輕軌高架橋梁斷麵設計實際上是橋梁的上部（bù）結構設計。其斷麵的建築高度（dù）、斷（duàn）麵的（de）形式、材料的選用，必須從實用、經濟、施工及美觀等方麵綜合考慮。一方麵要求（qiú）結構安全，經濟美觀，滿足橋下交通要求等，同時（shí）還要結（jié）合工程及場地（dì）的特點，采用既經濟又成熟的施（shī）工工藝、施工方法與結構形式；另一方（fāng）麵還需滿足（zú）無碴、長（zhǎng）枕式整體道床（chuáng）及長鋼（gāng）軌結構（gòu）對高架（jià）橋梁結構的特殊要求。目前（qián），比較適合作城市軌道交通高架橋（qiáo）梁的上部結構有預（yù）應力（lì）混凝土箱梁、後張法預應力混凝土T形梁、下承式槽形梁、脊梁式箱梁及槽形梁結構。

（一）預應力混凝（níng）土箱梁

    橋梁上部橋跨結構（gòu）的箱形斷麵是目前比較先進（jìn）且已被廣泛采用的梁跨斷麵形式。這種閉合薄（báo）壁斷麵抗扭（niǔ）剛度大，整體受力性能好，尤其對於彎橋、斜橋，優點更是突出。同時，梁頂部和底板都具有（yǒu）較大（dà）的麵積，所以能（néng）夠滿足配筋要求，並能有效抵抗正負彎（wān）矩等作用效應。箱形斷麵具有良好的動力特性，其收縮變形係數小，材料用量小，箱形斷麵外形簡潔，箱底麵（miàn）平整，線條流暢，再配以造型簡潔的圓柱墩或（huò）Y形墩（dūn），非常適（shì）宜於現代化的城市橋梁。

（二）預應力混（hún）凝土板梁

    板梁結構建築高度小，外形簡潔，便於預製吊裝施工。預應（yīng）力板梁的（de）經濟跨度為16～20m，板梁斷麵（miàn）主要（yào）有空心板、低高薄板和異形板。空心板梁（liáng）每跨可根據橋寬采用4～8片（piàn）梁拚裝成橋，每片梁吊重約40一  50t；而低高度板梁采用2片拚裝，吊裝重（chóng）力相對較大；異形（xíng）板（bǎn）梁在美觀上占有優勢（shì）。橋跨的單片梁形式，一般采用支架現澆施工，可以用在斜橋和曲線橋梁上，但工期相對較長。板梁的抗扭剛度小，對抵抗列車偏載不利。多片空心板梁也可用在道岔區及有配線的地段。

（三）預應力混凝土（tǔ）T形梁

    T形梁與箱梁同屬肋梁式結構，它兼具箱梁剛度大、材料用量（liàng）省的特點，主要采用（yòng）預製場預製，運輸至（zhì）現場吊（diào）裝，每跨梁（liáng）由多片預製主梁相互連接組（zǔ）成，吊重小（xiǎo），構件容易修複或更換，施工便利。筒支T形梁經濟跨度為20-25m。

（四）預應力混凝（níng）土組（zǔ）合箱（xiāng）梁

    預應力混凝土組合箱梁，即用先張法預製槽形梁，吊裝就位後，再在它上麵現（xiàn）澆築鋼筋混（hún）凝土連續橋麵板，將槽形梁連（lián）成整（zhěng）體，形成組合式箱梁。每跨區間由4片筒支梁組成，經濟（jì）跨（kuà）度23m，吊重約（yuē）25t。本（běn）方案兼具箱梁（liáng）整體性好、抗扭剛度大的優點，同時通過（guò）現澆連續橋麵（miàn）結構（gòu）克服了筒支梁（liáng）接縫多的缺點，並使行車條件（jiàn）得到改善。從施工上講，組合梁預製、運（yùn）輸、吊裝方便，架橋速度快；缺點是橋麵板需就地澆築，增加了現場混凝土（tǔ）施工量，且先張法隻能直線預製，不適於彎梁橋，美觀（guān）上也遜色於（yú）其他方案。

（五）鋼—混凝土疊合梁

    鋼板梁或鋼（gāng）桁架梁通過剪（jiǎn）力傳遞器與鋼筋混凝土橋麵板結合成主梁的一種橋梁（liáng），稱為組合梁橋，又稱疊合梁橋。這種構造形式（shì）的實質是剪力傳遞器使鋼（gāng）筋（jīn）混凝土板與鋼梁在豎向荷載作用下共同（tóng）受彎，鋼梁（liáng）上的上翼緣或上弦（xián）杆的承壓麵積可以減少，充分發揮了（le）混凝土和鋼材的受（shòu）力特征。

（六）其他形式的橋梁

    一般認為，任何形式的橋（qiáo）梁都有可能（néng）成為城市軌道交通高架橋，從景觀（guān）出（chū）發各種形式的拱橋、拱梁組台體梁，包括（kuò）斜（xié）拉橋都有可能成為城市軌（guǐ）道交（jiāo）通中的橋（qiáo）梁。

    綜上所（suǒ）述，如果（guǒ）從構件（jiàn）係統化、標準（zhǔn）化、便於工（gōng）廠生產預製和機械化施工的原則出發，那麽在同一條高架橋線路上的結構類型不宜過多。綜合進度工期、施工工藝及經濟造價等方麵的要求，應當優先推薦中、小跨徑的預製梁橋方（fāng）案。在特殊的地理（lǐ）條件下，考慮環（huán）境的協調、美觀等因素，特殊類型的橋梁也常常成為因地製宜的合理（lǐ）選擇。

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