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重慶大學城複線隧道工(gōng)程啟動勘察設計招標
更新(xīn)時間:2021-04-10 17:51
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大學城複線隧道有最新進展(zhǎn)了(le)!記者昨日從重慶市工程建設招投標交易中(zhōng)心獲悉,大學城複線隧(suì)道工程啟動勘察、設計招標,有望在(zài)“十三五(wǔ)”期間動工(gōng)。

重慶市工程建設招投標交易中心發布了大學城複線隧道工程勘察(chá)、設計招標消(xiāo)息。目前,大學城(chéng)複線隧道工程已由市發改委批(pī)準(zhǔn)開展項目前期工作,項目業主為重慶市城市建設投資(集團)有限(xiàn)公司。

按照項(xiàng)目(mù)規(guī)劃,大學城複線(xiàn)隧道工程的線路,起於坪山大道西(xī)山(shān)立交(jiāo),向東延(yán)伸穿越中梁山,止於內環紅槽房立交(或站西路),線(xiàn)路全長約6.3公裏。

據介紹,大(dà)學城複線隧道道路等級為城市主幹道,雙向六車道,設計速度60公(gōng)裏/小時。全線(xiàn)含特長隧道1座(大學城複線隧(suì)道,長約4.3公裏),互通式立(lì)交1座(紅槽房(fáng)立交),簡易(yì)菱形立(lì)交2座。

記者了解到,大學(xué)城複線隧道有望在(zài)“十三(sān)五”內動工。項目估算總投資約27.2億元,其中估算建安費約20.7億元。

大學城複線隧道建成後,與老隧道一起,雙向(xiàng)可達到10車(chē)道(dào),通(tōng)行能力將增(zēng)長超過一倍。有效(xiào)緩解了沿線的交通(tōng)壓力,市民往返大學城、西部新城也(yě)將(jiāng)更(gèng)順暢。

  最堵時段集中在晚高峰

渝遂高(gāo)速大學城隧(suì)道於2006年(nián)建成通車,是一座連接沙坪(píng)壩大學城與沙坪壩核心區的穿山隧道,為(wéi)雙向四車(chē)道(dào)。當時,這條隧道是渝遂高速進城的唯一通道,也是西部新城沙坪壩片(piàn)區(qū)居民通往各區縣的主要(yào)道路。

除了大(dà)學城的師生、居民,西永微電園的從業人員,也需要通過大學(xué)城隧道出(chū)行(háng)。隨著西部新城的開發,對這個通道(dào)的出行需求也逐漸加大。

如今,大(dà)學城隧道的通(tōng)行量遠遠超過道路最(zuì)大設計通行能力,已進入常(cháng)態化(huà)擁堵。

根據重慶市交通綜合(hé)信息平台監測顯示,大學城隧道最堵的時段,為17:35-18:35,也就是晚高(gāo)峰的時候最(zuì)堵;而最堵的方向,就是(shì)進城方向。因此(cǐ),這個時(shí)間段進城盡量避開大學城隧道。

  “兩雙工程”一定(dìng)程度上減壓

近些年,我市也修建了多個工程,為大學城增加進出通道,讓大學城隧道的交通壓力一定程度上得到緩解。

比如,軌(guǐ)道一號線(xiàn)的通車,讓人(rén)們往返大學城不再(zài)隻是開車坐車,還能(néng)乘坐軌道;2015年,雙碑大橋、雙碑隧道“兩雙”工程的開通,成為大學城的“第二通(tōng)道”,拉近了西部新(xīn)城和兩江新區的距離,江北到(dào)大學(xué)城將隻需要15分鍾左右。

重慶市交(jiāo)通綜合信(xìn)息平(píng)台監(jiān)測顯示,在“兩雙”工程開通前的2012年-2014年,大學城隧道全天流量都超過8萬輛。其中,2012年的車輛通行量是峰值,高峰小時車流量達6837輛,全天流(liú)量達8.42萬輛。由於擁堵加劇,2013年、2014年通過量有所下降。

2015年(nián),在“兩雙”工程開通(tōng)後,對大學城隧道(dào)的車進行了分流(liú),特別(bié)是北部片區主要通過雙碑大(dà)橋、雙(shuāng)碑隧道出行。因此,2015年大學城隧道高峰小時車流量降為4464輛,全天(tiān)流量為6.79萬輛;去年(nián),大學城(chéng)高峰小時車(chē)流量為4800輛,全天流量為6.78萬輛,但仍是飽和狀態。

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中梁山隧道新洞計劃(huá)8月(yuè)完工通車。全線將於年底完(wán)工通車,通行能力(lì)將翻倍。(記者 蔣豔 實習生(shēng) 周雅麗)

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