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橋梁(liáng)檢測與維修加固重點
更(gèng)新時間:2021-04-10 17:51
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1、橋梁(liáng)試驗是對橋梁原型結構或橋梁模型結構直接進行的科學試驗,包括試驗準備、理論計算、現場(chǎng)試驗、分析整理等一係列工作。(P1)
2、橋梁試驗的任務主要包括以下幾個方(fāng)麵:(P1)
(1)確定新建(jiàn)橋梁結構的承載能力和使用(yòng)性能。
(2)評(píng)估既有橋梁的使用性能和(hé)承載能力。
(3)研究結構(構件)的受力行為,總結結構(gòu)受力行為的一般規律。
3、橋梁試驗的分類:(P2)
(1)按照試(shì)驗的目的與要求,橋梁試驗可分為科學性試驗和生產(chǎn)鑒定性(xìng)試驗
(2)根據試驗荷載作(zuò)用的性質(zhì),橋梁試驗可分(fèn)為靜(jìng)荷(hé)載試驗和動荷載試驗。
(3)就試(shì)驗對結構產生的後果來說,橋梁試驗可(kě)分為破壞性試驗和(hé)非破壞性(xìng)試驗(yàn)。
(4)按試驗持續時間的長短,可(kě)分為長(zhǎng)期試驗和短(duǎn)期試驗。
4、橋梁檢測可(kě)分為三個階段,即準備規劃階段(duàn)、加載與(yǔ)觀測階段、分析總結階段。(P3)
5、橋(qiáo)梁維修的一般原則是貫徹“預防為(wéi)主(zhǔ),防治結合”的方針(zhēn)。(P4)
6、在橋梁靜載、動載試驗檢(jiǎn)測中(zhōng),量測的內容一般包括以下幾個方麵:(P5)
(1)作用力的大小,包括試驗荷載的大小、一些構件的內力、支座反力的大小。
(2)結構截麵上各種應力的分布狀態(tài)及其大小。
(3)結構的(de)各種(zhǒng)靜(jìng)態變形,包括水平位移、豎向撓度、相對滑(huá)移、轉角等。
(4)結構(gòu)局部的損壞現象如裂縫(féng)的分布、寬度、深度等。
(5)在動荷載作用下,要測定結構的動應力,或測定結構(gòu)的自(zì)振(zhèn)特性、動撓度(dù)、加速度、衰減特性等。
7、橋梁檢查需要收集如下技術資(zī)料:(P35)
(1)設計資料:包括橋梁設計圖紙、計算書(或數據文件)、橋(qiáo)位地質鑽探資(zī)料等。
(2)施工資料:包括施(shī)工記錄和材料試驗報告,橋梁竣工圖紙及說明書等。
(3)維修及養護資料:包括曆次橋梁檢查記(jì)錄、維修養護記錄及有關圖紙。
(4)交(jiāo)通量調查和使用荷載調(diào)查資料:包括經常通過車輛的車型、載重(chóng)量及交通量資料;曆史上通過特殊車(chē)輛的記錄。
8、按(àn)《公路橋涵養護規(guī)範》JTG H11—2004規定橋梁檢查分為以下三類:經常檢查、定期檢查(chá)、特殊檢查等(děng)。(P35)
9、經(jīng)常(cháng)檢查主要從外觀方麵目(mù)測主體結構及附屬設施有無(wú)明顯的(de)病(bìng)害特征;定期檢(jiǎn)查室按細部結構對橋梁進(jìn)行全麵的技術(shù)檢查(chá),並依此建立和修正橋梁技術檔(dàng)案;特殊檢查是(shì)針對橋梁存在的具體問題或為滿足特殊要求而進行的,並借助檢(jiǎn)測儀器對結構材料等進行(háng)定性或定量分析。(P40)
10、橋梁靜載試驗是按照(zhào)預定的試(shì)驗目的與試驗(yàn)方案,將靜(jìng)止的荷載作用在橋梁的指定位置上,觀測(cè)橋(qiáo)梁(liáng)結構的靜力位移、靜力應變、裂縫、沉降等參量的試驗項目。(P57)
11、橋梁靜載試驗可分為三個階段,即橋梁結構(gòu)的考察與試驗工作準備階段、加載試驗與觀測階(jiē)段、試驗結果的分析總結階段。(P58)
理論分析計算包括設計內(nèi)力計算和試驗(yàn)荷(hé)載效應計算兩個方(fāng)麵。(P59)
