據（jù）統計數據顯示，截至2013年底（dǐ），我國公路橋梁總數達到73.53萬座，總長度達（dá）3978萬延米。在世界各（gè）種類型橋梁中占據半壁江（jiāng）山。現役（yì）橋梁裏程之大，也為橋（qiáo）梁的管理提出新問題。應該重點關注現役橋梁檢測技術，保證橋梁的使（shǐ）用安全（quán）。依據檢測數（shù）據， 加強日常的維護工作，使橋梁發揮出更大的作用。

1橋梁檢測意義及分類

橋梁管理者最關心的問題是橋梁的健康狀況。當橋梁一旦竣工，交付使用。橋（qiáo）梁自然缺陷、 工程結構（gòu）設計、 建造和（hé）施工的失誤已成事實。關鍵是要及（jí）時發現和處理一些缺陷（xiàn），以避免事故的發生。檢測工作對於確保橋梁安全運營與延長使用壽命具（jù）有重（chóng）要的意義（yì），並（bìng）能通過檢測數據（jù）盡（jìn）早發現橋梁病害，以便及時進（jìn）行維（wéi）修與加固，提前進行（háng）處理，進而節約（yuē）橋梁維修費用，提高橋梁運營期的綜（zōng）合經濟效益。

橋梁檢測按照（zhào）受力狀態可分為靜（jìng）載（zǎi）試驗和動載試驗；在靜載作用下，一般要測定作用力的大小（包（bāo）括靜荷載、 支座（zuò）反（fǎn）力、推力（lì）等（děng）的大小）、構（gòu）件的內力（包括彎矩、軸向（xiàng）力、剪力、 扭（niǔ）矩等）、 斷麵上各種應力的分布狀態及其（qí）大小、 各種（zhǒng）變形（包括撓度、 相對位移、 轉（zhuǎn）角等）以及局部損壞現象（如（rú）裂紋）。按照試驗破損情（qíng）況分為無損檢測（cè）、半破損檢測和破壞性檢測。我國橋梁檢測以動靜載試（shì）驗（yàn）為主，輔以（yǐ）混凝（níng）土強度試驗、超聲波探測與腐蝕作（zuò）用試驗等多種方法，這些檢（jiǎn）測方法是傳統方法（fǎ），在橋（qiáo）梁檢測中（zhōng）應用最為廣泛。

目前在國內比較成熟的檢測技術還有紅外熱像儀檢測技術、 光（guāng）纖傳感器檢測技（jì）術、聲探測技術等。橋梁檢測（cè）技術已得到了一定的發展， 對結構在工作環境（jìng）、運營條（tiáo）件特性的認識也將不斷地得到（dào）深化，為橋（qiáo）梁極（jí）早發（fā）現病害提供了更多手段（duàn）。

2橋梁常用檢測方法

2.1強度檢測

回彈法檢測混凝土強度主要是通過回彈儀在（zài）結構混凝（níng）土各測區內測量回彈值R，根據（jù）規範中給出（chū）的相關公式求其每個測區的平均回彈值，結合檢測的混凝土碳化深度值，然後根據規範中已建立的（de）測區混（hún）凝土強度換算表，查規範得測區的混凝土強度值。現在市麵上的回彈儀多是數顯式，可以在（zài）係統裏設置國家或地區的關係曲線，同時還可以（yǐ）設定回彈（dàn）方向和（hé）碳化深度等參數，自（zì）動計（jì）算處理回彈結果。回彈法（fǎ）是混凝土表麵（miàn）硬度的檢測方法（fǎ），優點是操作易於掌握，儀器構造簡單，檢測效率高，費用（yòng）低廉。缺點是受參數、測（cè）試環（huán）境和混凝土表麵狀態影響較大，結果波（bō）動性大。

超聲（shēng）法對混（hún）凝土強度（dù）進行（háng）檢測是利用波（bō）在混凝土中的傳播速（sù）度隨強度（dù）等級的增高而增大的原理進行強度（dù）檢測。將超聲波換能器置於被測物體上（shàng）（黃油、凡士林或（huò）水等耦合劑等），通（tōng）過儀器中的脈衝信號發生器（qì）發出一係列的周期性電脈衝（chōng），加在發射換能器上的壓電體上，轉換成超聲脈（mò）衝，穿過被測物到達接受換能器（qì），超聲儀將接收到波速、波（bō）幅、頻率、波形等聲學參數，通過（guò）對各（gè）參數綜（zōng）合分析和判（pàn）斷，從而可對混凝土強度強度，進（jìn）而還可以推（tuī）斷（duàn）混凝土完整性、均勻（yún）性（xìng）的缺陷。

超聲――回彈綜合法以材料的應力應變行為與強度的關係為依據進行強度檢測。在結構混（hún）凝土同一測區分別測量聲時值t和回彈值R，然後利用已建立起（qǐ）來的測強公（gōng）式推算該測區強度的一種方法（fǎ）。在測試結（jié）果上將超聲法和回彈（dàn）法結合在一（yī）起，起到互（hù）相補充測試受不同因素影響（xiǎng），產生（shēng）的（de）測試偏差，使結果更加接近真實值。

