隧道工程是交通高速公路施工（gōng）中的（de）重點工程，隧道施（shī）工因為其受（shòu）力特點、圍岩級別、水文（wén）地質等因素（sù）的影響，施工風險較高，容易引發安全事故。所以在隧道施工中對隧道圍（wéi）岩變形參數的監測是必不（bú）可少的環節，通過隧道監控量測，及時掌握隧道圍岩（yán）變形發展規（guī）律，對隧道可（kě）能造成的隱（yǐn）患危害做出提前預知，並作出應急預案是隧道監控量測人員的重點工作。
太鳳高速公路是陝西省“2367”高速公路網中18條（tiáo）聯絡線之一，全長85.07公裏。隨著信息化概念的發展，太鳳工程項目（mù）辦也采用信息化管理的方式進行工程建設管理，引進陝西領航軟件公（gōng）司的智（zhì）慧工地解決方案對項目進項管理，其中蓮花咀隧道就采（cǎi）用了隧道監控量測係統進行（háng）信息化監測。小編曾有幸（xìng）和信息化技術（shù）人員去過蓮花咀隧道施工現場。
“蓮花咀隧道是太鳳項目隧（suì）道之一，該隧道為分離式隧道，左線長2607米，右線長2617米，地質情況複雜，主要為微風化砂礫岩，岩石節理裂隙（xì）稍發育（yù），圍岩穩定性一般（bān），開挖過程中易鬆動變形、掉塊，局部（bù）塌方，有少量地下水存在，施工難度大、安全風險高，是項目控製（zhì）性（xìng）工程之一（yī），受到項目辦高度重視，所以在隧道挖掘過程，對其進行（háng）監控量測也（yě）是重中之重。”隧道（dào）監控量測負責人趙黨（dǎng）峰說。
在建中的隧（suì）道跟我們（men）平日驅車駛過的隧道完全不是一個樣子，空氣裏彌（mí）漫（màn）著灰塵，腳踩下去（qù）泥濘不堪，人在裏麵行走有些困難，在場的工人（rén）都在認真的做著（zhe）自己手頭的工作。我們詢問了一些關於隧道監控量測的問題，趙工告訴我們，“隧道監控（kòng）量測（cè）主要對隧道拱頂下（xià）沉、周邊收斂（liǎn）、地表沉降這些圍岩參數進行量測監控，掌握它們（men）的數據變化，進行分析，判斷是否會有安全（quán）隱患，為隧道施工保駕護航。”
對於傳統的（de）隧（suì）道監控量測方法和信息化隧（suì）道（dào）監（jiān）控量測的（de）對比，趙黨峰說，“以前進行隧道監控量（liàng）測，我們都是扛（káng）著全站儀到隧（suì）道內一個點一個點的測，再把測出來的數據通過（guò）手工記錄下來，回來後再進行計算（suàn）分析，分析完後（hòu）在錄入到計算機，做成報表，有（yǒu）時候數據量大（dà），在分析和錄入時就容（róng）易出現失誤，嚴重影響工作效率。”
“在信息化（huà）隧道監控量測係（xì）統應用到現場後，通過在（zài）手機上安裝APP用藍牙和現場全（quán）站儀連接，定好點位後，利用手機APP控（kòng）製全站儀自測，根據檢測值自動計算差值、累計位移值、速率值等，並將這些數（shù）據自動保存至手機，回來後直接通（tōng）過手（shǒu）機上傳分析後的數據到（dào）隧道監控（kòng）量測（cè）係統後台，所有的（de）數據都會在後台會以圖形表格的方（fāng）式呈現出來，並且能夠用不同的顏（yán）色進行預（yù）警標（biāo）注，業（yè）主（zhǔ）和監理也可以通過後台隨時查（chá）看隧道監測情（qíng）況”。
總得來說信（xìn）息化隧道監控量測管理係（xì）統大大方便了業（yè）主、監理單位（wèi）對隧道施工情況的掌握與管理，避免了數據錄入人工誤差和（hé）人為造假問題，又提高了隧道監控量測人員的工作效率。讓隧道施工更加安全便捷，讓工程管理數（shù）據化、可視（shì）化（huà）、信息化，在項目上得到領導和工人（rén）的一致好評。