混凝土結構具有大約150年的曆史，為人類文明的發（fā）展做出了巨大貢獻，隨著（zhe）社會（huì）經濟的發展，人們對結構的使用性能提出了更高的要求，普通混凝土結構已不能滿足人們的需要，各種特殊結構應運而生，預應力混凝土連續梁橋就是其中一種。 
　　關鍵詞：預應力；橋梁；評價 
　　一、預應力混凝土連續梁橋存在（zài）的問題 
　　由於預應力混凝土連續梁橋是一種超靜定結構，它具有很好的順（shùn）橋向抗彎剛（gāng）度和橫（héng）橋（qiáo）向抗扭剛度，跨（kuà）越能力強、整體剛度大、抗震性能好、行車平順舒（shū）適、施（shī）工簡便、養護費用低等優點。因此，近40年以來，預應力（lì）混（hún）凝土連續梁橋在世界各（gè）國（guó）的橋梁建築中得（dé）到了快速發展，跨徑也越來越大，成為在海灣、深穀上建造大跨度（dù）橋梁廣泛采用的結構形式之一。 
　　國內外橋梁建設在過去幾十年中取得了（le）巨大的進步和（hé）卓越的（de）成就，預（yù）應力混（hún）凝土橋梁（liáng）發展也很快（kuài），無論在橋型、跨度以及施（shī）工方法與技術方麵都有突破性發（fā）展。但是，由於橋梁在建設和使用過程中，必然會受到環境、有害化學物質的侵（qīn）蝕，並要承受車輛、風、地（dì）震、疲（pí）勞、超載、人為等外來因素作用，同時橋梁所采用的材（cái）料性能也會不斷退（tuì）化，從而導致結構各部分出現不同程度的損傷。這些損傷的累積和發展不但會影響（xiǎng）橋梁的正常運營，而且會危及結構的使（shǐ）用（yòng）安（ān）全。越來（lái）越（yuè）多的（de）橋梁進入老齡化階段，需要（yào）對橋梁結構現有使用（yòng）性（xìng）能進行評（píng）價，進而加固維修。 
　　然而，隨（suí）著預應力混凝土連續梁橋在世界各地的廣泛應用，有關這種橋（qiáo）型（xíng）的病（bìng）害也越來越多。一般的預應力混凝（níng）土連續梁（liáng）橋國內設計院按全預應力混凝土構件設計，即在正常施工（gōng）階段和使用階段不出現拉應力為主要依據（jù），設計要求嚴（yán）格。但由於連續梁橋通（tōng）常跨徑較大，導致預應力體係（xì）較為複雜、張拉噸位（wèi）力大和結（jié）構受（shòu）力（lì）複雜等問題。近些年來，部分（fèn）連續梁橋在施工和運營過程中，橋梁結構出現了（le）一些（xiē）病害，主要表現為： 
　　l）主梁下撓，尤其是跨中撓度（dù）過大。廣東南海某大橋運營（yíng）6年後，跨中下撓22.2cm，為主跨徑的1/540，大於規範允許的1/600 ,2,3。連續（xù）梁橋後期的持續撓度過大，使得主梁跨中下凹，破壞橋麵鋪裝層，影響（xiǎng）橋梁的使用壽命和（hé）行車舒適（shì）性，甚至危及橋（qiáo）梁結構的（de）安全（quán）。 
　　2）箱（xiāng）梁裂縫。如（rú）頂板開裂、底板（bǎn）縱向開裂（liè）、箱腹板出現斜裂縫等，並（bìng）且裂縫主要表現為縱向裂縫、彎曲裂縫、彎曲剪應力裂縫和主拉應（yīng）力（lì）裂縫。伊（yī）犁河大橋為剛構連續組合梁（liáng）橋（qiáo），在運（yùn）營期間箱梁出現（xiàn）了縱向（xiàng）裂縫，有的縱（zòng）縫較長甚（shèn）至（zhì）連（lián）續貫（guàn）通。 