2.2鋼筋檢測

鋼筋鏽蝕狀（zhuàng）況檢測原理：在（zài）混凝土中鋼筋（jīn）鏽蝕過程中，鋼筋表麵形成陽極區和陰極區（qū），導致鋼筋離解，在陽極區生成膨（péng）脹的鏽蝕產物。腐蝕速（sù）率受鐵離子通（tōng）過混凝土從陽極遷到陰極的便利程度的（de）影（yǐng）響。因此，電勢越（yuè）高，電阻率越低，通常腐蝕率（lǜ）也就（jiù）越大。半電池電位鋼筋鏽蝕（shí）度測量（liàng）法是目（mù）前在現場無損鋼筋鏽蝕度（dù）檢測（cè）中較先（xiān）進的一種方法。

電磁（cí）法（fǎ）采用電磁感應（yīng）原理對鋼（gāng）筋（jīn）混凝土結構（gòu）中鋼筋位置、間距、保（bǎo）護層厚度和鋼筋直徑進行無損檢測。

2.3力學檢測法

橋梁（liáng）靜載試驗：橋梁的靜載試驗就是按照預定的試驗目的與試驗方案，將靜止的荷載作（zuò）用在橋（qiáo）梁上的指定位置上，觀測橋（qiáo）梁結構的（de）靜力位移、靜力應變、裂（liè）縫等參量的試驗（yàn）項目。根據有關規（guī）範和規程的指標，判斷（duàn）橋梁結構在荷載作用下的工（gōng）作性能及使用能力。測試方法上可以采用指定荷載級（jí）別的車輛緩慢行駛到測試（shì）部位進行加載。條件受限製時，也以施加荷重（水泥，預製塊件，水箱加水等）或者以（yǐ）液壓千斤頂裝置施（shī）力等方式來模（mó）擬某一等級的車輛荷載，借以達（dá）到試驗的目的。目前一般梁橋撓度測量（liàng）最常用的儀器主要是（shì）千分表、百分表、撓度計、全（quán）站儀和水準儀，這（zhè）其中最經常采用的儀器為百分表和水準儀，其基本能滿足（zú）梁橋荷載試驗（yàn）撓度（dù）測量時對精度、量程及可靠性的要求。結（jié）構靜載試（shì）驗的（de）評價指標（biāo）主要有兩個方（fāng）麵，一方（fāng）麵通過（guò）比較控製測點的實測值與理論計算值來評價結構（gòu）的工作性能與安全儲（chǔ）備；另一方麵是通過比（bǐ）較控製測點的實測值與規範允許值來評價結構所處（chù）的工作（zuò）狀況。

橋（qiáo）梁（liáng）動載試驗：橋梁結構（gòu）是以承受車輛（liàng）荷載為土的，車輛荷載對橋梁的衝（chōng）擊和振動影響，常會使其產生的動力效（xiào）應大於相應的靜力效應。因此用動力荷載試驗來確定橋梁在車（chē）輛荷載（zǎi）的（de）動力效應以及使用條件，從（cóng）而對橋梁評價是十分（fèn）重要。橋梁（liáng）結（jié）構的振動分析是橋梁（liáng）結構分析的又一項重要內容。包括兩方麵：一是測量車輛荷載作用在橋梁指定斷麵上的動應變或指定點的動撓度，二是測量橋梁結構的自振特性和動力（lì）響應。動載試（shì）驗結果分析，對橋梁結（jié）構承載（zǎi）能力作出切（qiē）合實際的評價，也是對既有橋梁使用功能作實質性的分析評定。橋梁動載試驗的測試儀器主要包括拾振器、信號放（fàng）大器、動態電阻（zǔ）應變儀、光線示波器（qì）、筆錄儀、磁帶記錄儀與數字信號（hào）處理機等。通常情況下，中（zhōng）小跨徑梁橋可采用磁電式測試係統量測橋梁結構的自振（zhèn）特性，對大跨徑橋梁可采用壓電式測試（shì）係統量測超低頻振動。

3橋梁（liáng）檢測（cè）的不足

橋梁檢測往往僅是為了確（què）定橋梁的損傷狀況， 最多是在一定程度上對（duì）橋梁的繼（jì）續工作能力提出評價。 不能提供（gòng）現役橋梁的長期評價，使得管理上需要定期對（duì）橋梁進行檢測，花（huā）費人力物力較大。

由於對路橋的質量目（mù）前尚缺乏嚴（yán）格係統的量化檢驗方法， 致使一些劣質工程（chéng）得不到及時發現和處理。 輕則增加了日（rì）後（hòu）的路橋維修保養成本，使國家和地方財政負擔加重； 重則會發生橋毀人亡的慘劇。 所以加（jiā）強公路橋梁檢測對於保證人民生命財產（chǎn）安全和改善交通質量以及促進經濟發展都有著很重要的作用和影響。

4結論

現役橋梁檢測目的在於，通過（guò）對橋梁目前的技（jì）術狀況（kuàng）及損傷的性質、部（bù）位、嚴（yán）重程度及發展趨勢進行檢查，弄清出現缺陷和損傷的主要原因，以便能（néng）分析和評價既存缺陷和損傷對（duì）橋梁質量和使用承載能力的影響，並為橋（qiáo）梁維修和加固設計提供可靠的技術數據和依據。普及橋梁檢測技術，對橋梁檢測結果給出正確評價，對於推動我國橋梁工程建設，提（tí）高（gāo）施工質量，延長現役橋梁承載能力等都具有十分重要的意義。