《公路養護技術規範》規定，日常檢查和定（dìng）期檢查由公路管理機構和具有一定檢查經驗並受過專門橋梁檢查培訓及熟（shú）悉橋梁設計、施工等方麵知（zhī）識的檢查工程師，按規定周期，對橋梁（liáng）主（zhǔ）體及附屬結構的技術狀況進行定期跟蹤的全麵檢查，提（tí）交檢查成果（guǒ）文件，提（tí）出養護建議，如有特殊檢查需求，則限製交通（tōng）進行特殊檢查。

一、橋梁結構損傷檢測

01 矩陣（zhèn）型法，利用矩陣（zhèn）型法進行相關檢測是發展最早也是最成熟的方法，它常常用於修正計算（suàn）模型的整個矩陣，精度比較（jiào）高，執行操作相對容易（yì）。這種方法的主要缺點在於所修正模型（xíng）的物理意義並不是非常明確，這往往會喪失原有限元模型的帶狀（zhuàng）性特點，因此，需要輔助其它（tā）的修正方法進（jìn）行修正。

02 子矩陣修正法，通過對需要（yào）修正的矩陣定（dìng）義相關的修正係數以及對宇矩陣修正係數的調整可以（yǐ）修（xiū）正橋梁的結構剛度，這種方法的最大優勢在於修（xiū）正後的剛度（dù）矩陣仍然與原矩（jǔ）陣保（bǎo）持對稱性（xìng）與稀疏性。

03 靈敏（mǐn）度法（fǎ），運用靈敏度（dù）法，檢測人（rén）員可以修正（zhèng）結構參數，並且通過設計參數以及彈性模量的截麵麵積等可以實現（xiàn）對有（yǒu）限元模型的修（xiū）改。

04 指紋分析方法， 就是（shì）在橋梁檢測中，尋找與其結構動力特性（xìng）有關的動力指（zhǐ）紋，並且通過（guò）相應指紋的變化情況來（lái）判斷橋梁結構的真實狀（zhuàng）況。在線（xiàn）監測中，最易獲得的模態參（cān）數（shù）是頻率，而（ér）且所獲得的（de）參數的精（jīng）度（dù）非常高。因此，檢測人員可以通過監測頻率（lǜ）的變化這種方式來（lái）識別結構破損情況，這種方式（shì）操作起（qǐ）來也是比較簡單的（de）。

此外，振型（xíng）也可以（yǐ）適用於（yú）橋梁結構破損情況的發現與（yǔ）識別，雖然運用振型進行測試的精度低於頻率（lǜ），但是振型可以包（bāo）含更多的檢測信息。大量（liàng）的檢測模（mó）型以及實踐實（shí）驗表明，由於橋梁結構損傷導致的固有頻率（lǜ）的變化非常小（xiǎo），但是振型形式變化卻十分明顯，一般損傷導致的結構自振頻率的變化一般在5%以內。

有一些研究（jiū）人員采用模糊理論（lùn）與指紋分析（xī）結合的方（fāng）式進行檢測（cè），這種方式的可靠度建立在規範的理論框（kuàng）架基（jī）礎之上，對不同種類橋梁的使用性能以及專家評（píng）估數（shù）據的科學性要求較高。

二、借鑒國外目前關注的（de）檢測技術

當前（qián），國外方麵已經展開結合橋梁管理（lǐ）係（xì）統（tǒng）與量化的無損檢測方（fāng）法（fǎ）的研（yán）究（jiū），即通過用強迫振動響（xiǎng）應（yīng）法定量檢測技術，用（yòng）激光（guāng）振動計測量斜拉索（suǒ）索力，評估橋（qiáo）梁（liáng）下部（bù）結構。

我國一直倡導引進國外先進技術，其主要技術概括：

1)先進的疲勞裂紋探測（cè）和評估係統，涉及橋梁裂（liè）紋的無線應變測量係統、無源疲勞（láo）荷載測量設備、便攜式聲發射係統、新（xīn）型超聲波以及電磁聲發射傳感器等，目前在此基礎（chǔ）上一種具有產生(信號（hào）)並（bìng）探測不（bú）同（tóng）受力模（mó）式下的疲勞裂紋的寬帶（dài） E 探（tàn）測器;

2)先進的鏽蝕探測技術，如探測先張法壓漿空隙、磁漏探測技術的埋入式鏽蝕微傳感器;

3)先進的橋麵板檢測係統（tǒng），如雙帶遠紅外熱成像係統;

4)先進的（de）橋梁測試和健康監測係統（tǒng），如測（cè）量橋梁超載的鋼傳感器。