(1)對現有結構的損傷進行評估，對設（shè）計參數采用做減法的原則（zé）。

    舊橋的加固設計與新橋設計完全不同，後者可根據圖紙數（shù）據，做一些理論假（jiǎ）定來分析，而前者（zhě）是既有結構物，對其進行評價要根據實際（jì）情況，必須利用各種檢測手段和實測數據予以分析（xī），在橋梁技術狀況和承載（zǎi）能力評定結果的基（jī）礎上建立（lì）損傷模型（xíng），綜合反演分析（xī），獲取損傷參數（shù）與橋梁病害的關係，對結（jié）構設計參數（shù）進行合理的量（liàng）化折減（jiǎn），主要（yào）包括：受力鋼筋（普（pǔ）通鋼筋或（huò）預應力鋼筋）的折減、結構混凝土強度的折減、結構開裂剛度的折減等。

    對於連續（xù）梁、連續剛構預應力混凝土橋，一般根（gēn）據梁體的實際（jì）線形變化（下撓）、動靜載試驗結果等（děng）進行反演計算，推測預應（yīng）力損失值。

(2)對橋梁承受的（de）外荷載及最（zuì）不利工況進行包絡（luò）。

    對於正在營運的橋梁，其承受的荷（hé）載可能（néng）與設計規範（fàn）中（zhōng）理論荷載存在較大的差別，因此，加固設（shè）計應綜合考慮（lǜ）各（gè）種（zhǒng）最不利的荷載（zǎi）及其組合，加固方案能包絡可能（néng）出現的（de）最不利工況，並留有一定的富餘量，確（què）保加固措施安全可靠。設（shè）計（jì）時考慮不利工況（kuàng）應注意以下幾個方麵：

    1)新舊規範標準荷載差別（bié）：新舊標準的車輛荷載差別、溫（wēn）度梯度差別、混凝土收縮徐變（biàn）參數差別。

    2)規範（fàn）理論荷載與實際（jì）荷載差別：營運道路存在大量的超載車輛，其車重、軸重均與設計規範的車輛荷載差（chà）別較大，應通（tōng）過（guò）必要的調查統計確定取值，

    3)實際營運過程中可能出現的不利（lì）荷載：車輛偏載、重（chóng）車輪載、下（xià）部結構不均勻沉降等結構變形（xíng）引（yǐn）起的結構內力重分配。

    4)施工過程最不利荷載（zǎi）：最不利工況可能出現在加固施工過程中，如通車條件下（xià）實施植筋或腹板（bǎn）刻槽。所以加固設計應重視施工流程設計，對每個工（gōng）況均要進行驗算，避（bì）免在橋梁加固過程中發生事（shì）故，

(3)對受力複雜的局部構件進行包絡。

    對（duì）於結構受力複雜的部位，采用現有計算分（fèn）析手段難以精確量化其內力、應力和變形數值，因此在設計（jì）階段（duàn），需要綜合考（kǎo）慮各因素（sù）影響，注重概念設計，並對部位（wèi）作適當加強。

(4)考慮施工工藝，對加固效果進（jìn）行評估。

    加固方案的施工工藝要求較高，而實（shí）際施工質量受工人素質、外部環境（jìng）、材料質（zhì）量等多種（zhǒng）因素影響，因此有必要根據實（shí）際情況（kuàng）對加（jiā）固設計方案作進一步的修正或（huò）者折減。

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