對（duì）岩互通（tōng）立交一共4層，跨國道108線，連接成（chéng）雅、雅西、雅康3條（tiáo）高速。本報記者何海洋攝

　　記者（zhě）試跑（pǎo），提（tí）前感受雅康高（gāo）速雅（yǎ）瀘段（duàn）

　　經過3年（nián）建設（shè），全長95公裏的雅康高速雅安至瀘定段，將於12月31日下午6點試通車運行，這標誌著我省將（jiāng）結束藏（cáng）區不通高速公（gōng）路的曆史。今後從成都（dōu）繞城高速（sù）到甘孜瀘定，最快用時僅需 2.5小時。

　　作（zuò）為首條由四川盆地向青藏高原快（kuài）速攀升的高速公路，雅（yǎ）康高速穿越深山峽（xiá）穀的橫斷山區，全線幾乎“腳不沾地”，地形、地質條件極其複雜（zá），生態、氣候條（tiáo）件極其脆弱、惡劣，工程（chéng）施工極其困難。

　　12月28日（rì），記者試跑即將試通車運行的雅康高速雅瀘段，提前感受這一備受矚目、有著世界級難題的宏（hóng）大工程。

　　□本（běn）報記者王眉靈

　　4層的對岩互（hù）通宏偉壯（zhuàng）觀

　　從雅（yǎ）安草壩出發，行駛約22公裏，即來到成雅（yǎ）、雅西、雅康三條（tiáo）高速的交（jiāo）匯點：對岩互通。遠遠看去，這座省內在建高速最大樞紐互通極其宏偉，橋下車來車往，從（cóng）下至上共有4層，最高點距地麵（miàn）45米。

　　“建這麽多層，主要是因（yīn）地（dì）勢所限。”雅康高速（sù）公司董事長黃兵（bīng）說，對岩互（hù）通位於兩山夾間處（chù），無法“攤開”，隻能在空間上做文章。建（jiàn）設中，對岩互通也是與成雅高速、雅西高速多次交叉（chā）。

　　試通車初期，過（guò）天全收費站往瀘定方向再行駛10公裏左右，要從雙幅（fú）通行變（biàn）為單幅雙向通行，“並道”路（lù）線約（yuē）7公裏。記者（zhě）在現場看到（dào），“咽喉處”李子坪隧道還未通車。

　　從空中俯瞰，一（yī）座大山延伸出了“小尾巴”，正好橫亙在雅康高速上，外側弧（hú）形大橋繞過山尾（wěi），內側穿山而過的就是李子（zǐ）坪隧道。黃兵介紹，該（gāi）山（shān）因地（dì）處（chù）斷裂帶出（chū）現（xiàn）了地質災害，為確保（bǎo）高速建（jiàn）成後運（yùn）營安全，原本挖山建（jiàn）路（lù）基的設計，變更為右橋左隧。因臨近山崖，無路可走（zǒu），特地建了一座與（yǔ）大橋同等高的施（shī）工便道，從（cóng）外側打洞，方打（dǎ）通隧道。短短163米的李子坪隧道，耗時一年才貫通，兩天僅掘進（jìn）1米。目前正進行收尾工程，預計明年春節前夕可開通。

　　北鬥地災監測係統護航

　　李子坪隧道前行不遠（yuǎn）處，即是大仁煙大橋。去年7月27日（rì），因連續降雨，大（dà）仁煙大橋紅線外的鬱鬱青山忽然滑坡，上百萬方山體垮塌，大橋已建成的4座橋（qiáo）墩頃刻間損毀。

　　記（jì）者在現場看到，去年“破開”的大山一隅，已經被厚厚的水泥層覆蓋（gài），一塊塊加固體牢牢鎖住山體，形成高（gāo）達210米的（de）邊坡。“滑坡的山體清理（lǐ）了（le）足足5個月！”項目經理白英利（lì）介（jiè）紹，重建中，他們（men）加（jiā）強投入、加強保障、加強人力，確保了建設如期（qī）完工。

　　高科技設備是保障之一。高高（gāo）的邊坡中央，矗立著一個（gè）龐然大（dà）物，“這是北鬥地災（zāi）監測設備。”白英利說（shuō），滑坡後此處安置了（le）5台北鬥設（shè）備，實時監測山體變化，一旦位移、沉降、形變（biàn）超過2.5毫米，會立即預（yù）警。

　　這（zhè）套北鬥衛星的地質災害監（jiān）測係統是雅康高速公司、中國北鬥衛星測（cè）控站成都站（zhàn）、四川北鬥（dòu）雲聯科技有限公司共同研發的，在我省高速公（gōng）路領域首次應（yīng）用。黃兵告（gào）訴記者，大仁煙大橋被損毀後，省交通運輸廳（tīng）組織相關專家對雅康高速兩側的大山進行了全麵排查，梳理出了72個地質災（zāi）害監測點（diǎn），均安裝了這套監測係統。這套係統（tǒng）也將應用到後期運營中，為通行安全提供（gòng）預判預警。

　　隧道景觀照明（míng）為駕（jià）駛員減壓

　　行進中，雅康高（gāo）速猶如一條“天路”，在崇山峻嶺間不斷穿行，車輛不時鑽進隧洞。試通（tōng）車路段的隧道群——從大仁（rén）煙大橋到（dào）兩路鄉新溝（gōu）村，11公（gōng）裏道路有7座隧道，隧道裏程9.8公裏。

　　不僅僅是隧道多。雅康（kāng）高速從盆地向高原攀升，短（duǎn）短135公裏高差近2000米，相當於翻越了一座華山，平均每公裏爬升14米。在路上可明（míng）顯感覺到汽車一直在（zài）爬坡。

　　“回程路線就會一直（zhí）走（zǒu）下坡。”雅康高速隧道總（zǒng）體負責人、四川公路（lù）設計院工程師鄭建國說，這（zhè）樣的大（dà）縱坡，給後期運營帶來安全隱患。為此，初期設計盡可能地（dì）考慮高差，不至於陡升陡降（jiàng）；後期建設，在持續下坡段增設了防滑段，以增加摩擦減緩（huǎn）速度。

　　記者在隧道群看到，隧道與隧道之間的連接道路，均（jun1）布設成廊道，並覆蓋了藍色遮光板。鄭建國解釋，隧道黑、洞外明亮，這（zhè）樣（yàng）可減少光線的亮差，讓行（háng）駛更（gèng）安（ān）全。

　　此次通車（chē）的路段有19座隧道，其中特長隧道就（jiù）有5座。二郎山特長隧（suì）道全長13.4公裏，是全國建成通車的高海拔地區最長的高速公路隧道。這條特長隧道，按60公裏時速行進（jìn），近15分鍾才能跑完。不過，穿行在其（qí）間並不壓抑，每隔4公裏左右，就有一段4車道的加寬段，頭頂還有（yǒu）藍天（tiān）白雲，車行（háng）到這裏，視野突然開闊，心情也隨之明朗。

　　黃兵介紹，這是將心理學（xué）引入高速公（gōng）路運營、特意采（cǎi）用的景（jǐng）觀照明，改進特長隧道裏的行車環境，提高（gāo）駕（jià）駛員的心理舒（shū）適度。