　　3）梁體斷裂。由於預應力筋失效或裂縫的進一步發展，梁體（tǐ）會發生結構性破壞。1977年竣工通車的田莊台遼河大橋，全（quán）長為878.93m，可謂是當時國內比較罕見（jiàn）的大跨徑預應力混凝土公路橋。但是，2004年6月10日早7時許，在北起第14孔和第15孔之間，懸臂梁端突然斷裂，橋板脫落。 
　　綜合以上事例，作者認為對橋梁進行有效預應力的檢測是有（yǒu）必要的。 
　　二、有效預應力檢測 
　　2.1檢測方法 
　　針對預留檢測槽口處，局部破損波紋管及水泥砂漿處暴露出的鋼絞（jiǎo）線，應用 “預應力鋼索張力（lì）測試儀”，基於橫張位移增量法檢測（cè）原（yuán）理進行鋼絞線預張力的測試。橫張位移增量法，是依據預應力鋼絞線橫向荷載及變形測試來檢測有（yǒu）效預應力的技術。即（jí）：橫張位移增（zēng）量法就是對兩端張拉鋼絞線的跨中橫（héng）向施加作（zuò）用力，測試其橫向變位值，從而推算鋼束中有效預張力。檢測中對目標（biāo）測試鋼束進行（háng）橫向張拉試驗，通過分級測試橫向張力及對應橫（héng）向位移作為基礎（chǔ）采集數據（jù），結合實用經驗公式得到橋梁關鍵預應力束有效預應力實（shí）測值。 
　　主要儀器設（shè）備有：預應力鋼索張力測試（shì）儀（yí），數顯儀等。 
　　2.2關鍵（jiàn）工序 
　　在預應（yīng）力測試過程中的關鍵工序如下： 
　　（l）檢測槽口定位 
　　首先（xiān）根據實際情況量測檢（jiǎn）測槽口的位置及尺寸參數。 
　　（2）測（cè）試前準備工（gōng）作 
　　在檢測槽口定（dìng）位後，進行測試前的準備工作，主要包括切割檢測槽口處普通鋼筋、切割並剝離波紋（wén）管及支撐起（qǐ）目標測試鋼束並實現穩固夾持等三項內容。 
　　（3）預應力鋼束測試 
　　采（cǎi）用橫張位移增量法檢（jiǎn）測技術，使用預應力鋼索張力測（cè）試儀，對關鍵鋼束的有效預應力進行測試。 
　　三、依托工程結構安全性分析 
　　3.1主梁（liáng）混凝（níng）土應力分析 
　　1、主梁上下緣混凝土應力（lì）分布 
　　在設計狀態下計入（rù）恒載、預應（yīng）力和收縮（suō）徐變荷載，並考慮施工階段效應，計算出成橋1月後主梁（liáng）上下（xià）緣混凝土應力分布情況。按已抽檢的（de）鋼束預應力預測值，預（yù）測實際情（qíng）況（kuàng）下主梁上下緣（yuán）混凝土應力（lì）值。在實（shí）際狀態下計入恒載、預應力和（hé）收（shōu）縮徐變荷載，並考（kǎo）慮施工階段效應，計算出成橋（qiáo）1月後主梁上下緣（yuán）混凝土應力分（fèn）布情況。 
　　2.控製截麵主梁（liáng）上（shàng）下緣混凝土應力值（zhí） 
　　經計（jì）算分析可知，連續剛構橋控（kòng）製截麵為邊跨0.3L、中跨1/4L、支點等截麵。全橋共有邊（biān）跨0.3L截麵2個，跨中截麵4個，1/4L截（jié）麵（miàn）8個（gè），邊（biān）支點截麵（miàn）2個，中支點截麵5個。成橋1月（yuè）後，各個控製截麵主梁（liáng）上下緣混（hún）凝土應力值。 
　　（l）荷載（zǎi）組合（hé）1作用下，成（chéng）橋（qiáo）1月後主梁上下緣混凝土應力均為壓應力。主梁（liáng）控製截（jié）麵上緣混凝土應力邊跨0.3L、中跨（kuà）跨（kuà）中、1/4L及支點處預測（cè）值均小於設計值；下緣混凝土應力邊跨0.3L和中（zhōng）跨跨中、1/4L處（chù）預測值（zhí）均小於（yú）設計值，支點處預測值部分大於設計值，部分小於設計值。 
