橋梁檢查及（jí）檢測的（de）目的在於通（tōng）過對橋梁的技（jì）術狀況及缺陷（xiàn）和損（sǔn）傷的性質、部（bù）位、嚴重程（chéng）度及發展趨勢，弄（nòng）清出現（xiàn）缺陷和損（sǔn）傷的主要原因，以便能分析（xī）評價既存缺陷和損傷（shāng）對（duì）橋梁質量和使用承載能力的（de）影響，並（bìng）為橋梁維修和加固設計提供可靠（kào）的技術數據和依據（jù）。因此，橋梁（liáng）檢查是進行橋梁養（yǎng）護、維修與加（jiā）固的先導工作，是決定維修（xiū）與加固方案可（kě）行和正確與否的可靠保證。

　　按照（zhào）檢查的範圍、深度（dù）、方式和（hé）檢查結果的用途等（děng）的不同（tóng），橋（qiáo）梁檢查歸納為日常（cháng）檢查、定期檢查和特殊檢查。按照《公路養護技術（shù）規範》規定，日常檢查和定期檢查由公路管理機構和具有一定檢查經驗並受（shòu）過專門（mén）橋梁檢查培訓及（jí）熟悉橋梁設計（jì）、施（shī）工等（děng）方麵知識的檢查工程師（shī），按規定周期，對橋梁主體及附（fù）屬結構的技術狀（zhuàng）況進行定期跟（gēn）蹤的全麵檢查，提交檢查成果文件，提出養護（hù）建（jiàn）議，如有特殊檢查需求，則限製交（jiāo）通進行特殊檢查。

 

 

　　外觀（guān）檢查包括橋梁總體性與局（jú）部構造（zào）幾何尺（chǐ）寸的量測、結構病害的檢查與量測等，不同橋型在檢查（chá）方麵各有側重（chóng）點。一般來說，從總體上可將橋梁分為三部（bù）分：

 

　　（1）上部結構，在（zài）梁式橋中主要指（zhǐ）主梁；

 

　　（2）下部結構，一般包括基礎與（yǔ）承台、拱圈拱頂裂縫、墩（dūn）的位移、樁以及橋台等（děng）；

 

　　（3）附屬（shǔ）結構一般應著（zhe）重檢查橋麵鋪裝、伸縮縫、欄杆等，其它的還有梁橋部（bù）分檢查端部的斜裂縫（féng）與跨中部位的裂縫、撓（náo）度等檢查要點。對於鋼筋混凝（níng）土橋梁（liáng）類型，主要是檢測鋼筋（保（bǎo）護層厚度、鏽蝕狀況測試）與混凝土（碳（tàn）化深度、強度等級與耐久性有關的含堿量和氯離子含量（liàng））；對於材料檢測類型，則主要是檢查橋梁結構材料的無損或微損檢測，這也是當前的重點研究領域；結構（gòu）資料則主要是掌握橋梁的原（yuán）施工工藝（yì）、結構設計以及橋梁的結構維修養護（hù）曆史等過程，從（cóng）而根據（jù）相關規範作為標準分析橋梁質量狀況（kuàng）。此外，為了提高檢查效率（lǜ），可（kě）采購用於橋麵檢測的先進高新（xīn）技術儀器，如激光雷達，就是用來測量整橋；雙（shuāng）頻帶紅外線自（zì）動溫度成像係統，可用來（lái）檢測橋麵；探地雷（léi）達成像係統，可（kě）用來檢（jiǎn）測橋麵板等。

 

 

　　2.1靜載試驗（yàn）

　　（1）橋梁的靜載試驗首先要針對（duì）橋梁的豎向撓度、側向撓度以（yǐ）及扭轉變形三個方麵進行重點檢測（cè）。而且在對橋梁結構中應（yīng）該保（bǎo）證相應跨度內檢測時至（zhì）少要（yào）對三個（gè）檢測點進行相應檢測，並且要按照規範要求求（qiú）出最（zuì）大撓度值、變形值以及支座的相對下沉值。另外，試驗時（shí）采用的計算理論通過長期的（de）觀測進行有效的驗證（zhèng）關鍵是針對橋梁控製截麵的（de）內力檢測，並且（qiě）還要對撓度縱向和橫（héng）向影響線進行計算和實際檢測。

 

　　（2）要對控製截麵（miàn）的應力分析時得出的數（shù）據進行記錄，同時總（zǒng）結出最大值和橋梁（liáng）發生的偏載特性。而且沿著截麵的高度的方向至少要設置個檢測點，其中包括上邊緣、下邊緣和截麵特（tè）殊位置檢測。在有（yǒu）些特殊情況下還應該進行支點、橫隔（gé）板的剪應力和主應力進行檢測。

 

　　（3）要對支座的伸縮量和（hé）轉角改變程度、支座的沉降量以（yǐ）及墩（dūn）頂相對位移進行檢測。

 

