楊蕊 YANGRui （邢台市交通運輸科學研究所，河北 邢台054000） 
    (XingtaiCity InstituteofTransportationScience，Xing tai054000，China) 
    【摘 要】近些年我國基礎建設發展迅速，道路與橋梁（liáng）工程是（shì）城市化發展過程中的重點建（jiàn）設項目。工程安全（quán）和質量是工程建設中重點考慮的因素；而道路和橋梁檢（jiǎn）測技術（shù）是實現道路（lù）和橋梁工程安全可（kě）靠的重要方法，一方麵確保工程質量安全（quán），另一方麵也提升（shēng）我國道路、橋梁工程（chéng）建設的水平。論文重點分析（xī）現有的道路、橋梁檢測技術（shù）要點，並提出（chū）了一些符合當（dāng）前形勢（shì）的看法，希望能夠（gòu）總（zǒng）結現有檢測（cè）技術的應用經驗（yàn），以確保（bǎo）工程質量達到要求。
    【關鍵（jiàn）字】道路橋梁；檢測技術；應用分析
    【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2017.04.031
    1 路橋工程中檢（jiǎn）測技術的要點分析
    1.1 確定檢測工作的重點
    現實中，對於道路、橋梁工程,在實際施工時，會出現一些幹擾工程質量的因素，其中包括：結構變形、裂紋、連接處破損等現象。所以，在對工程進行檢（jiǎn）測時，檢測人員必須首先（xiān）明確問題（tí）出（chū）現的關鍵區（qū）域（yù）和重點部（bù）位，然後選擇（zé）合適的檢測方法對其進行相（xiàng）應的檢測，同時需要保證其完整性、穩定性和可靠性。在重點部位檢測完成（chéng）後，還要測試其周邊次（cì）要部位，進一步（bù）保證該項目質量和安全。
    1.2 分步驟檢測
    對道路橋梁進行檢測工作之前，檢測人員可以按照工程現狀把該項目的重點檢測區域隔離出來，一般來說，劃分為高中低3個區域，接下來（lái）對各個區域進行深入分割，使對其更好（hǎo）地進行下一步（bù）檢測。檢測過程中，檢測人（rén）員必須嚴（yán）格按照道路、橋梁施工的相關（guān）要求開展檢測工作，檢測人員（yuán）必須有強烈的責任心，良好端正的工（gōng）作態度，各項指標需要記錄在案，不能有絲（sī）毫疏漏。此外，如果有一個區域內部存在質量問題，檢測人員（yuán）應根據問題的實際情況（kuàng）要求施工（gōng）方進行替換，倘若問題比較（jiào）嚴重（chóng），應（yīng）當要求施工單位進（jìn）行二次（cì）施工，直到滿足施工質量要求（qiú）與工程安全的需要。
    1.3 對工程內部存在的（de）問題檢測
    在（zài）道路和橋梁工程項目中，檢測技術不僅僅（jǐn）停（tíng）留在外部檢測，內（nèi）部檢測更（gèng）加重要，內外部同時檢測才可以（yǐ）確保建設項目的承載能力滿足承重的需要。在一（yī）般情況下，道路、橋梁工程內部（bù）結（jié）構存在的主要問題包括材（cái）料腐（fǔ）蝕、澆（jiāo）築空心、碎裂（liè）和其他（tā）缺陷。這些問題嚴重影響工程的質量（liàng）安全，從而縮短該項目的壽命，在一定程度上增加該項目的資金投入和維護成本。
    2 道路橋梁施工檢測技（jì）術的應用分析
    2.1 無線電檢測技術
    道路和橋梁工程竣工（gōng）驗收並投入使用後，道路（lù）和橋（qiáo）梁的結構要可以滿足各式車輛傳遞的重量，而且還（hái）要滿足車輛非周期性的衝擊荷載，倘若（ruò）有一點不滿足，就會對道路和橋梁造成（chéng）破壞，輕者會出（chū）現路麵橋麵形成裂縫現象，且（qiě）裂縫將逐步擴展，重者會（huì）導致路麵凹陷、橋梁（liáng）坍塌。無線電檢測技術主要是通過收集和分析裂縫處產生的反射波，來判斷（duàn）裂縫發生（shēng）的位置以（yǐ）及大小。檢測工作開始前，需（xū）要對重點檢測（cè）區域安裝傳感器，傳感器的（de）主要工作（zuò）原理就是接收反射回來（lái）的波形，通過計算機對波形的分析，可以準確（què）找到裂縫發生的位置（zhì），利於進行後期處理。
