1、公（gōng）路隧道的作用有哪些 ？

答（dá）:貫穿東西、溝通南北、縮短行車距離、增強效率、提高交通安全性，對我國的（de）能源節約、交通建設、經濟發展具有戰略意義。

2、公路隧道的特點

答:（1）、斷麵大（2）、形狀扁平（3）、需要運營通（tōng）風（4）、需要運營照明（5）、防水要求高（gāo）

3、公路隧道（dào）的常（cháng）見質量問題

答:（1）、隧道滲漏（2）、襯砌開裂（3）、限（xiàn）界受侵（4）、襯砌結構同圍岩結合不密實（5）、通風、照明不良

4、公（gōng）路隧道（dào）檢測技術的內容

答:（1）、材料檢測（2）、施工檢測：施工質量檢測、施（shī）工監控量測（3）、環境檢測

5、隧道（dào）在穿越不良地質（zhì）地段時，常用的輔助（zhù）施工方法有哪些

答:常用的輔助施工方（fāng）法一般可分為（wéi）對地層預支護（超前支護）和（hé）預（yù）加固兩大（dà）類，主要有：地表（biǎo）砂漿錨杆或地（dì）表注漿加固；超前錨杆或超前小導管（guǎn）支護；管（guǎn）棚鋼架超前支（zhī）護；超前小導管預注漿；超前圍岩深孔預注漿

6、超前錨杆或超前小鋼管支護（hù）適用於哪些地質條件

答：一般適用（yòng）於淺埋鬆（sōng）散破碎（suì）的地層內

7、管棚鋼架超前支護使用於哪些地質條件

答：管棚鋼架超前支護適用於極易（yì）破碎的地層、塌方體、圍岩等地段

8、注漿材料的主要性質有哪（nǎ）些

答（dá）：（1）粘度（2）滲透能力（lì）（3）凝膠時間（4）滲透係數（5）抗壓強度

9、對注漿材（cái）料的要求

答：（1）漿液（yè）粘度低，滲透能力強，流動性好，能進入細小裂隙和粉、細砂層（céng）。這樣注漿可達到預想範圍，確保注漿效果（2）可調節並準確控製漿液的凝固時間，以（yǐ）避免漿液流失，達到注漿之目（mù）的（3）漿液凝固時體積不（bú）收縮，能牢固粘結砂石；漿（jiāng）液結合率高，強度大（4）漿液穩定性好，長期存放不變質，便於保存運輸，貨源充足，價格低廉（5）漿液無毒、無（wú）臭，不汙染環境，對人體無害，非（fēi）易燃、易爆物品

10、超前鋼管施工（gōng）質（zhì）量（liàng）應檢查哪些內容

答：（1）鋼管（guǎn）的型號、規格、質量等應符合設（shè）計和規範要求（2）超前鋼管與鋼架支撐配合使用時，應（yīng）從鋼架腹部穿過，尾端於鋼架焊接

11、對注漿效果（guǒ）檢查的方法通常有哪些

答：（1）分析法（2）檢查孔法（3）聲波監測法

12、簡述隧道施工中（zhōng）超欠挖的危害性

答：開（kāi）挖是控（kòng）製（zhì）隧道施工工期和造假的關鍵工序。超挖過（guò）多，不僅因（yīn）出渣量和襯砌量增多而提高（gāo）工（gōng）程造價，而且由於局部超（chāo）挖會產生應力集中問題，影（yǐng）響（xiǎng）圍岩穩定性；而欠挖則（zé）直接影響到襯砌厚度，對工程質（zhì）量（liàng）和安全產（chǎn）生（shēng）隱患，處理起來費時、費力、費物

13、施工中測量超欠挖的方法有哪些

答：（1）直接測量法（2）直角坐標法（3）三維（wéi）近景攝（shè）影法

14、簡述用斷麵儀測量開挖（wā）斷麵的原理

答：原理（lǐ）為極坐標法，以某物理（lǐ）方向（如水平方向）為起算方向，按（àn）一定間距（角度或距離）依次一一測定儀器旋轉中心與實（shí）際開挖輪廓（kuò）線（xiàn）的交點之間的矢徑與（yǔ）水平方向的夾角，將這些矢徑端（duān）點依次連接即可獲得實際開（kāi）挖（wā）的輪廓線。通過洞內的施工控製導線可以獲得斷麵儀的定點定向數據，在計算軟件的幫助下自（zì）動完成實際開挖輪廓線的空間三位匹配，最後形成所需輸出圖（tú）形，並可輸出各測點（diǎn）與相（xiàng）應設計開（kāi）挖線之間的超挖值（距離、麵積）。