　　（4）要認真仔細的找出運營橋（qiáo）梁的表麵是否有裂縫（féng）出（chū）現，如果通過檢測發現有初始裂縫出現就要記錄試驗所（suǒ）施加的加荷載，並且對於（yú）裂縫出現的位（wèi）置、裂縫發展的（de）方（fāng）向（xiàng）、長度、寬度以及卸載後裂縫發生閉合情況等（děng）相關資料要保證全部詳細記錄。如果尚（shàng）未加到預計最大試驗荷載時橋梁的控製截麵發（fā）生的形變位移（yí）、應力或者是（shì）裂縫擴展的寬（kuān）度就已經達到或（huò）者是超出了初期設（shè）計的荷載（zǎi）標準，此時就應該停止加載而且還要對裂縫仔細觀（guān）察撤載後（hòu）裂縫的擴（kuò）展和恢複情況和殘餘（yú）變形的（de）影響等。如果是特（tè）殊結構的橋梁，在對其進行靜載（zǎi）試驗時要觀察索力和（hé）塔的（de）變位的變化，同時要對支座進行測定。

 

　　2.2動載試驗橋（qiáo）梁動載試驗，指通（tōng）過對橋梁本（běn）身施加（jiā）一定的附加振動（dòng）力，使得橋（qiáo）梁產生共振，並對橋梁回饋的振動信號進行檢測和記錄，進而得出相應的檢測橋梁的結構頻（pín）率，了解橋梁的基（jī）本結構情況和工（gōng）作水平和狀態。動載試驗是最基礎的動力檢（jiǎn）測方法，它以應用振動理論和試驗為基礎，對（duì）橋梁運營時的震動問題進行檢測的主要方法。主（zhǔ）要包括橋梁動力特性（xìng）檢測、動載響應的試驗等。

 

　　（1）矩陣型法，利用矩陣型法進行相關檢測是發展最早也是最成熟的方法，它常常用於修正計算模型的整個矩陣，精度比較高，執行操作相對容易。這種方法的主要缺點在於所修正模型的（de）物（wù）理意義並不是非常明確，這往往會（huì）喪失原有（yǒu）限元模型的帶狀性特點，因此，需要輔助其它的修正方法進行修正。

 

　　（2）子矩陣修（xiū）正法，通過對（duì）需要修正的矩（jǔ）陣定義相關的修正係數以及對宇矩（jǔ）陣修正係數的調整可以修正橋梁的（de）結（jié）構（gòu）剛（gāng）度，這種方法的最（zuì）大優勢在於修正後的剛度矩陣仍然與原矩陣保持對稱性與稀疏性。

 

　　（3）靈敏度法，運用靈敏度（dù）法，檢測人員可以（yǐ）修正（zhèng）結構參數，並且通（tōng）過設（shè）計參數以及彈性模量的截麵麵積等可以實現對有限元（yuán）模型的修改（gǎi）。

 

　　（4）指紋分析方法，就是在橋梁檢測中（zhōng），尋找與其結（jié）構動力特性有關的動力指紋，並且通過相應（yīng）指紋（wén）的（de）變化情況來判斷橋梁結構的真實狀況。在線監測中，最易獲得的模態參數是頻率，而且所獲得（dé）的參數的精度（dù）非常高。因此，檢測人員可以通過監（jiān）測頻率的（de）變化這種方式來識別結（jié）構破損情況，這種（zhǒng）方式操作（zuò）起來也是比較簡（jiǎn）單的。此外，振型也可以（yǐ）適用於橋梁結（jié）構破損情況的發現與（yǔ）識別，雖然運用振型進行測試的精度低於頻率，但是振型可以包含更多的檢測信息。大量的檢測模型以及實踐實驗表明，由於橋梁（liáng）結構損傷導致的固有頻率的變化（huà）非常小，但是振型（xíng）形（xíng）式變化卻十分（fèn）明（míng）顯，一般損傷導致的結構自振頻率的變化一般在5%以內。有一些研究人員采用模糊理論與指紋分析結合的方式進行檢測，這種方式（shì）的可靠度建立在規範的理論框架基礎之上，對不（bú）同種類橋梁的（de）使用性能以及專家評估數據（jù）的（de）科學性要求較高。

 

 

　　當前，國外方（fāng）麵已經展開結合橋梁管理係（xì）統與量化的（de）無（wú）損（sǔn）檢測方法的研究，即通過用強迫振動響應法定量檢測技術，用激光振動計測量斜拉索索力，評估橋梁下部結構。我國一（yī）直（zhí）倡導引進國外先進技術，本文就其主要技術概括：

 

　　（1）先進的疲（pí）勞裂（liè）紋探測和評估係統，涉及橋梁裂紋的無（wú）線應變測量係統（tǒng）、無源疲勞荷載（zǎi）測量設備、便攜式聲發射係統、新型超聲波以及電磁聲發射傳感（gǎn）器等，目前在此基礎上一種具有產生（信（xìn）號（hào））並探測不同受力模式下的疲勞裂紋的寬帶E探測器；

　　（2）先（xiān）進（jìn）的鏽蝕探測技術，如探測先張法壓漿（jiāng）空隙、磁漏探測技（jì）術（shù）的埋入（rù）式鏽蝕微傳感器；

　　（3）先進的（de）橋麵板檢（jiǎn）測係統，如雙帶遠紅外熱成像係統；

　　（4）擁有先進的（de）橋梁測試和健康（kāng）監測係統，如測（cè）量橋梁超載的鋼傳感器