12、對於(yú)現場靜載試驗,常用的加(jiā)載設備主要(yào)有三(sān)種(zhǒng),即利(lì)用車輛荷載加載、利用重物加載、利用專門的加力架加載。(P62)
13、對於短期試驗,加載(zǎi)程序確定的基本原則可歸納如下(xià):(P62)
(1)加載卸載應(yīng)該是分級遞加和遞減,不宜一次(cì)完成。
(2)正(zhèng)式加載前,要對試驗橋梁進行預加載。
(3)當所(suǒ)檢測的橋梁狀況較差或存在(zài)缺陷時,應盡可能增多加載等級,並在試驗過程中密切監(jiān)測結構的反應,以便在(zài)試驗過程中根據實測數據對(duì)加載(zǎi)程序進行必要的調整(zhěng)或及時(shí)終止(zhǐ)試驗,以確保試驗橋梁、量(liàng)測設備和人員的安全。
(4)一般情況下,加載車輛全部到位、達到設計內力後方可(kě)進行卸載,卸載可分為2~3級卸載,並盡量使(shǐ)卸載的部分工況(kuàng)與(yǔ)加載部分的部分工況相對(duì)應,以便進行校核。
(5)加載(zǎi)車輛位置應盡可能靠近測試截(jié)麵內力影響線的峰值處,以便使用較(jiào)少的車輛來產生較大的試驗荷載效應,從而節省試驗費用(yòng)與測試時間。
14、一般(bān)來說,橋梁靜載試驗至少應觀測以下內容:(P64)
(1)橋梁結構控製截麵最大應力(應變)的數值及其隨荷載的變化規律(lǜ),包括(kuò)混凝土表麵應變及外緣受力主筋的應力。
(2)一般情況下,要觀測橋梁結構在各級試驗荷(hé)載作用下的(de)最大豎向(xiàng)撓度以及撓度沿橋軸線分布曲線。
(3)裂縫的出現和(hé)擴展,包(bāo)括初始(shǐ)裂縫所處的位置,裂縫(féng)的長度、寬度、間距與方向的變化,以及卸載後裂縫的閉(bì)合情況。
(4)在(zài)試驗(yàn)荷載作用下,支座的壓縮(suō)或(huò)支點的沉降,墩台的位移(yí)與轉角。
(5)一些橋梁結構如斜拉橋、懸(xuán)索橋、係杆拱的吊索(拉索)的索力,以及主纜(拉(lā)索)的(de)表(biǎo)麵溫度。
15、在靜載試驗過(guò)程中,既要取得良好的試驗效果,又要確保人(rén)員、儀器設備以及試驗橋梁的安全,避免(miǎn)不(bú)應有的損失,應注意以下幾點:(P67)
(1)嚴格按照(zhào)預定試驗方(fāng)案的加載程序進行加載,試驗荷載的大小,測試截麵的內(nèi)力大(dà)小都應由小到大,逐步(bù)增加,並隨時做好停止加載和卸載的準備。
(2)對於變形控製點、應變控製點應隨時觀測、隨(suí)時計算,必要時應對變形、應變控製點的量(liàng)測變化進行在線實(shí)時監控觀測,並將測試結果及時報告試驗指揮人員。如實測值超過理論計算(suàn)值較多,裂縫寬度急(jí)劇增大或聽到(dào)異常的聲響,則應暫停加載,待查明原因後再決定是否繼續加載。
(3)加載過程中應指定(dìng)專(zhuān)人注意觀察結構(gòu)的薄(báo)弱(ruò)部位是(shì)否有新裂(liè)縫的出現,組合結構的結合麵是否出現錯位(wèi)現象、結構是否出現不正常的響聲,加(jiā)載時墩台是否發生搖晃現象等。如發(fā)生這些情況應及時報告試驗指揮人員,以便采取相應的措施。
(4)試驗過程中發生下列情況時應中途終(zhōng)止加載:
1)在某一級試驗荷載作用下,控製點的應變急劇增大,或(huò)某些測點應變處(chù)於繼續增大的不穩定狀態。
2)在某一級試驗荷載作用下(xià),控製測點的應變或撓度超過規(guī)範(fàn)允許值。
3)加載過程中,結構原有裂縫的長度、寬度急劇增大,或超過規範限值的裂(liè)縫迅速增(zēng)多,對結(jié)構的使用壽命造成較大的影響。
4)發生其(qí)他損壞,影響橋梁結(jié)構的(de)正常使用或承載(zǎi)能力。
16、試驗曲線包括荷載—變形曲線、結構位置—實(shí)測(cè)變形曲線、理論值—實測值(zhí)關係(xì)曲線、其他曲線。(P76)
17、對於鋼筋(jīn)混凝土橋,裂縫寬度應滿(mǎn)足一定限(xiàn)值,即:(P80)