15、錨杆在圍岩（yán）支護中主要有哪些作用

答：錨杆是用機械方法或粘結方法將（jiāng）一（yī）定長度的（de）杆體（通常（cháng）多（duō）用鋼筋）錨固在圍岩（yán）預先鑽好的錨杆孔內，由於錨杆具有“懸吊作用”、“組合梁作用”和“加固拱作用”等而使圍岩得到加固

16、噴射混凝土在圍岩支護中主（zhǔ）要有（yǒu）哪些作用

答：噴射混凝土是用壓縮空氣將摻有速凝（níng）劑的混凝土拌合料，通過混凝土噴射機高速噴射到岩麵上（shàng）形成混凝土層。噴（pēn）層凝固後具（jù）有“支撐作（zuò）用”、“填補作用（yòng）”“粘結作用”和“封閉作用”，從而使圍岩得到加固，圍岩自身的強度得到保護。

17、錨噴支護有（yǒu）哪些特點

答：錨噴支護具（jù）有主動加固圍岩、充分利用圍岩自承能力、可及時靈活施（shī）工和比較經濟等特點，目前在隧道支護中廣泛（fàn）應用

18、錨杆安裝尺（chǐ）寸檢查內（nèi）容有哪些？怎（zěn）樣檢查？

答：（1）錨杆位置（zhì）：鑽孔前應根據設計要求定出孔位，作出（chū）標記。施工（gōng）時可根據圍岩壁麵的具體情況，允許孔位（wèi）偏差15mm

（2）錨杆方向（xiàng）：鑽孔方向應盡量與圍岩壁麵和岩層主要結構麵垂直。施（shī）工時可（kě）視具體情況照顧其中（zhōng）一麵，即圍岩圍岩壁麵或岩層結構麵。鑽孔方向在（zài）邊牆和拱角線稍上位置容易（yì）控製，在拱（gǒng）頂部位不易與壁麵（miàn）垂直。檢查時應特別注意拱頂鑽孔的垂直度（dù），目測即可；若過於偏斜，就會減小錨杆的有效錨固程度，威脅施工安全，浪費材料。

（3）鑽孔深度：適宜的鑽（zuàn）孔深度是保證錨杆（gǎn）錨固質量的前提。對於水泥砂（shā）漿錨杆，允許孔深偏差（chà）為（wéi）50mm;對於樹脂錨杆和快硬水泥錨（máo）杆，鑽孔深（shēn）度應控製更嚴。施工中容易出現的問題是孔深（shēn）不夠（gòu），影響各種錨杆的安裝質量。尤其對樹脂錨杆和快硬水泥錨杆影響較為嚴重，深度不足造成托板懸空，錨杆（gǎn）難以發揮作用。鑽孔深度可（kě）用帶有刻度的塑料管或木棍等插孔量測。

（4）孔徑與孔形：目前為了降低（dī）能耗和（hé）提高鑽進速度，鑽孔直徑有逐漸縮小的趨勢。但（dàn）對於砂（shā）漿錨杆來說，孔徑過小（xiǎo）會（huì）減（jiǎn）小錨杆杆（gǎn）體杆體包裹砂漿層的厚度，影響錨杆的錨固力及耐久性（xìng）。所以，檢查時，對砂（shā）漿（jiāng）錨杆應尺量鑽孔直徑，孔徑大於杆體直徑15mm時，可認為孔徑符合要求。為便於安裝，鑽孔還應圓而直

19、簡述錨杆拉拔的測試方法

答：（1）根據試驗目的，在隧道圍岩製定部位鑽錨（máo）杆孔。孔深在正常深（shēn）度的基礎上稍作調整，以便錨（máo）杆外露長度大些，保證千斤頂的安（ān）裝；或采用正（zhèng）常孔深，將待測錨杆加長，從而為千（qiān）斤頂安裝提供空間（2）按照正常的安裝工藝安裝待（dài）測錨杆。用錨杆口部抹平，以便支放（fàng）承壓墊板（3）根據錨（máo）杆的種類和試驗目的確定拉拔時間（jiān）（4）在尾部加上墊板，套上中空千斤頂，將錨杆外端（duān）與千斤頂內（nèi）缸固定在一起，並（bìng）裝設位移（yí）兩側設備與儀器（5）通過手動（dòng）油（yóu）壓（yā）泵加壓，從油壓表讀取油壓，根據活塞麵積換算錨杆承受的拉拔力（lì）。視需要而定從千分表讀（dú）取錨杆尾部的位移，繪製錨杆拉力-位移曲線，供分析研究

