1．平（píng）麵線形

    道路為帶狀構造物，它的中線（xiàn）是一條空間曲線。中線在水平麵上的投影（yǐng）稱為路線的平麵，路線平麵上的形狀及特征稱為公路的平麵線形。道路的平麵線形當受到各種自然（rán）條件、環（huán）境及社會因素影響和限製時，路線要改變方向，發生轉折。為消除這些轉折，使汽車安全（quán）、順適的轉向，在轉折處均應設置曲線。因而平麵線形由直線和曲線構成。

2．汽車行（háng）駛（shǐ）軌跡及平麵線形要素

    從理論上講，平麵線形的構成要素應與汽車行駛（shǐ）的軌跡相吻合，隻有這樣才能保證行車的安全、順適和工程的（de）經（jīng）濟性。

    汽車行駛軌距的特征（zhēng），經大量的行車觀測和實地調查，汽車行駛軌跡線的特（tè）征有：軌跡線是（shì）連續的，即在任何一點上不出現（xiàn）錯頭、折點或間（jiān）斷；軌跡線的曲率是連續的，即軌跡上任何（hé）一點不出現兩個曲率值；軌跡線的曲（qǔ）率對裏程或時間的（de）變化率是（shì）連（lián）續的，即軌跡上任何一點（diǎn）不出現兩個曲率變（biàn）化率值（zhí）。

    平麵線形要素經分析，上述特征與汽車轉向機構中導向輪（或轉（zhuǎn）向輪（lún））與車身縱軸麵之間的角（jiǎo）度（稱轉向角（jiǎo））有關（guān），即：當汽車轉（zhuǎn）向角為（wéi）零時，其軌（guǐ）跡為直線；當汽車轉（zhuǎn）向角為常數時其軌跡為圓曲線；當汽車轉向角為變數時（即逐漸轉向），則其軌跡為曲率漸變的曲線（即緩和曲線）。

    現代道路平麵線（xiàn）形是由上述3種基本幾何線形即直線（xiàn）、圓曲線和緩和（hé）曲線合理組合而構成，稱之為（wéi）“平麵線形要素”。在低等級道路上，為簡化設計，也可以隻使用直線和圓曲線兩（liǎng）種要素。近代高速公路平麵線形有隻用曲線不用（yòng）直線或者曲線為（wéi）主直線為輔的工程實例。這就說明平麵線形三要素（sù）是基（jī）本組成，各要素所占比例及使用（yòng）頻率（lǜ）並無統一規定。各要素使用合（hé）理、配置得當，均可滿足汽車行駛要求。至於它們的參數則（zé）要視地形情況和人的視覺、心理、道路技術等（děng）級等條件（jiàn）來確定。所謂道路的平麵線形（xíng）設計（jì）就是（shì）研究平麵線形三要素特征，合理確定三（sān）要素的參（cān）數、比例（lì）的設計工作。平麵線形設計原理，就是從線形（xíng）幾何學（xué）直線和汽車行駛力學的（de）角度，研究平麵線形如（rú）何滿足行車快速、順適的幾何和力學條件，從而建立（lì）製（zhì）定平麵線形標準和設計要素的（de）基礎。

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