高速鐵路（lù）隧道底部結構的兩種基本形式為有砟軌道和無砟軌道。

    有砟軌道是用散（sàn）體材料碎石組成道床（chuáng）的傳統（tǒng）軌道形式，也叫普通軌道。有砟軌道（dào）彈性條件好（hǎo），在一定的維（wéi）修質量條件下具有較好的輪軌接觸效應；減（jiǎn）振、降噪效果較好；維修較方便；造（zào）價相對較低（dī）。但有砟軌道的線路狀態保持能力較差，在列車動荷載作用下，軌（guǐ）道的平順性容易受到破壞，道砟粉化嚴重，養護維修工作量較大；高速行車時車輪橫向壓力較大而道床橫向阻力（lì）較小，對無縫線路的穩定性較為不利。

    與（yǔ）有砟軌道相比，無砟軌道結構（gòu）具（jù）有穩定（dìng）性好（hǎo）、平順性高、軌道狀態可長期保持、維修工作量（liàng）可顯著減少等突出（chū）優點，已成為世界（jiè）高速鐵路軌道結（jié）構（gòu）的發（fā）展方向，日本自東海道以後的新幹線均以鋪設無（wú）砟（zhǎ）軌道為主，德國在經曆過多年有（yǒu）砟（zhǎ）軌道的（de）高速運營後，自20世紀90年代後，在時速250 km以上的新建高速線全麵推廣應用無砟軌道結（jié）構得到了更多的（de）肯定。

    我國高速鐵路（lù）覆蓋主要大、中城市，沿線經濟發（fā）達、人口稠密。高速鐵路列車運行速度將達350 km/h及以上（shàng）；其旅客列車開行對數近期在120對、遠期在160對以上；高速鐵路（lù）網東一西、南一（yī）北綿延數千公裏，高速度、高密度、列車長距離運行時我國高速鐵路的主要運營特點。

    為保證行車安全，提高（gāo）舒適性，適應高速度、高密度、長距離行車的運營要求（qiú），高速鐵路必須具有（yǒu）良好的平順性（xìng）、穩定性和耐久性，尤其是為便於（yú）旅客列車開（kāi）行方案的設置及其運行，線路綜合維修天窗設置時間越短越好（hǎo）。我國（guó）高速鐵路采用無砟軌道結構將為列車的高速度、高密度、長距離運行（háng）提供重（chóng）要保證。

    根據無砟軌（guǐ）道結構特點及其對線下基礎的設計要求（qiú），根據我國的國情和路情，在確保高速鐵路隧道基礎穩定的條件下，宜采用無砟軌道結構。

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