20、簡述砂漿錨杆砂漿注滿度的檢測原理

答：在錨杆杆體外端發射一個超（chāo）聲波脈衝，它沿杆體鋼（gāng）筋以管道（dào）波形式傳播，到達鋼筋底端後發射，在杆（gǎn）體外端可接受此（cǐ）反射波。如果鋼筋外密實、飽滿地由水泥砂漿（jiāng）握裹，砂漿又與周圍岩體粘結，則超聲波在傳播過程中，不斷從鋼筋通過水泥砂（shā）漿向岩體（tǐ）擴散（sàn），能量損失不大，接受到的（de）反射波振幅則較大；如果握裹砂漿不密實，中（zhōng）間有空洞或缺失，則得（dé）到的反射波振幅的大小介於前二者之間。由此，可以根據反射波振幅大小判定水泥砂漿的飽（bǎo）滿程度

21、簡述端錨式錨杆無損檢測的原理與方法

答：對於帶有螺栓和托板的端錨式錨杆（gǎn）來說，托（tuō）板和螺母安裝後，可通過擰緊壓在托板上（shàng）的螺母使錨杆杆體（tǐ）受拉，拉力的大小與（yǔ）螺母的擰緊程度有關，擰緊程度又與加在螺母上的力矩有關，所以錨杆上的拉力（lì）取決於加在螺母上的（de）力矩。利用錨杆拉力與所加力矩（jǔ）之間的關係，可通過（guò）給待檢測錨杆螺母施加力矩，來間接確定錨杆的錨固質量。由（yóu）於作用在螺母上的（de）力矩除取決於錨杆（gǎn）拉力外，還（hái）與螺母和托板之間的摩擦力有（yǒu）關，因此（cǐ），為了利（lì）用（yòng）螺母上的力矩來檢測錨杆的拉力，必須事先在實驗室進行試驗（yàn），建立力矩-錨固力關（guān）係（xì）， 然後據（jù）此關係檢測錨杆的錨固質量以及錨杆上的預應力 21檢測噴射混凝土的質量的主要指標有哪些 答：噴射混凝土的質量檢（jiǎn）驗指標主要有噴射混凝土的強度和噴射混凝土的厚度，此外還應采取措（cuò）施減少噴射混凝土粉塵、回彈率

22、簡述（shù）工程上（shàng）常用的噴射混凝（níng）土強（qiáng）度檢測方（fāng）法

答：（1）檢查試塊的製（zhì）作方法：噴大板切割（gē）法、鑿方切（qiē）割（gē）法（2）檢查試塊的數量：隧道每十延（yán）米，至少在拱部和邊牆各取一組（zǔ）試樣，材料或者配合比（bǐ）變（biàn）更時另取一組，每組至少取三個試塊進行抗壓強度試驗

23、簡述噴射（shè）混凝土（tǔ）厚度的檢測方法

答：（1）檢查方法和數量：a噴層厚度可用鑿孔或激光斷麵儀（yí） 、光帶攝影等方法檢查b檢（jiǎn）查斷麵數量（2）合格條件：a每個斷麵拱、牆分別統計，全部（bù）檢查孔處噴層厚度應有60%以（yǐ）上不小於設計厚度，平均（jun1）厚度不得小於（yú）設計厚（hòu）度，最小厚度不應小於最小厚度的1/2b當發現噴射混凝土表麵有裂縫（féng）、脫落、露筋、滲漏水（shuǐ）情況時，應予修補，鑿出重噴或（huò）進（jìn）行（háng）整治

24、怎樣測試噴射混凝（níng）土與圍岩（yán）的粘結強度

答（dá）：（1）檢查試塊的製作（zuò）方法：a成型試驗法b直接拉拔法（2）強度標準：噴射混凝土與岩石的粘結力，Ⅳ類（lèi）以（yǐ）上圍岩不低（dī）於0.8MPa,Ⅲ類圍岩不低於0.5MPa

25、怎樣（yàng）進行噴射混凝土施工質量的（de）評判

答：（1）勻質性：因為噴射混凝土由（yóu）非勻質材料（liào）組成，在施工（gōng）中（zhōng）影響混凝土強度的因（yīn）素較多，故強度離散性較大

26、鋼支撐的（de）形（xíng）式有哪些

答：鋼支撐分為：鋼格柵，包括（kuò）：（1）巨型斷（duàn）麵格柵（2）三角形斷麵格柵；型鋼支撐，包括：（1）H型鋼支（zhī）撐（2）工字形鋼（gāng）支撐（3）U型鋼支撐；鋼管支撐

27、簡述鋼支（zhī）撐施工質量的檢測內容

答：（1）加工質量檢測a加工尺寸（cùn）b強度和剛度c焊接（2）安裝質量檢測a安裝尺寸b傾斜度c連接與固定

28、簡述隧道防排水的必要性

答：滲漏（lòu）水是隧道的常見病害之（zhī）一，表現為：隧道（dào）的侵蝕（shí）破壞路麵積水，行車環境惡化，降（jiàng）低輪胎與路麵的附著力。嚴（yán）寒地區反複凍融循環，在襯（chèn）砌內（nèi）部（bù）造成襯砌（qì）混凝土凍脹（zhàng）開裂；在（zài）襯砌與（yǔ）圍岩之間造成凍脹，引起拱牆變形、破壞。

