本文結合工程實例（lì），對橋梁荷載試驗檢測的相關問題進行了分析，對橋梁的運（yùn）營狀況進行了評定，還對橋梁的日常監（jiān）測以及維護加固提供了重要的參考（kǎo）信息，可以有效維護橋梁的穩定運行，避免橋梁在運行的過程（chéng）中出現較（jiào）大安全事故。

一、工（gōng）程概況

某市的一處橋梁（liáng），引橋4×30+ 5×30=270m，主跨五跨（kuà）一聯：30+3× 45+30=195m，上下行雙向布置，上下（xià）行間距為7.0m。上部構造采（cǎi）用預應力變截麵連續箱梁單箱（xiāng）雙室（shì）截麵，垂直腹板，單箱頂寬17.5m，底板寬12m，兩側挑臂各2.75m，跨中及梁（liáng）端部高為1.6m，中跨支座（zuò）處梁高為2.4m，其間采（cǎi）用二次拋（pāo）物線變化；腹板支座處寬80cm，跨中處寬50cm，三個腹板尺寸相同；底板支座處厚度為40cm，跨中處厚度25cm，采用（yòng）線性（xìng）變化。

箱梁頂麵設2%單向橫坡，采（cǎi）取（qǔ）箱梁剛性扭轉形成。箱梁每（měi）室設置（zhì）一（yī）個檢修預留孔。箱（xiāng）梁采用縱向預應力體係，腹板預應力鋼束采用（yòng）豎彎布（bù）置，第一施工段采用雙向張拉，其它施工段采用連接器連接一端張拉（lā）。頂板（bǎn）鋼束采用直索，兩端張拉，底板索采取設置齒板錨固。主橋下部構造采用Y形墩，鑽孔灌注樁基礎。橋寬（kuān）17.5m，其（qí）中（zhōng）車行道淨寬12.0m，一側設0.5m欄杆加4.5m人行道，另一（yī）側設0.5m剛性防（fáng）撞護欄。橋麵鋪裝采用6cm防水混凝土加5cm改性瀝青瑪蹄脂（zhī）碎石混合料（SMA）。  

二、荷載試驗的分類  　　

荷載試驗主要有兩種類型，一種是靜態荷載試驗，另一種是動態荷載試驗，下麵岩聯小編對這兩種荷載進行逐一介紹，以供參考。  　　

1 靜態荷載試（shì）驗  　　

靜態荷載試驗是檢（jiǎn）測橋梁承受靜止荷載的能力，需要在橋梁指定部位（wèi）對靜力荷（hé）載進行測試（shì），靜態荷載還可（kě）以檢測出橋梁是否存在位移或者裂縫問題。根（gēn）據靜態荷（hé）載（zǎi）試驗的結果，可以推測出橋梁結構的（de）使用性能以及使用壽命。

靜載試驗加載的過程中，需（xū）要從零開始向（xiàng）上加，在加（jiā）到預定（dìng）荷載後，對橋梁的承載能力進（jìn）行判斷。在靜態荷載試驗（yàn）中，是借助重力進行（háng）加（jiā）載（zǎi），需要應用到特殊的加（jiā）載設（shè）備，針（zhēn）對公路橋梁，一（yī）般采（cǎi）用的（de）都是靜載試驗，這與公路橋梁的功能（néng）以及特（tè）性（xìng）有著較大的關係。橋梁在運行的過（guò）程中，結構有時（shí）候（hòu）會出現一（yī）定變化，這與其運行的時間有較大關係，由於受到車輛的影響，橋梁的承載能力會逐漸降低，車輛荷載可以看做是靜（jìng）力荷（hé）載。在對橋梁的結構進行動力試驗前，一般都會先（xiān）進行（háng）靜態荷載試驗，這樣可以檢測出相關參量，可以了解（jiě）橋梁的結構（gòu）特性。  　　

2 動態荷載試驗  　　

動態荷載試驗是指利用激（jī）振的方式使橋（qiáo）梁的結構處於振動的狀（zhuàng）態，然後對橋梁結構的固有頻率、振型以及行車的響應等內容進行檢（jiǎn）測，可（kě）以得出相關的參數，從而了（le）解到橋梁結構的剛度以及行車（chē）的性能。動態荷載（zǎi）試驗一般是（shì）利用汽（qì）車在橋麵上（shàng）以不同的速（sù）度行駛以及刹車，汽車的重量一般為100kN左右，行車的速度分別為20km/h、30km/h、40km/h，在跑車或刹車的過程中，會使橋梁被迫振動，工作人員需要記錄振動（dòng）的頻（pín）率、振幅以及阻尼。在試驗的過程（chéng）中（zhōng），還可以將100kN的汽（qì）車在墊高15cm的角（jiǎo）度（dù）下行駛，汽車的後輪（lún）會（huì）出現自由落體，橋梁會產生（shēng）振動，這一過程可以量測出橋（qiáo）梁固有振動頻率、振幅以及阻尼。

另外，在試驗時還可以在無載荷的作用下對橋梁的振動頻率、振幅（fú）機阻尼進（jìn）行（háng）測量。動（dòng）態測試需（xū）要（yào）確定好測點的位置，橋梁的振動信號可以利用（yòng）專業（yè）的傳感器進行測量，在（zài）對數（shù）據進行采集時可以利用采集箱與軟件（jiàn）。

三、橋梁荷載試驗檢測需要注意（yì）的問題  　　

通過分析試驗檢測結果可（kě）以發現，本文的橋梁主體結構可以承受汽超-20、掛-120的荷（hé）載，滿足其設計的要求。荷載試驗（yàn）結果表明，橋梁在加載的過程中，結構應變、撓度都滿足國家對公路橋梁的強（qiáng）製（zhì）性要求。

橋梁結構基頻為2.266Hz，結構基頻的理論值為2.189Hz，所以，該橋梁的結構動（dòng）力性（xìng）能良好，橋梁結（jié）構的衝（chōng）擊係數符合相關要求。  　　

承（chéng）載能力評定荷載主（zhǔ）要包括標準汽車、掛車或者特種重載等，在靜力（lì）試驗荷載檢測的過程中，會受（shòu）到較多客觀（guān）條（tiáo）件的限製，為了保證檢測結果的準確性，需要根據實際選擇最佳的（de）試驗方法，在靜載試驗（yàn）中，多采用的是（shì）等效荷載試驗法，這種（zhǒng）方法又可分為可行式車輛（liàng）以及重物直接加載兩種方式。采用（yòng）重物加載方式時，還要避免出現卸載（zǎi）現（xiàn）象。

橋梁工程在施工的過程中，比較容易受到外界因素（sù）的影響，如果橋梁（liáng）工程中存在較大的安全隱患，則會影響（xiǎng）行車的安全，容易引發交通安全事故。在對橋梁進（jìn）行荷載試驗（yàn）檢查時，可以了解橋梁的結構（gòu）特性以及性能，可以了解橋梁（liáng）的（de）抗荷載（zǎi）能力，還可以為橋梁的維護提供更多的參考信息。在對橋梁進行質量（liàng）檢查時，需要采用專業的技（jì）術以及設備（bèi），不能通過肉眼觀察（chá），需要應（yīng）用專業的測量儀器（qì）對橋梁的內部結構（gòu）進行準確的測試（shì）。橋梁（liáng）結構承載能力的評（píng）判，有利於保（bǎo）證橋梁的安全性。