正常大氣條件下,δfmax≤0.2mm; 有侵蝕氣體或海洋大氣條件下,δfmax≤0.1mm
18、橋梁結構的動載(zǎi)試驗是利用某種激振方法激起橋(qiáo)梁結構的振動(dòng),測定橋梁(liáng)結(jié)構的固有頻率、阻尼率、陣型、動力衝擊係數、動力響應(加速(sù)度、動撓度)等參量的試驗項目,從而宏觀地判斷橋梁結構的整體剛度與運(yùn)營性能。(P98)
19、橋(qiáo)梁結構的動載試驗的基本任務大體可歸納為以下幾個方麵:(P98)
(1)測定結構的(de)動力特性,如測定橋梁結構或構件的自振(zhèn)頻率、阻(zǔ)尼特性、陣型等。
(2)測定結構在動荷(hé)載作用下的強迫振動響應,如測定(dìng)橋梁結構(gòu)或構件在車輛(liàng)荷載、風荷載作用(yòng)下的振幅、動應力、加速度等。
(3)測定動荷載的動力特性,如測定引起結構振動作用力的大小、方向、頻率與作用規律等。
20、橋梁動載試驗的激振方法有自振法、強迫(pò)振動法、脈動法。(P100)
21、一般測定索力的方(fāng)法有以(yǐ)下幾(jǐ)種:(P109)
(1)電(diàn)阻應變片(piàn)測定法。(2)拉索伸長量測定法。(3)索拉力垂直度關係測定法。
(4)張拉千斤頂測定法。(5)壓力傳感器測定法。(6)振動測(cè)定法。
22、無損檢測技術與常規(guī)的混凝(níng)土(tǔ)結構破壞試驗相比,具有如下一些特(tè)點(diǎn):(P117)
(1)不破壞被檢測構件,不影響其使用性能,且簡便快速(sù)。
(2)可以再構件上直接進行表層或內部的全麵檢測,對新建工程和既有結(jié)構物都適用(yòng)。
(3)能獲得破壞試驗(yàn)不能獲得的信息,如能檢測混凝土內部空洞、疏鬆、開裂(liè)、不均(jun1)勻性、表層燒傷、凍(dòng)害及化學腐蝕等。
(4)可在同一構件上進行連續測試和重複測試,使檢測結(jié)果又良好的可比性。
(5)測試快速方便,費用低廉。
(6)由於是間(jiān)接檢測,檢測結果要受(shòu)到許(xǔ)多因素的影響,檢測精(jīng)度相對低一些(xiē)。
23、混凝土強度的無損檢測方法(fǎ)根據原理可分為三種:(P118)
(1)半破損法   (2)非破損法       (3)綜合法
24、所謂混凝土的缺陷(xiàn),是指那些在宏觀材(cái)料不連續、性能參數(shù)有明顯變異,而且對結構的承(chéng)載能力和使用性能產(chǎn)生影響的區(qū)域。混凝土缺陷現象大致有:內部空洞、蜂窩麻麵、疏(shū)鬆、斷層(樁)、結合麵不密實、裂縫、碳化、凍融、化學腐蝕等。(P119)
25、回彈儀的(de)基(jī)本原理:(P120)
回彈法是采用回彈儀進行混凝土強度測定,屬於表麵硬度法的(de)一(yī)種,其原理是回彈儀中運動的重錘以一定衝擊動能撞擊頂在混凝土表麵的衝擊杆後,測出重錘被反彈回來的距離,以回彈值(zhí)(反彈距離與彈簧(huáng)初始長度之比)作(zuò)為與強度相關的指標,來推定混凝土強度的一種方法。
26、測(cè)區的選擇(P125)
取(qǔ)一個構件混凝土作為評(píng)定混凝土強度的最小單元,至少取10個測區。但對長度小(xiǎo)於3m,高度低於0.6m的(de)構(gòu)件,其測區數量不少於(yú)5個。測區大小以能(néng)容納16個回彈測點為宜。
27、目前在混凝土超聲檢測中所(suǒ)常用的聲學參數為聲速(sù)、波形、頻率及振幅。(P130)
28、綜合法測(cè)強曲線按其適用範圍分為以下三類:(P132)
(1)統一測強曲(qǔ)線(全國曲線)(2)地區(qū)(部門)測強曲線(xiàn)(3)專用測強曲線
29、檢測構件時布置測區應符合下列規定:(P133)
(1)按單個構(gòu)件檢測時,應(yīng)在(zài)構件上均勻布置不少於10個測區。
(2)當對(duì)同批構件抽樣檢測時(shí),構件抽樣數應不少於同批構(gòu)件的30%,且不(bú)少(shǎo)於(yú)4件,每個構(gòu)件測區(qū)數不少於10個。
