我國的公路路麵大部分為瀝青路麵，瀝青路（lù）麵又（yòu）稱柔性路麵，由於其具有減震效果（guǒ），行車舒適性好，噪音小，對路基地基變形或不均勻沉（chén）降的適應性（xìng）強，同時瀝青路（lù）麵修複速度快，碾壓後即可通車。

但是瀝青路（lù）麵也有其自身的缺點，壓實的混合料空隙率大，耐水性差，易產生水損壞，一個雨季就可能造成路（lù）麵大量破損；瀝（lì）青材料（liào）的溫度穩（wěn）定性差，脆點到（dào）軟化點之間（jiān）的溫度區間偏小，包不住（zhù）天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；瀝青是有機高分子材料，耐老化性差（chà），使用數年後，將產生老（lǎo）化龜裂（liè）破壞；平整度的保持性差，不僅沉降會帶來（lái）平整度劣化（huà），而且材料軟化會形成車轍。

正是因為瀝青路麵的這些缺點，易造成以下這些（xiē）類型（xíng）的瀝青（qīng）路麵損壞：

1、龜裂:

在路麵上表現為相互交錯的小網（wǎng）格狀裂縫，因其形狀（zhuàng）類似烏龜貝殼而被稱為龜裂。

2、塊裂：

為縱向和橫向裂縫的交（jiāo）錯而使（shǐ）路麵分裂成近似成直角的多邊（biān）形大（dà）塊。

按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小

1）輕度塊裂：縫細、裂（liè）縫區無散落，裂縫寬度在3mm以內，大部分裂縫塊度（dù）大於1.0m。

2）重度（dù）塊裂：縫（féng）寬、裂縫區（qū）有散落，裂縫寬度在3mm以上，主要（yào）裂縫塊（kuài）度在0.5～1.0m之間。

3、縱向裂縫

與（yǔ）道路中線大致平行的單條裂縫，有時伴有少量支縫。

按裂縫寬度大小及裂縫邊緣的破壞情況分為輕、重兩種等級。

1）輕度縱裂：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或（huò）有少量支縫，裂縫寬度在（zài）3mm以（yǐ）內。

2）重度縱裂：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主（zhǔ）要縫寬大於3mm。

4、橫向裂縫

橫裂是與道路中線近（jìn）似垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。

按裂縫寬度大（dà）小及（jí）裂縫邊緣的破壞情（qíng）況分為輕、重兩（liǎng）種等級。

1）輕度橫裂：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬（kuān）度在3mm以內。

2）重（chóng）度橫裂：縫寬、裂縫貫通（tōng）整個路麵、裂縫壁有散（sàn）落（luò）並（bìng）伴有少量支（zhī）縫，主要縫寬大於3mm。

5、坑槽

是（shì）局部集料喪失而在路表麵形成的（de）坑洞，可（kě）深（shēn）及不同的路麵結構層。

按坑槽的深淺及有效麵（miàn）積的（de）大小，可（kě）分為輕度和（hé）重度兩個等級。

1）輕度坑槽：坑淺，有效坑槽麵積在0.1㎡以內（約0.3m×0.3m）。

2）重（chóng）度（dù）坑（kēng）槽（cáo）：坑（kēng）深，有效坑槽麵積大（dà）於0.1㎡（約0.3m×0.3m）。

6、鬆散

一種是從路麵表麵向下不斷發展的集料顆粒流失和瀝青（qīng）混合料流失造成的路（lù）麵損（sǔn）壞。

分類：按損壞嚴重程度的不同分為輕、重兩個等（děng）級。

1）輕度鬆散：路（lù）麵細集料散失，出現脫皮、麻麵等表麵損壞。

2）重度鬆（sōng）散：路麵粗（cū）集料散失，表麵（miàn）出現脫（tuō）皮、麻麵、露骨（gǔ）、剝落、小坑洞等（děng）損壞（huài）。

7、沉陷

沉陷是路麵表麵產生的大於10mm的局部凹陷變（biàn）形。沉陷是瀝青路麵主要結構性破壞形式之一。

分類 ：按沉陷（xiàn）深（shēn）度大小及對行車舒適性的影響將此類損壞分為輕、重兩個等級（jí）。

1）輕（qīng）度沉陷：深度在10～25mm之間，正常（cháng）行車無明顯感覺。

2）重度沉（chén）陷：深度大於25mm，正常行車有明顯感覺。

8、波浪擁包

波浪擁包指的是由於局部瀝青麵層材料移動而在路表麵形成（chéng）的有規律的縱向起伏，波峰和（hé）波（bō）穀間隔很近。

分類：按波峰波（bō）穀的大小不同將此類損（sǔn）壞分為輕,重兩個等級。

1）輕度波浪擁包：波峰波穀高差小，高差在10～25mm之間。

2）重度波浪擁包：波峰波穀高（gāo）差大，高差大於25mm。

9、車轍

瀝青路麵表麵形成的沿輪（lún）跡方向（xiàng）深度大於（yú）10mm的縱向凹陷。

1）壓（yā）密型車轍：由於亞應力超過瀝青混合料的抗壓強度，碾壓過密造成壓密型車轍（zhé）。這種車轍主要是因路（lù）麵（miàn）壓實過密，造成粗（cū）集料破（pò）碎或因壓實不足，造成空隙過大以及車輛軸載超過瀝青混合料抗壓強度所致。

2）失穩型車轍：由（yóu）於高溫條件下，剪應力超過瀝青混合料的（de）抗剪切強度，導致瀝青混合料側向流動（dòng）變形，不斷積（jī）累形成車轍，稱為失穩型車轍。這種車轍高溫區的重載路段較為普遍。

3）結構型車轍：由（yóu）於（yú）荷載作用超過路麵各（gè）層強度（dù），發生在（zài）瀝青（qīng）麵層以下，包括路（lù）基和基層在內的各結構層的永（yǒng）久性變形（xíng），稱為結構型車轍。

4）磨損（sǔn）型車轍：因路麵麵（miàn）層受到輪胎磨損形成的車轍，此類車轍（zhé）因麵層材料抗磨損能（néng）力不足所致。

10、泛（fàn）油

瀝青混合料中的瀝（lì）青向上遷移到路表麵，形成一層（céng）有光澤的（de）瀝青膜。

11、修（xiū）補

因龜裂、坑槽、鬆散、車轍等損壞處理後在路的表麵形成修補部分（fèn）。

以上11鍾破壞類型是常見的瀝青路麵形式，隻有對這11種破（pò）壞形式充分（fèn）認識，才能準確地對瀝青路麵作出等級評定。