　　（2）荷載組合2作用下，成橋1月後主梁上下緣混凝土應力除邊（biān）跨0.3L和兩端（duān）支（zhī）點處為拉應（yīng）力外（wài），其餘各點均為壓應力。主梁控製截（jié）麵混凝土應力邊跨0.3L、中跨跨中、1/4L及支點處預測（cè）值均小（xiǎo）於設計值。 
　　3.鋼束預應力效應產生的混凝土應力 
　　根據上述鋼束有效（xiào）預應力實測值以及對其他鋼束索值（zhí）變化規律預測的驗證，計算混凝土應力值（計入恒載、預應力和收縮（suō）徐變荷載，考慮施工階段效應）。 
　　3.2有效預應力衰減 
　　由於全橋鋼束預應力分布模式以（yǐ）及有效預應力（lì）隨（suí）時間逐漸變化的規律基本一（yī）致（zhì），加上受篇幅限製在此不（bú）能一一列舉，隻是分析了其中具有代（dài）表性意義的鋼束有效預應力隨時間變化的趨勢。 
　　由上述分析可知： 
　　（l）隨（suí）著運營時間的增長，鋼束有效預應力預測值逐漸減（jiǎn）小，而且變化速度是（shì）先快後慢，等（děng）橋梁結構運營50年以後，預應力損失程度逐漸趨（qū）於穩定。 
　　（2）鋼束有效預應力預測值均小於 1150MPa，嚴重（chóng）小於錨下張（zhāng）拉控製（zhì）應力，預應力的嚴重損失會不會影響結構的安全性（xìng），還需要進一步的驗算（suàn）分析。 
　　四（sì）、主要影響因（yīn）素分析 
　　1.預應力損失 
　　在《公路鋼筋（jīn）混凝土及預應力混凝土橋涵（hán）設計規範》 JTGD62-2004中，通過（guò）撓度長期增長係數來實現荷載長期作用效應對構（gòu）件撓度的影（yǐng）響，即通過長期增長係數，Ms乘以荷載短期效應組組合算的撓度值來得到考慮（lǜ）荷載長期作用效應的撓（náo）度值；同樣，用長期增長係數。乘以預加力引起的反拱值來得到考慮長期效應的預加力反拱值（zhí）。 
　　2.汽車反複作用（yòng）荷載以及超載 
　　按照一定承載（zǎi）能（néng）力設計（jì）的橋梁（liáng）結構，在長（zhǎng）期汽車荷載反複作用期間，發（fā）生荷載超過設（shè）計值的情（qíng）況（kuàng）可能會有多次，但是，實際工程中完全因為超載而引起結構破壞的事故並不是太多。結構在長期反複荷載作用下，在（zài）其內力低（dī）於承載能力的多次作用情況下（xià）發生破壞的現象，稱之為結構疲勞。荷（hé）載對結構的重複作用次數在使用期限內累計可達數（shù）百萬次，可能產生突然的（de）脆（cuì）性破壞，有時這種危險性更大。關於混凝土材料和結構的疲勞問題，國內外有不少試驗研究成果，其中反（fǎn）複作用荷載次數對（duì）結構剛（gāng）度的影響，導致（zhì）對結（jié）構撓度影響的研究以試驗回歸公式居多。 
　　3.混凝土收縮徐變 
　　混凝土收縮徐變影響預應力損失，受壓區（qū）混凝土徐變以及（jí）受壓（yā）區與受（shòu）拉區混凝土收縮不一致導致構件曲率增大等等，這些都會影響橋梁結構撓度。總之，影響結構安全性的因素有很多（duō）種，還包括溫度荷載作用，係統（tǒng）升、降溫以及升溫梯度和降（jiàng）溫梯度，支座不均勻沉降等等。