一個方形的鐵“盒子”，四周布滿各種（zhǒng）精（jīng）密檢測儀器，依靠內部結（jié）構（gòu）緊緊地“抱”住圓柱形的管體，並檢測所附著（zhe）管體是否一（yī）切數據正常（cháng）…日前，在跨越湘江的銀盆嶺大橋上，望城（chéng）經開區（qū）企業聯智科技的（de）智能爬索機器（qì）人正穩步作業（yè）。
公路橋梁、鐵路橋梁總數超過100萬座，總長度超過6500萬米……我國是一個橋梁大國，但無論是鋼構橋、懸索還（hái）是斜拉橋，時間長了都會出現被腐蝕等各種“毛（máo）病”，從而導致安全隱患。因此（cǐ），橋梁也需要“體檢”。
受（shòu）長沙市城市橋梁隧道（dào）事務中心（xīn）委托（tuō），近期完（wán）成了市內（nèi）82座橋梁的定期檢查。
此次檢測包括了跨越湘江的猴子石大橋及銀盆嶺大橋，作為長沙市（shì）主要的過江通道之一（yī），這（zhè）兩座大橋是連接河東、河（hé）西人民生（shēng）產生活的重要交通樞（shū）紐，車流密度高，交通荷載大。經（jīng）過多年運行，各部位存在不同程度的退化和損失，為了把握這兩座大橋（qiáo）結構運行狀態，確保（bǎo）通行安（ān）全，檢測（cè）公司派遣（qiǎn）專業的檢測團隊、投入具有針對性的專業設備，通過現（xiàn）場實（shí）際情況（kuàng）的調查與分析，針對其各自的交通特點製（zhì）定了（le）科學、合（hé）理的檢測（cè）方案。
猴子石大橋建成於2000年，全長1381m 橋麵較窄、車流量大，白天（tiān）不具備檢測條件。檢測團隊（duì）利用下半夜車流量相對較少時段，緊鑼密鼓的開（kāi）展檢測工（gōng）作。“大橋一孔的跨（kuà）度足（zú）足有88m，當橋麵有重車經過時，主梁就會大幅抖動，我們檢測工（gōng）作需要站在橋梁檢測車上，抖（dǒu）動幅度會更大，橋檢車連著檢（jiǎn）測車籃一起搖晃，這對我們的安全（quán）防護措施提出了很高的（de）要求。”橋梁工程師介紹（shào），在這次檢測工作中，他主要負（fù）責（zé）記錄橋梁的病害、部位以及照片編號。首次通宵在城市跨江主橋橋梁上（shàng）進行檢測工作，雖然內心有些恐懼，但為了完成任務還是努（nǔ）力克服了。作業團隊每天淩晨5點收工，充分發揮“吃得苦、霸得蠻”精神，經過多個通宵的持續作戰，完成了對猴子石大橋的全麵檢查。
銀盆嶺（lǐng）大橋建成於1991年，全長3616米，雖然通行量也較大（dà），但大橋有較寬的封閉式非機動車道。檢測團隊利用這一特點（diǎn），製定針（zhēn）對性的交通組織方案，安全、高效的完成了檢測工作。在檢測（cè）過程中，為了全麵、細致的檢測銀盆嶺（lǐng）大橋拉索破損（sǔn）情況，檢測人員利用專（zhuān）業設備對全橋（qiáo）120根（gēn）拉索進行了全方（fāng）麵的（de）檢測。