(3)對長度小於或等於2m的構件,其測區數量可適(shì)當減少,但不應少於3個。
30、橋梁施工質量控(kòng)製是對施工全(quán)過(guò)程的各工(gōng)序進(jìn)行檢查、監督和管理,消除影響(xiǎng)工程質量(liàng)的各種不利因素,使所建造(zào)的工(gōng)程符合設計圖紙、技(jì)術規(guī)範和驗收(shōu)標(biāo)準的要求。橋梁施工控製就是對橋梁施工過程中結(jié)構的受力、變形及穩定進行監控,使施工中的結構狀態處於最優狀態,保證施工過程安全和(hé)成橋狀態(包括內力和線形狀態(tài))符合設計、規範要(yào)求。(P171)
31、橋梁施工控製的任務就(jiù)是要確保在施工過程中橋梁結(jié)構的內力和變形始終(zhōng)處於容許的安全範圍內,確保成橋狀態(包括成橋線形與成橋結構(gòu)內力(lì))符合設計要求。施工控製(zhì)的目標是結構建成時達到設(shè)計所希望的幾何形狀和合理的內力(lì)狀態,並保證結構(gòu)在(zài)施工過程(chéng)中的(de)安全。(P172)
32、最優(yōu)控製問題是在(zài)已知係統的(de)狀態方程、初(chū)始條(tiáo)件以及某(mǒu)些約束條件下,尋求一個最優控製向量,是係統的狀態或輸出在(zài)控製(zhì)向(xiàng)量作用下滿(mǎn)足某(mǒu)種(zhǒng)準則或使某一性能指標達(dá)到(dào)最優(yōu)值。(P175)
33、橋梁施工控製可分為(wéi)事(shì)後控製法、預測控製法、自適應控製法、最大寬容度法等。
34、影響橋梁(liáng)施工(gōng)控製因素的結構參(cān)數(shù)主要(yào)包括:(P179)
(1)結構構件截麵(miàn)尺寸。(2)材料彈性模量。(3)材料容重。(4)材料熱膨脹係數。
(5)施工荷載。       (6)預加應力。
35、橋梁健康診斷技術的(de)內容包括以下幾個方麵:(P186)
(1)橋梁荷載實(shí)時在線監控。(2)幾何變位監測。(3)結(jié)構反應監測。(4)建立橋梁結構狀態的(de)數據庫。
36、混凝土橋梁的病害主要是混凝土的裂縫、腐蝕和碳化。(P203)
37、裂縫影響因素:(P206)
(1)材料因(yīn)素。(2)施工質量問題(tí)。(3)設計原(yuán)因(yīn)導致產生裂縫。(4)外界條件的變化。
38、混凝土堿—骨料(liào)反應是(shì)指來自水泥、外(wài)加劑和環境(jìng)中的(de)堿金屬離子與砂石等骨料中的活性組分發生膨脹性化學反應,在水泥砂(shā)漿與粗集料的界麵處(chù)生成(chéng)白色凝膠物質,這種物質在潮濕環境中吸水膨脹,從而造成混凝(níng)土結構從內部開始脹裂,在表麵上出現龜裂或地圖狀裂(liè)紋,直至整體開(kāi)裂和破壞。(P209)
39、養護工作的內容與基本要(yào)求如下:(P212)
(1)嵌(qiàn)入伸縮縫內(nèi)的雜物(wù)應及時清除。
(2)伸縮裝置內的密封橡(xiàng)膠條損壞(huài)、老化時,應及時更換。
(3)伸(shēn)縮縫裝置出現異常應及時檢(jiǎn)查,錨固(gù)構件(jiàn)及伸縮構件等出現脫焊、裂縫時,應及時修複或更換。
40、橋梁加固基本原則:(P226)
(1)從實際(jì)出發原則(2)消除隱患原則(3)全麵比較原(yuán)則(4)協同受力原則
(5)預防損(sǔn)壞原則(6)有序實施原則
41、橋梁上部結構常用的加(jiā)固方法(fǎ)大致有:增大構件截麵加固法、粘貼加固法、體外預應力加固法、改變結構體係加(jiā)固法、增加輔(fǔ)助構件加固法(fǎ)等。(P227)
42、橋梁墩(dūn)台基礎加固方法:(P239)
(1)擴大基(jī)礎加固法(2)增補樁基加固(gù)法(3)箍套加固法(4)預應力拉杆加固法
(5)人工地基加固法(6)橋台滑移傾斜(xié)的處理(lǐ)方法
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