    2.2 光纖（xiān）檢測技術
    就目前來說，光纖檢測（cè）技術被廣泛應用於工業、建築業、機械製造等領域，檢測人員可以將時間（jiān）、壓強、濕度、電氣參數等準確采集，傳輸到計算機中，並通過大量的實驗，製造出高（gāo）精度的（de）光纖傳感器（qì）。在當前繁重的道路、橋（qiáo）梁檢測工作中，如果在應力集中（zhōng）位置出現問題，一般（bān）會產生受力壓縮或（huò）是受力拉伸的情況，利用光纖傳感器就可以準確找到問題集中出現的地方，然後將傳感器接（jiē）收（shōu）到的信號，傳送到計算機中，對數據進（jìn）行分（fèn）析計算，根據所采集的集中應力大小（xiǎo）來確（què）定缺陷的大（dà）小。該方法在應（yīng）用過程中，測量（liàng）的精確度很高，在一（yī）般情（qíng）況下，精度誤差（chà）可以保持在±0.02mm以內，可以說光纖檢測技術已有效地（dì）提高了工作效率，保證了工程的質量安全（quán）。
    2.3 自感應檢測技術
    道（dào）路和橋梁進行施工時，這個階段主要采用自感應檢測技術。自（zì）感應檢測技術應用非常廣泛也（yě）非常普遍，檢測人員必須先將自（zì）感（gǎn）應傳感（gǎn）器（qì）安裝（zhuāng）在建築物中，例如,布置在鋼筋混凝土結構中，倘若鋼結構發生彎曲變形，就會導致鋼結構內部離子含量做出相應的改變，因此，建築物內部的導電性也會隨之改變（biàn）。這樣自（zì）感應傳感器就可以（yǐ）通過分析離子（zǐ）含量的變化，進而分（fèn）析建築物內（nèi）部結（jié）構的變化。此外，它可以分析應力大（dà）小以及應力分布的變化，並確認問題產生的（de）狀（zhuàng）態和位（wèi）置（zhì）。這（zhè）種類型的檢測方法是（shì）在施工過程中進行安裝，安裝過程較為簡單、成本不高（gāo），而且檢測準確性較好，安裝限製因（yīn）素較少，通用性很高（gāo），可以在多種複雜工程中使用（yòng）。
    2.4 衝擊波檢測技（jì）術
    在道（dào）路和橋梁工程開工建設時（shí），高頻率地進行（háng）工（gōng）程檢測是施工（gōng）中（zhōng）非常重（chóng）要（yào）的（de）一個步驟。但在建築物內部檢查的時候（hòu），檢測人員應當小心（xīn）布置，確保檢測方法不（bú）會影（yǐng）響建築物的結（jié）構和（hé）質量安全。雖然現在有很多很（hěn）好（hǎo）的檢測方法，但是衝擊波檢測方法是目前應用最為廣泛的（de）。該技（jì）術的（de）應用原（yuán）理如下：倘（tǎng）若在建築物（wù）的結構內部出現（xiàn）缺（quē）陷，衝擊（jī）波經過時，會產生強烈的脈衝反應（yīng），信（xìn）號接收裝置可以捕獲（huò）信號脈衝波，然後通過計算機對（duì）波形進（jìn）行計（jì）算分析（xī），以確定目前的建築物內部（bù）情況，並製定下一步的施（shī）工方案。衝擊波檢測技術（shù）還可以通過建築物裂縫返回的脈衝波來分析測定裂縫深度和長度。此種檢測技術最好是（shì）對單點進行檢測，聚焦在單一測定點上效率更（gèng）好，倘若鋪開全麵測量，則需要更長的測量時間，嚴重影響（xiǎng）測量的進度。
    3 道橋工程檢測的原因及（jí）檢測中存在的問題
    3.1 道（dào）橋工（gōng）程檢測的原因（yīn）
    對道路和橋梁工程進行檢測，是有多方（fāng）麵考量的（de）。（1）僅（jǐn）僅是工程建設期進行檢測是（shì）不能夠滿足道路和橋梁長期使用的要求，道（dào）路和橋梁工程每天背（bèi）負（fù）著各種車輛運（yùn）行的荷載，隻是滿足路麵、橋麵整潔平整，車輛運行順暢（chàng）是不夠（gòu）的，需要采用先（xiān）進的（de）檢測技術找出其中（zhōng）存在的隱患，通過長期測試才能保證其運行（háng）可靠；（2）路橋作為促進我們社（shè）會穩定運行的（de）關鍵建築，必須確保道路、橋梁各個方麵的安全穩定，所以需要進行定期檢測，可以陸陸（lù）續續發現問題，將問題扼殺在搖籃階段；（3）一些道路和橋梁的建設方，在建設期間采用低質量的建築材料，根本不能滿足（zú）長期運行的質量要求，當道路（lù）、橋梁使用一段時（shí）間後，或是經曆雨（yǔ）水浸泡，會出現路麵、橋麵凹陷、裂紋、甚至坍塌等嚴重事故，所以需（xū）要對道橋工程持續跟蹤（zōng）檢測，以減少因公路橋梁質（zhì）量問題而（ér）造成的（de）人身財產損（sǔn）害。