29、簡述隧道防排水（shuǐ）結構主要類型及其組成（chéng）

答：①水密型防水，從圍岩、結構和附加防水層入手，體（tǐ）現以防為（wéi）主的排水，又（yòu）稱全包式防水 ②泄水型及引流自排型，從疏水、泄水（shuǐ）著手，體現（xiàn）以排為主的防水，又稱半包式防水③防排結合的控製型防排（pái）水

30、施工監控量測的任務有哪些

答：（1）確保安全（2）指導（dǎo）施工（gōng）（3）修正設（shè）計（4）積累資料

31、初（chū）期支護階段圍岩穩（wěn）定性判別標準有哪些？

答：（1）當量（liàng）測位移U小於Un/3,表明圍岩穩（wěn）定，可（kě）以正常施工（2）當量測位移U大於Un/3並小於（yú）2Un/3時,表明圍岩變形偏大，應密切注意（yì）圍岩動向，可采取一定的加強措施，如（rú）加密、加長錨杆等。（3）當量測位移U大於於2Un/3時,表明圍岩變形（xíng）很大（dà），應立即停止掘進，並采取特殊的加固措施，如（rú）超前支（zhī）護、注漿加固等。（4）當實測最大位移值或預測（cè）最（zuì）大位移值（zhí）不大2Un/3時,可以認為初（chū）期支護（hù）達到基本穩定

32、簡（jiǎn）述混凝土襯砌質量檢測的主（zhǔ）要內容

答：根（gēn）據圍岩（yán）條件和隧道結構特征的不同，部分襯砌需要設置仰拱，並根據襯砌受力特點，確定是否需要配筋及配筋率的大小

33、簡述（shù）混凝土襯砌施工檢查（chá）的主要內容

答：基本要求、實（shí）測項目、外觀鑒定、質量保證資料

34襯砌混凝（níng）土缺（quē）陷檢測的內容是什麽？

答：襯砌混凝（níng）土在施工和使用過程中所生（shēng）成的缺陷有裂縫、孔洞、蜂窩和（hé）層狀破壞等，根據缺陷的部位，隧道襯砌缺陷檢測可分為（wéi）：外觀表麵缺陷檢測和內部（bù）缺陷檢測兩部分。

35、濾膜測塵法的原理

答：用（yòng）抽氣（qì）裝置抽取一定量的含塵空（kōng）氣，使其通過裝有濾膜的采樣器，濾膜將粉塵截留，然後根據（jù）濾膜所增加的質量和通過的空氣量計算出粉塵的（de）濃度。

36、風流的靜壓、動壓和全（quán）壓的概念是什麽？

答：空氣靜壓是氣體分子間的壓力或氣體分子對與之相接觸的固體或液體邊界所施加的（de）壓力（lì）；運動著的物體具有動能，當其運動受到阻礙的（de）時候，就有壓力作用在障礙物表（biǎo）麵上，壓力的大小取決於物體動能的大小，當風流（liú）受到阻礙時，同樣有壓力作用在障礙物上，這個力稱為風（fēng）流的動壓；全（quán）壓即靜壓與動壓的代數和

37、為什麽要對高等公路上（shàng）的（de）隧（suì）道進行照明？公路隧道的照明（míng）區段是怎樣劃分的？

答：車輛在白天接近並（bìng）通過沒有照明或照明不良的隧道時，駕駛人的視覺會出現黑洞效應或黑框效應（yīng），它們對安全行車極為不利（lì）。如果（guǒ）在隧道內采用加強照明，並采用自動控製係統使洞內亮度隨洞外亮度完全同步變化（huà），則（zé）駕駛（shǐ）人的視覺不會出現任何“暗適應”與“明（míng）適應”問（wèn）題，但如（rú）此做法（fǎ）則會增大初（chū）期投資（zī）並使後（hòu）期運營費用大到（dào）難（nán）以承受。由於人的視覺有很強的適應能力，環境亮度從1到（dào）8000尼特，駕駛人的視覺都能正常工（gōng）作，隻是（shì）由亮到暗和（hé）又暗到亮均需要一定的時間，目（mù）前高等級公路上的隧道照明就是根據車速和駕駛人視覺的適應能力而設計的。根（gēn）據考慮安全和經濟兩個方麵，隧道白天照明被劃分為入口段、過渡段、中間（jiān）段、出口段四個區段（duàn）。夜間照明（míng）全（quán）線亮（liàng）度與中間段亮度相同

38、隧（suì）道照明檢測的（de）內容有哪些？

答：隧（suì）道照明檢（jiǎn）測可分為實驗室檢（jiǎn）測和現場檢測。