[ 摘 要]我國現階段橋梁（liáng）建設與檢測過程中仍然存在（zài）一些（xiē）不完善的製度與措施，在新（xīn）時（shí）期（qī）的經濟建設關鍵時期（qī）中必須要發揮好橋梁檢測的重要（yào）價值，積極做好橋梁檢測的各項工作，緊抓橋梁檢測評估的重要（yào）點與核心內（nèi）容，強調橋梁檢測（cè）評估的未來（lái）發展（zhǎn）價值，重（chóng）視橋梁檢測評（píng）估的準確性與（yǔ）標準性。本文中重點研究（jiū）橋梁檢測評估的幾個注意細（xì）節和重點問題，為研究橋梁檢測評估做（zuò）出（chū）了理論鋪墊。
    [關鍵詞]橋梁檢測；評估（gū）；注意問題；措施
    中圖（tú）分類號：G449.7 文獻標（biāo）識碼：A 文章編號：1009-914X（2013）12-0121-01
    一、前言（yán）
    據統計，我國公路係統現有各式各樣的橋梁共27萬餘座。橋梁在運營時，由於頻（pín）繁承載以及各種超限車輛的運行（háng）、自然災害的侵襲、交（jiāo）通事故等人為（wéi）事故（gù）的侵襲，必然會造成橋梁損傷和局部破壞。根據全國公路普（pǔ）查資（zī）料，近幾年來我國的危橋數量呈快速增長（zhǎng）趨勢，截至2005年年底共查出的危（wēi）橋達9 000餘座。因此，為了保證既有橋梁的安全運營和盡可能延長其安全使用年限，對既有橋梁（liáng）進行定期檢測（cè）評估就顯得尤（yóu）為重要。所謂橋梁檢測（cè）評估，就是對既（jì）有橋梁的整體、各組成部分進行檢查、檢測，通過理論檢算分（fèn）析（xī），輔（fǔ）以相關實驗，對橋梁的病害情況、損（sǔn）傷程度、實有（yǒu）承載能力以（yǐ）及能否正常（cháng）運營（yíng）做出鑒定；同時，分析橋梁病害和損傷（shāng）的原因並（bìng）提出（chū）需要采取的措施和維修加固的建議（yì）。當前，我國的橋梁檢測評估製度還不是很完善，還沒有（yǒu）形成一套成熟的技術方案、操作規程。在此（cǐ），提出以下幾點建議。
    二、橋梁的（de）現狀檢查
    橋梁現（xiàn）狀檢查是檢測評估工作（zuò）的第一步（bù），也是非常重要的一步。所謂現狀檢查就是對橋梁的引道、周邊環境、地基下部結構、上部結構、橋麵（包括橋麵鋪裝層、伸縮縫、人行道、欄杆（gǎn）、防撞設施（shī）、排水（shuǐ）設（shè）施（shī）、照明及防雷設施）、支座等做全（quán）麵查（chá）看、量測。具體工作事項如下。
    2.1 引道及橋址周邊環境進行檢查量測（cè）
    第一、查（chá）看正橋與引橋、引道（線）的銜接處是否正常，與竣工時的情況相比較，是否有變化；
    第二（èr）、檢（jiǎn）查橋址及其附近的水流河道是否改變，必要時還應測（cè）定主河槽的水流速度及其流向；橋（qiáo）下淨寬有無 改變；橋墩台處的局部衝刷與設（shè）計有關（guān）數據相比是否增大；
    第三、檢查兩岸的橋（qiáo）頭填土石（shí）砌錐坡有無衝刷、滑移和損壞。
    2.2 測全橋的標高和線形
    橋的本身標注高度與橋形有關，不同的橋擁有不同的橋梁（liáng）高度，前麵一個數據指的是某一（yī）點的高度（dù）值，後者指的是橋梁相關點的連線，一座設計施工質量較好的橋梁（liáng）標準的高度和線形必須是一種與其設計的標準值。一旦達到標準（zhǔn）值就說明橋梁的高度沒有沉降，達到了標準高度，橋梁高度（dù）沒有收縮，預應（yīng）力充足，測量的（de）主要目的（de）也是為了測量預期與實際建設的高度差距，檢測線性的變化。
    2.3 墩台及基礎（chǔ）的檢查量測
    墩台的缺陷主要表現（xiàn）是：裂縫、剝落、空洞、鋼筋外露（lù）及（jí）鏽蝕、老化（huà）、變形位（wèi）移等。檢查時，應對裂縫及破損（sǔn）具體位置、寬度、長度、深度進（jìn）行量（liàng）測和（hé）描述，繪製成圖。地麵以下基礎狀況的檢查評估一般比較困難。雖然有時可潛水或用水中（zhōng）攝影的辦法檢（jiǎn）查，但通常不易辦到（dào），且影響（xiǎng）精度的因素（sù）很多（duō）。一般隻能通過觀測墩台的沉降、傾斜、位移（yí）和裂縫等狀況來分析判斷基礎的問題。此（cǐ）外，還應檢查墩（dūn）台基礎埋深有無變化，有無超過設計規定的局部衝刷現象以及梁端部、支座、墩台的（de）相對位置關係。
    三、橋（qiáo）梁的理論檢算
    3.1 對原有橋梁（liáng）理論測算關鍵（jiàn）點的必要性
對既有橋梁進行理論檢算（suàn）是既（jì）有橋梁檢測評估工作中不可缺少的部分，是必須要做的（de）工作。其意義在於：
