■5月15日，虎門（mén）大橋恢複通車，通過監控大屏可以看到虎門大橋車輛通行情況 記者 程永（yǒng）強 攝

在封閉交通10天後，虎門大橋（qiáo）5月15日上午（wǔ）9時恢複通車。由於（yú）剛（gāng）恢複通車，行駛在虎門大橋上的車輛較少，遠低於以往的車流量，交通順暢。截至（zhì）5月15日（rì）15時，大橋（qiáo）無報告（gào）發生事故，未達到（dào）啟（qǐ）動（dòng）應急預案條（tiáo）件。

5月15日上午，省交通集團舉行了虎門大橋恢複（fù）通車通氣會，邀請國際橋（qiáo）梁與工（gōng）程協會主席、同濟大學教授葛耀（yào）君，西（xī）南交通大學教授廖海黎（lí）兩位專（zhuān）家組成員在（zài）虎門（mén）大橋管理中心回應了公眾關心（xīn）的問題。記者從通氣會獲悉，通車後虎門大橋繼續全天禁止貨車和（hé）40座及以上客車通車。目前，專家們表示正準備措施保障大橋長期運行。

大橋整體情況平穩 抑振效果良好

廣東（dōng）省交通（tōng）集團發布消息稱，5月15日9時，虎門大橋恢複交通。

早在5月5日下午，虎門大（dà）橋懸索橋發（fā）生明顯豎向彎曲振動現象，大橋管理（lǐ）方（fāng）迅速啟動應急預案（àn），聯合交警部（bù）門及時采取了雙向交通管製措施。次日，交通運輸（shū）部專家工作組及時赴虎門大橋現場指導（dǎo）。廣東省交通運輸廳、省交通集團先後多次邀請（qǐng）國內知名專家對懸索橋全麵檢查、檢測和（hé）安全評估報告進行審查，分析研判振動原因，研（yán）討抑振方案。

大橋（qiáo）管理方組織設計、檢測、施工等單位對（duì）懸索橋進行（háng）全麵檢查、檢測和安全評估，委托三所高校平行開展抗風研究，並由設（shè）計單位牽頭會同檢測、三所（suǒ）高校（xiào）、施（shī）工等（děng）單位對懸索橋振動原因進（jìn）行深入分析，研（yán）究論證抑振措施。

檢測（cè）單位綜合近三年及此次檢測、監測數（shù）據對虎門大橋懸索橋（qiáo）結構安全出具了評估報告（gào），評估（gū）表明橋梁結構技術狀（zhuàng）況和承載（zǎi）性能保持穩定，此次振動未影響結構（gòu）安全，橋梁關鍵構件鋼箱梁、吊索（suǒ）、主（zhǔ）索鞍、散索鞍、支座（zuò）、伸縮縫等均未發現異常。特邀（yāo）專家組經過認真評審，認（rèn）為檢測、監測項目較為齊全，方法合理規範，數據可（kě）信，同意檢測單位（wèi）和設計單位的評估結論，虎門大橋懸索橋結構安全。

特邀專家（jiā）組（zǔ）對提（tí）交的懸（xuán）索橋（qiáo）振（zhèn）動（dòng）原因分析和抑振措施研究（jiū）報（bào）告進行了認真評審，認為振動原因（yīn）基本查明：虎門大（dà）橋是大跨度鋼箱梁懸索橋，屬於典型柔（róu）性結構，沿橋梁邊護欄連續設（shè）置的水（shuǐ）馬改變了鋼箱梁氣動外形，在特定的風況條件下，誘發懸索橋發（fā）生豎向渦激共振；持續較長時間、較大振（zhèn）幅的（de）渦振導致（zhì）橋梁結構（gòu）阻尼下降，即使水馬拆除，特（tè）定風況下空載橋梁又發生了渦振。

根據研究成果和專家組（zǔ）建議，大橋（qiáo）管理方及（jí）時采（cǎi）取抑振措施，主要包括在外側護欄上安裝抑流（liú）板、改善鋼箱（xiāng）梁氣動外形，增設水箱（xiāng）壓重（chóng）提（tí）高阻（zǔ）尼（ní）比。目前（qián），虎門（mén）大橋懸索（suǒ）橋整體情況平穩，抑振效果良好。