    3.2 道（dào）橋工程檢測過程中存（cún）在的問題
    道（dào）路和橋（qiáo）梁在投入運營之後還會暴露許多問題。例如，較大規模的路（lù）橋工程能不能承受各種大型（xíng）運輸車輛帶（dài）來的載荷，超過多大（dà）的載荷會對其（qí）造成損害等（děng）相關問題（tí）還有待探究。道路和橋梁工程在通車一段時間後，就會經常發（fā）生一（yī）些大大（dà）小小的損（sǔn）害，此時工程維護人員必（bì）須采取有效措施對問題進行（háng）處理，對缺陷處進行維（wéi）修或者補建，這些補救措施是非常消耗時間、精力、資金的。此外，已建的道路、橋梁如果在建設之（zhī）初就（jiù）沒（méi）能滿足運行要求，會使得之後漏洞百（bǎi）出，這就要求質檢（jiǎn）部門在工程開始時就（jiù）要嚴格控（kòng）製工程質（zhì）量，以避免工程建設後經常修補。
    4 結語
    隨著當今科學技術不斷發展、現代化不斷深入，對新時代的交通係統有了更（gèng）高的期望（wàng）。尤其在我（wǒ）國高鐵、動車等交通運輸業已經如此發達的程度上，道（dào）路和橋梁所發揮的作用顯著得到提升。怎樣高效地維護和保護（hù）道路和橋梁的正（zhèng）常運行，是我們當下需要考慮的重點問題之（zhī）一。本文關於道路和橋（qiáo）梁檢測技術的相關重要問題進行了簡要（yào）的（de）分析，希望對道（dào）路、橋梁建設者和檢測人員有所幫助。
AnalysisonMainPointsand ApplicationofRoadandBridgeDetectionTechnology
【Abstract】In recentyears,the infrastructure construction in our country hasdeveloped rapidly.The road and bridge engineering is the key construction projectin the processofurbanization.Engineering safety and quality are the key factorsin theconstruction process,and road and bridgedetection technology isan importantmeanstoachievesafeand reliableroadandbridgeengineering toensureprojectqualityandsafety,on theotherhandalsopromoteChina’sroadand bridge construction Level.In this paper,themain points of the existing road and bridge detection technology are analyzed,and someopinionsareput forward tomeetthe currentsituation,hoping to summarize theapplication of the existingdetection technology toensuretheprojectquality tomeettherequirements.
【Keywords】roadandbridge;detection technology;application analysis
【中圖分類號】U446.3
【文（wén）獻標誌碼】A
【文章編號】1007-9467（2017）04-0099-02
【收稿日期】2016-12-20
【作者簡介】楊蕊（1980～），女，河北遷安人，工程師，從事道路橋梁設計與研究。