第一、根（gēn）據檢查得到的實際（jì）資料和有關數據，再對照原設計（jì）文（wén）件、施工文件通訊竣工文件，進行理（lǐ）論檢算，可以說明舊橋的實際承載能力（lì）和安（ān）全狀態。所謂實際資料（liào）和（hé）有（yǒu）關數據主要（yào）是指：橋名組成（chéng）部分的實際狀態；名構件的尺寸（cùn）；材（cái）料等級、規格、強度、數量；裂縫、破損、鏽蝕、變（biàn）形、位移等病害；沉降；墩台處河床的局部衝刷等。
    第二、進行理論（lùn）檢算可檢驗原設計（jì）的正確性，檢驗原施工質量（liàng）；並指導荷載檢測的進行；與荷載檢測的有關資料數據對照分析，求得結構的安全度，了解（jiě）結構（gòu）的安全儲備；檢測（cè）數據與理論計算（suàn）數據還可互相印（yìn）證。
    3.2 保持原有（yǒu）橋梁理論測算關鍵點（diǎn）
    原（yuán）有橋梁理論測算（suàn）主要指的是關於（yú）初始（shǐ）設計（jì）時期（qī）的數據進行測算的一（yī）種方式，要根據負載能力做出針對原有橋（qiáo）梁理論測算與實際橋梁（liáng）建設之間的一（yī）種均衡（héng）性的數據對照。這種方式運用的（de）是荷載能力的檢驗測（cè）算方法，要進行原有橋梁理論測算時，要根據橋身的結構與橋身本身的高度（dù）和水深（shēn）高度與橋梁（liáng）本身的使（shǐ）用材料進行對比，了解橋梁（liáng）本（běn）身（shēn）的構成原理，估算出橋梁的關鍵點數據。南京（jīng）長江二橋的公路（lù）橋梁，其主要橫向剛度與跨度大於豎向（xiàng）的（de）剛度與跨度，在一（yī）致性的預（yù）期數據與實際建（jiàn）設數據標準（zhǔn）的（de）測量過程中，可以發現，豎向反應的模式形態比（bǐ）較多（duō），豎向的剛度也比較小，主梁位置擁有多個峰值，可以控製幾個點的位置移（yí）動（dòng），控製整體主（zhǔ）梁的位移（yí），對於（yú）橋梁本身而言是一種較為均衡的控製（zhì）效果，但是在南京長江二橋上表現不（bú）足。
    四、橋梁的靜動載檢（jiǎn）測
    4.1 檢測內容
    既有橋梁（liáng）靜動載檢測的基本內容、方法和（hé）使用的儀器設備等，不同於一般（bān）新建橋（qiáo）的靜動載試驗。這裏主要原有橋梁（liáng）的動載能（néng）力（lì）做出檢驗和檢（jiǎn）測（cè），檢（jiǎn）驗應注意的問題做如下說明：檢測項目因結構類型和材質不同而異，包括內（nèi）力、各種應力、撓度、變形（xíng）、變（biàn）位、支承反力、支座轉（zhuǎn）角、支座沉降以及裂縫在加載時的開展情況。各（gè）種橋式結構加（jiā）載時的控製截麵和重點部（bù）位在（zài）前麵已經指出。除（chú）此之外，還應考（kǎo）慮各部（bù）分損（sǔn）傷嚴重的（de）截麵和病害嚴（yán）重的構件。對斜麵拉橋進行荷載檢測時，除主梁外，尚須（xū）檢測斜拉索索力、塔根部應力和塔頂變位等。對懸索橋作（zuò）靜荷載檢測時，除對加勁梁的撓度、應力進行檢測外，還應對主纜（lǎn）索力、吊索索力、塔頂位移（yí）進行檢（jiǎn）測。除前麵指（zhǐ）出的各種橋式結構在（zài）加載時的內力（lì）控製截麵和檢測項（xiàng）目外，還應考慮各部分和病害嚴重的構（gòu）件。進（jìn）行加載檢測時，應（yīng）針對擬取（qǔ）的（de）數據製定各種不同的工況。即各有（yǒu）關檢測得到的數據（jù），必（bì）須是有代表性的（de）能說明結構工作狀（zhuàng）態的（de）控製性數據（jù）。根據既有橋梁結構（gòu）類型的損傷、病害等具體情況，可靜、動載檢（jiǎn）測都做，也可隻做其中（zhōng）的一種。
    4.2 檢測荷（hé）載的確定與（yǔ）截（jié）麵內力的控製
    必須（xū）慎重選擇既有橋梁的檢測荷載。從（cóng）原則上講，應根據（jù）既有橋梁現狀檢查情況來確定檢測荷載；同時參照既有橋梁的原設計荷載（zǎi）和委托方提出的（de）要求。但在任（rèn）何情況下，檢測荷載不得大於既有（yǒu）橋梁（liáng）的原設計荷載。為保證加載檢測結果的正確性，還應考慮到有關規範和標準中規定的靜載試驗（yàn）效率和動載試驗效率等。對既有橋，尤（yóu）其是對病害較嚴重的橋，在加載時應特別注意安全；加載一（yī）定要（yào）分級，由小到大，循（xún）序漸進；隨時（shí）觀測有關數（shù）據和橋梁受載後的狀況（kuàng），如有異（yì）常，必須立（lì）即停止，並迅速卸載，以免發生危險；查明原因後才能繼續進行。為確（què）保荷載檢測數據的可靠性，應重（chóng）複加載。即各種工況每級荷載宜各加（jiā）三（sān）次，並做相應的記錄。若前（qián）兩次各有關數據的重複性好，則可隻做兩次；若各有關數據的重複性差，則要當（dāng）即（jí）尋找原因，然後再繼續做荷載檢（jiǎn）測。
    參考文獻
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