目前正準備措施保障大橋長期運（yùn）行

5月13日晚，在虎門大橋懸索橋恢複（fù）交通（tōng）評估會上，特邀專家組（zǔ）認為，虎門大橋懸索橋結構安（ān）全，大橋管理（lǐ）方已（yǐ）采（cǎi）取抑振措（cuò）施，並落實恢複交通（tōng）前的準備工作，同意（yì）恢（huī）複交通運（yùn）營。

5月15日舉（jǔ）行的通氣會上，葛耀君表（biǎo）示，拆除“水馬”後，虎門大（dà）橋振動頻率在不斷降低，最開始（shǐ）5月5日的渦振，振幅是0.37赫茲，平均3秒鍾（zhōng）振動一次；到後麵降（jiàng）到0.275赫茲，4秒鍾振動一次；再到0.225赫茲（zī），5秒（miǎo）鍾振動一次。

廖海黎說，大跨度懸索橋出現振動是正常的，振動的原因可（kě）能是風、車輛等（děng）多方麵因素，但要在可控範圍內，不能影響（xiǎng）橋（qiáo）梁安全，不能影響行車人的感受。虎門大橋的渦振，沒有危及橋梁結構、行（háng）車安全，大橋的（de）安全是有保障（zhàng）的。通過（guò）對虎門（mén）大橋緊急實施空氣動（dòng）力（lì）學措施、動力學措施來抑振，目前來看，效果（guǒ）比較明顯，虎門大橋恢複正（zhèng）常。廖海黎還透露，目前（qián）正在準備更（gèng）長遠的控製措施，保障大（dà）橋長期（qī）可靠運行。

即將進入台風季，虎門大橋是否會受到影響？廖（liào）海黎表示，台風對懸索橋（qiáo）的主要影響是顫振，虎（hǔ）門大橋在設計時已做了充分的考慮，幾乎不（bú）會受到台風影（yǐng）響。同時，大橋此次出現渦振（zhèn）後，相關單（dān）位也做了（le）試驗，台風條件下不會導致危險性顫振（zhèn）。

虎門大橋位於珠江口（kǒu）獅子洋上（shàng），連接廣州（zhōu）市南沙區和東莞市虎門鎮，全長（zhǎng）約16公裏，雙向6車道。主橋長4.6公裏，主跨為888米的鋼箱梁懸索橋。虎門大橋主橋是我國自（zì）主設計建造（zào）的第一座大跨度鋼箱梁懸（xuán）索（suǒ）橋，是當時規模最大的公路現代懸索橋，在中國橋梁建造史上有諸多技術創新。此次對特（tè）定風況下渦（wō）振的應急處（chù）置，將為懸（xuán）索橋的設（shè）計和管養等方麵（miàn）積累經驗。

焦（jiāo）點聚焦

長時間和較大振幅的渦振導致了結（jié）構阻尼下降

記者：水馬（mǎ）撤掉後，橋梁出現多次的振動。那（nà）麽，現在還振動嗎？

葛耀君：虎門大橋5月5日下午2時發生渦振現象，經過多次實驗研究表明，這是一種風速振動（dòng）。我（wǒ）們把它定性為渦激共振，主要跟所產生的風況，特別是風速、風向等因素有（yǒu）關。廣東地（dì）區在春季和夏季相交的時候，特別是3月至5月，主導的風向是東南風，與虎門大橋直徑垂直，這樣（yàng）的風向極易誘發渦激共振。

當日的渦激振動，與施工時采取水馬有關係（xì），直接把它誘發出來。事發時（shí），測量出的風速是5-6級（jí），大概9米/秒（miǎo）-12米/秒，振動的振（zhèn）幅是0.37赫茲，大概（gài）是3秒振動一次。5月（yuè）5日下午4時左（zuǒ）右，采取（qǔ）緊急措施，將水馬放倒，大概當日19時振動完（wán）全停止了。正當大家以為水馬（mǎ）拆（chāi）除振動完全消除（chú）後，當晚9時又出（chū）現振動。隨後，我們花了3天時間論證，為什麽水馬撤除後大橋還發生振動。

隨後5月9日晚（wǎn）上、5月10日上午，我們再次確認渦激（jī）共振的原因（yīn）。首先，再次發生渦激（jī）共振，與第一次發（fā）生渦激（jī）共振是不（bú）一樣的。第一次渦激共振，頻率振幅是0.37赫茲，相當於3秒振動一次。水馬拆除後，渦激共振（zhèn）是兩個（gè）不同（tóng）的頻（pín）率：0.275赫（hè）茲，相當於4秒鍾振（zhèn）動一次。緊接著（zhe）0.23赫茲-0.225赫（hè）茲，相（xiàng）當於5秒鍾振動一次。從3秒振動一次，到4秒鍾振動一次、5秒（miǎo）鍾振動一次（cì），可以（yǐ）看出是一個（gè）逐漸消耗的過程。

