摘（zhāi）要：隧道工程所處的環境（jìng）條件與地麵工程是全然不同的，是處在各（gè）種地質環境中的地下結構物，因此，它（tā）必將受到周圍地質環境的強烈影響。
關鍵詞：公路隧（suì）道安（ān）全監測
高速公路中（zhōng）隧道施工一直是施工道路中的難點，為了掌握（wò）圍岩在開（kāi）挖中的動態和支護結構的（de）穩定狀態（tài），必（bì）須進行現場監控測量。通過對測量數據的分析和判斷，對圍岩—支護體係的穩定狀態進行預測，並據此確定相應的施工措施，以確保圍岩及結構的穩定。
1.公路隧道施工監（jiān）測的（de）必要性
1.1施工監測的（de）理論來源
20世（shì）紀80年代，一種新的設（shè）計、施工新理念——新奧法傳入了我國。它將（jiāng）岩體視為連續介質，在（zài）粘、彈、塑性理論指（zhǐ）導下，根據在岩（yán）體中開挖隧道後從變形產生到岩體破壞有一個時間效應的性質，適時地構築柔性、與圍岩緊貼（tiē）的支護結構來控製（zhì）圍岩的變形，最大限度地發揮圍岩的自身承載力，變圍岩（yán）本（běn）身（shēn）為支護結構（gòu）的重（chóng）要組成部分。
1.2施工監測（cè）的主要（yào）作用
(1)通過對（duì）圍岩和支護（hù）的變位、應力量測，修改支護係統設（shè）計；
(2)掌握（wò）圍岩和支護的動態（tài）信息，預（yù）見事故及（jí）險情，並及時反饋，指導施工作業；
(3)積累資料，為施工（gōng）力學及（jí）反演研究提供第（dì）一手（shǒu）資料，為今後類似隧道的設計提供依據。
2.公路隧道施（shī）工監控中存在的問題
(1)關於監測的定位問題。以前，公路（lù）隧（suì）道施工（gōng）監控都由施工單位（wèi）承擔，但這種“球員兼裁判”的體製使得（dé）監（jiān）控量測不可能真（zhēn）正發揮它應有（yǒu）的作用，需要專門的設（shè）備和人才，使得（dé）施工監測逐步（bù）轉由一些科研院所和（hé）大專院校來承擔，成為一種（zhǒng）技術服務。這些單位憑借其理論優勢，又不缺乏工程（chéng）經驗，並且與各方不（bú）存在（zài）利益衝突，因而能準確、客觀、公正（zhèng）地（dì）進行監測。
(2)關於（yú）地質素描。長期以來，地（dì）質素描一直未能受（shòu）到應有（yǒu）的重視。由於資金及工期的原因（yīn），設計前的地質（zhì）勘察資料不可能很詳盡，地質素描可以驗證及補充地質（zhì）勘察資料，並為地質超前預報提供輔助信（xìn）息，為變更設計提供證據資料。
(3)關於地質超前預報。目（mù）前（qián），除了大、重型工程（chéng）外，地質超（chāo）前預報一般采用地（dì）質雷達。雷達天（tiān）線較重，掌（zhǎng）子麵的工作條件也不理想。由（yóu）於（yú）掃視的麵積（jī）及雷達的（de）發射功率（lǜ）有限，很難對掌子麵前方的地質情況做（zuò）出準確的預測預（yù）報。要改變這種現狀首（shǒu）先要增加測線數量，即在掌（zhǎng）子麵中部（bù）甚至（zhì）上部增加測線；其次（cì）要求分析人員要有較豐富的雷達（dá）圖譜分析經驗（yàn）；同時在分析中必須結合地質資料、地質素描和靠近掌子麵一兩（liǎng）個斷麵的變形情況。
(4)關於錨杆軸力。由於圍岩變形的時間和空間效應，錨杆內力的價值建立在及時布設的基礎上，由於靠近掌子麵，外露測（cè）線很容易受到各種施工因素尤其是施工爆破的影響，其有效保護需細致的措（cuò）施（shī）和施工方的大力配合。
(5)關於接觸壓（yā）力。接觸壓力（lì）斷麵往往選擇性地布置在圍岩較差地段，圍岩結構鬆散甚至（zhì）較破碎（suì），整體性（xìng）較差，此時很容易出現超挖，而施工中要做到回填密實比較（jiào）困難（nán），圍岩與初期支護之間常常存在孔（kǒng）隙，使得圍岩與噴錨支護之間的壓力和測得的數值偏小甚至（zhì）出（chū）現負值。
(6)關於監測頻率。公路隧（suì）道施工技術規範中對各監測項目都（dōu）有量（liàng）測頻率（lǜ）要求，實際操作中會因各工程的（de）具體情況而有所變化。總的原則是：初期（qī）量測頻率高，後期低(時間及空間效應)；變形大頻率（lǜ）高，變形小頻（pín）率低。
3.公路隧道監測項目及監測安全分析
3.1公路隧道監測項目
施工監控量測的項目應根據隧道工程地質條件、圍岩類（lèi）別、圍