1工（gōng）程（chéng）概（gài）況 
該隧（suì）道按單向行車雙洞雙車道設計，左洞長653m,右洞長733m。隧道穿過基岩為白堊係上統砂（shā）岩，弱風化（huà），褐紅色（sè），塊狀（zhuàng）結構，層理近（jìn）水平，圍岩類別為Ⅲ類。施工中采用了錨杆加固、錨噴網、鋼支撐等多種加固支護方法，根（gēn）據地層情況，分別采用了台階式（shì）開挖和全斷麵開挖兩種方式施工，施工（gōng）全過程進行監控量測。根據《公路隧道施工技術規範》的規定，需要將現場監控量測項目列入施（shī）工組織設計，掌握圍岩和支護的動態信息並及時反饋，以指導施工作業，而且通過對圍岩和支護的變位（wèi）、應力的（de）量測，修改支護係（xì）統的（de）設計（jì），達到最優（yōu）的目標。因此，作為隧道新奧法（fǎ）施工“三（sān）要素”之一的施（shī）工監測便顯（xiǎn）得非常重要。 
本隧道為連（lián）拱隧（suì）道，為長期風化剝蝕的丘陵地貌區。吉首端洞門位於一衝溝南側邊坡上，匯（huì）水麵（miàn）積小，地（dì）表水沿衝溝匯（huì）集，對洞中排水有一定的（de）影響，仰坡（pō）的自然坡（pō）度約35°，洞口（kǒu）與地形線呈15°斜交，岩（yán）層走向與線路呈小角度斜交；對出口段邊、仰坡穩定（dìng）不利。產狀250°∠4°～6°，節理發育一般。洞口（kǒu）偏壓嚴重。 
基岩為白堊係上統砂岩， 開挖段為Ⅱ類（lèi）圍岩，強風化砂岩（yán）和矽質砂岩，中厚層，具碎石狀壓碎結構（gòu），穩定性差，掌子麵較幹燥，風幹（gàn）後易幹（gàn）裂。地表水不發育，地下水主要（yào）為基岩裂隙水，受大氣降水補給，水量貧乏。  2監測項目及方法 
2.1 地質和支護狀況觀察（chá） 
觀察目的主要包括：①預測開挖麵前方的地質（zhì）條件；②為判（pàn）斷圍（wéi）岩、隧道的穩定性提供地質依據；③根據噴層表麵狀（zhuàng）態（tài）及錨杆的工作狀態，分析支護結構的可靠程度。 
2.2收斂位移量測
量測目的主要包括：①周邊位移是是隧道圍岩應力狀態變化（huà）的最直觀反映，量測周邊位（wèi）移可判斷隧道空間的穩（wěn）定性提供可靠的信息；②根據變位速度判斷（duàn）隧道圍岩（yán）的穩（wěn）定程度為二次襯砌提供合理的支護時（shí）機；③指導現場設計與施工。 
2.3 地表下沉 
位於Ⅰ-Ⅲ類圍岩中且（qiě）覆（fù）蓋層厚度小於40m的隧道，應進（jìn）行地表沉降量（liàng）測（cè）。在預計破裂麵以外3～4倍洞徑處設置水準點，作為各觀測點（diǎn）高程測量的基準，從而計（jì）算出各觀測點的下沉量。 
拱頂（dǐng）下沉與水平收斂量測平均30m布置1個觀測斷麵，根據圍岩類型可作（zuò）如下調（diào）整。Ⅳ類（lèi）及（jí）以上圍岩不大於（yú）40m；III類圍岩不大於25m；II類（lèi）圍岩小於20m。各測點在避免爆破作業破（pò）壞（huài）測點的前提下（xià），盡可能靠近工作麵埋設。 
3監測（cè）成（chéng）果舉例 
3.1 地質觀察綜述 
隧道基岩為白堊係砂岩，單斜岩層（céng），傾（qīng）角較緩，產狀345°∠4°，開（kāi）挖麵為薄層泥（ní）質砂岩與鈣質砂岩互層，局部夾中厚層，上部岩層稍厚，具碎裂狀、塊狀結構，節理裂隙較（jiào）發育，掌（zhǎng）子麵局部有裂隙水滲出。 
已完成初（chū）期護（hù）段，噴層表麵無裂縫，無裂隙及剝離現象，有鋼格柵段格柵無壓曲現（xiàn）象，洞身兩側無底鼓現象，噴射砼表麵局部（bù）有少量裂隙水滲（shèn）出。 
3.2 地表（biǎo）下（xià）沉 
從監測結果（guǒ）來看，在線路中心線及左側地表下沉量（liàng）明顯較大，說明目前隧道開挖對中線及左側岩體存在的擾動作用較大。D4 、D5、 D6點在線路中線附（fù）近，其SM值較大，基本在4.8～5.6mm之間，其（qí）它點SM值均在0.7～4.6mm之間波動，相對收斂量0.007～0.06%，參照奧地利J.Golser博士對地表沉陷的建（jiàn）議來看，沉降值在允許值範圍以內；從SM-T曲線來看， D5及（jí）D6點位變速率S(*)M相對較大，在0.1mm/d左右，其餘各點U(*)M值均（jun1）在0.01～0.08mm/d之間，較（jiào）掘進初期的位（wèi）變速率有（yǒu）明顯的降低，表明隨著隧道（dào）掘進的深入，目前地表變（biàn）形及位移已經逐漸趨入穩（wěn）定。 
3.3  收斂及拱頂下沉 
ZK201 550斷麵，收斂及拱頂下沉曲線來看，a、b線及拱頂下沉累計收斂值（zhí）UM在6.5～7.1mm之間（jiān），相對收斂量0.07%，變位速率U(*)M在（zài）0.01mm/d左右，符合《錨杆噴射砼支護技（jì）術規範》（GBJ86-85）關（guān）於Ⅲ類圍岩（yán）洞周容許相對收斂量的規定，同時各條曲（qǔ）線（xiàn）斜（xié）率隨（suí）時間有變小趨（qū）勢，表明隨著掘進的深入，其收斂速度逐漸（jiàn）降低，對洞口（kǒu）拱門段的擾動逐漸減小。目前階段洞（dòng）內圍岩變位速（sù）率0.1mm/d左右，說明施工對洞門處的（de）影響仍然存在，但是拱門段變形及位移基本已經達到穩定。 
4結語 
實踐證明，現（xiàn）場監控量測能夠預報險情（qíng）提供信息，為以後同類隧道設計與施工積累了第一手資料，還可以節省投資，達到科學設計和施工的目的。