最後論（lùn）證（zhèng）是，持續較長時（shí）間、較大振幅的渦振導致了（le）結構阻尼下降，也就是俗話說（shuō）的摩擦力的變化。即使水（shuǐ）馬拆除，特定（dìng）風況（kuàng）下空載橋梁又（yòu）發生了渦振（zhèn）。這個在（zài）中（zhōng）國橋梁還沒有碰到過，但在（zài）國外橋梁有記錄。

緊急實施兩個治振措（cuò）施後（hòu） 虎門大橋運行平穩

記者：具體采取了哪些避震措施保障橋梁的安全？

廖（liào）海黎：這幾天（tiān）來，設計單位的隊伍與檢測單位充分的合作，同濟大學、西（xī）南交通大學等3個高校在學校做了大量的實驗。基於實驗和理論（lùn）分析，提出了有效的（de）治振措（cuò）施：一類（lèi）氣（qì）動措施（即空氣動力學措施），一類是動力學措施。

氣動措施通過緊張的實驗確定的，是（shì）對控製振動有效的措施，目（mù）的是減（jiǎn）少（shǎo）風作用下對橋麵的空氣作用（yòng）力。另一方麵，動力學（xué）措施是在橋梁內部加（jiā）上一定量的（de）水箱，通過水運動耗散風引起振動（dòng）的能量，也稱為阻尼措施。

這兩個措施，在虎門大橋管理中心和省交通（tōng）集團組織下緊急實施。從這兩天橋梁運行來看，兩個措施發揮了作用，虎門大橋運行平穩，5月15日順（shùn）利恢複了通行。目前，我們的目標達到了，實際上我們還有更（gèng）長遠的控製措施，為了保證大橋（qiáo）在（zài）更長期（qī）的運行條件下（xià）更可靠，更（gèng）完善。

台風作用下不（bú）會發生危險（xiǎn）性顫振

記者（zhě）：振動（dòng）之後對大橋的安全有沒影響？台風來了，一刮風橋會否又振動？

廖海黎：從科學的角度來說，大跨度橋梁振動是正常現象。引起振動的原因，一（yī）是風引起振動，二是車輛也能引起振動，車輛振動比（bǐ）風引起的振動明顯。但振動一定要在可控的範圍內，不（bú）影響（xiǎng）橋（qiáo）梁的（de）安全、橋上行車人的感受。在這個前（qián）提下（xià），振動是無害的。現在虎門大橋的運行情況，已對大（dà）車進行（háng）限行。

台風來了後，對各種大跨度（dù）懸索橋的危（wēi）害，主要是另一（yī）種類型的振動，行話叫“顫振”。在虎門大橋20多年前設計（jì）建設的時候，其抗風設計是防止橋梁的顫振，當時在這方麵做了充分的考慮（lǜ）。近期，大橋發生渦振後，3個大學實驗室在尋找確定渦振的同時（shí），對會否引起顫（chàn）振做了（le）實驗研究。可（kě）以說，虎門大橋在台風作用下，絕對不會發生導致大橋破壞、危險性的顫振。

虎門大橋繼續執行限行政策

記者：恢複通車後，有什麽措施保障交通安全？

廣東虎門大橋有限公司總經理助理黃先泉：為恢複通車，我們做了充分準備，組織交通、交警（jǐng）、氣象等部門召開專題會，研（yán）究製定了恢複通車的方案、應急處（chù）置預案，加強了管理。除了治（zhì）振措施，我們在懸索橋上（shàng）加裝了高清攝像（xiàng）槍、自（zì）動監測係統，確保橋梁行車安全。

接下來，我們還將組織開展有針對性的交通應急演練，多部門聯動。除（chú）此之（zhī）外（wài），增加了駐點，加大巡查力度，加大見警率和處置效率，繼續落實快處（chù）快賠快撤機製。此外，開啟交通信號燈，對車流（liú）控流控速。

特別（bié）提醒，虎門大橋繼續執行限行政策，全天（tiān）候禁止貨車、40座以上的客車通行。同（tóng）時（shí），提醒過往的車輛安全駕駛，特別不要超速（sù），不要在橋上停留。

記（jì）者 潘少婷