很重要（yào）的作（zuò）用。

二、試驗方法

01 貝克曼梁法

貝克曼梁結構示意圖

傳統的彎沉測試方法，速度慢，但技術比較成（chéng）熟，屬於（yú）靜態類的固定采樣，是目前標準的彎沉測試（shì）方法，所用儀器為貝克曼梁彎沉（chén）儀。

這類設備使用時間早（zǎo），範圍廣，技術要求簡單。但測試準確程度受人為（wéi）影響較大，工作效率低。鑒於以上（shàng）特點（diǎn），本方法適用於低等級公路的施（shī）工、日常養護及舊路評價的檢（jiǎn）測。也可用於高等級公路的施工（gōng）質量控製，但對於已通車運營（yíng）的高等級公路不適合使用，因為此方法存在采樣頻（pín）率低和交通安全等諸多方麵的問題。

此方法的主要儀器包括標準車、貝克曼梁、百分表、表架和接（jiē）觸式路麵溫度計等。

02 自動彎沉儀法

屬（shǔ）於靜態測試範（fàn）疇。利用貝克曼梁原理快速連續測試，利（lì）用貝（bèi）克曼法原（yuán）理快速連（lián）續測定，屬於試驗（yàn）範疇，但測定的是總彎沉，因此使用時應（yīng）用貝克曼（màn）進行標定換（huàn）算。

自動彎沉儀測（cè）量機架示意圖

自動彎沉（chén）儀的基本測試原理是（shì）模仿貝（bèi）克曼梁的工作方（fāng）式，隻是采（cǎi）用（yòng）位移（yí）傳感器（qì）替（tì）換百分表進行自動測量，同時改變了前後測臂的長（zhǎng）度比例，通過標定程序（xù），將（jiāng）所測定彎沉值直接自動記錄下來。

自動彎沉（chén）儀分為兩類：

(1)從車（chē）輪後（hòu）方插入測試梁。所測結（jié）果（guǒ）同（tóng）貝克曼梁的回彈彎沉基本（běn）一樣。

(2)測試梁從車輪前（qián）方，所測結果為總彎沉（chén）與回彈彎沉有一定區別《公路路基（jī）路麵現場測試規（guī）程（chéng）》(JTG 3450－2019)中規（guī）定了自動（dòng）彎沉的設備技術（shù）條件和（hé）操作規程。

自動彎沉儀采樣頻（pín）率及自動化程度高（gāo），可對路麵進行高密度（dù）集中的強度測量（liàng），可極大（dà）減輕（qīng）操作人員的勞動強度，同時測試數據結果與貝克曼梁（liáng）測試結果有較好的線性關係。但是（shì），這類設備的機械和電控係統比較複雜，對操作人員（yuán）的技（jì）術素質要求較高。此方法可以在不封閉交通但采取必要措施的條（tiáo）件下進行高速公路的彎沉測試。

03 落錘彎沉儀法

落錘彎沉法是利用（yòng）自由落（luò）下的重錘瞬間產生的衝（chōng）擊（jī）荷載來測定彎沉，屬於動態彎沉，並能反算路麵的回彈模量，使用時應用貝（bèi）克曼梁法進行標定換算。
落錘（chuí）彎沉儀的工作原理是由一定重量的落錘自由下落產（chǎn）生相應的當量荷載（zǎi），這種（zhǒng）加載方式所產生（shēng）的彎沉與行（háng）駛車輛對地麵的作用非常相似，能夠得到動（dòng）態彎沉盆數據。

利用貝克曼梁法測出的回彈彎沉是靜態彎沉，自動彎沉（chén）儀檢測彎沉時，因為行進速度很慢，所測得的彎（wān）沉也（yě）接近靜態彎沉。

落錘彎沉（chén）儀是一種脈衝動（dòng）力彎沉儀，具有無破損、測速快、精（jīng）度高（gāo）等優（yōu）點，並很好地模擬了（le）行車荷載作用，因此在國際上被廣泛應用。落（luò）錘彎沉儀（yí）分為手（shǒu）持式、車載式和拖車式。