隧道式埋置於地層中的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。1970年國際經濟合（hé）作與發展組織（zhī）召（zhào）開的（de）隧道會議綜合了各（gè）種因素，對隧道所下的定義為：“以某種用途、在地麵下用任何方法按規定形（xíng）狀和尺寸（cùn）修築的斷麵積超（chāo）過2m2的洞室。”其（qí）主要有以下特點。

基礎理論體係尚未建成

    中國是隧道及地下工程（chéng）建設大國，但（dàn）還不是建設理論強國，許（xǔ）多現代設計理論仍然（rán）來自西（xī）方，我國原始創新的（de）地下工程建（jiàn）設理論需要得到係統（tǒng）的總結與發揚，每一個隧道及地下工程的建設者都應肩（jiān）負起這個重任，建（jiàn）立中國自己的隧道及地下工程建設理論體係。

    隧（suì）道工程（chéng）建設涉及的學科範圍很廣（guǎng），學科的科學思想體係、研究對（duì）象、服務領域及在工程技術上的廣泛應用，使其具有地（dì）學、力學、技術學科的特征和顯著的多學科交融的性（xìng）質，既具有基礎研究的內容，又帶有強烈的（de）實踐性（xìng）特點。隧道工程的基礎研究與應用研究（jiū）幾乎是同（tóng）步進行（háng）的，至今尚未成熟。

建設過程具有複雜性

    地下工程受地理與地質環境（jìng）、工程情況、經濟水平（píng）、材料科學（xué）發展水（shuǐ）平、施工過程控製水平以及地下工程（chéng）在國民經濟中的地位等因素（sù）的影（yǐng）響，其建設（shè）過程具有複雜性。地理與地質環境本身就是複雜的，它是天然的介質（涉及地應力、地下水、岩性、地質結構、地質構造等），幾（jǐ）乎沒有地質條件完全相同的兩個工程。工程情況則是指工程規模、斷麵（miàn）形狀與尺寸、施工技術、過程控製、環境控製、工程材料和（hé）人機料的協調水平等，這（zhè）些因素（sù）又（yòu）具有顯著的曆史特征與動態特征。工作麵狀態在時間和空間上的動態性、技術發展的曆史性均增加了（le）地下工程的複雜性。這也是我們特（tè）別強調的動態信息化施工、動態（tài）信息化設計、結（jié）合實際的動態（tài）信（xìn）息化管理在地下工程建（jiàn）設中的重要性和特別性。

    要想解決岩石力學在（zài）隧道工程設計與（yǔ）施工中的普及問題，單純應用力學、數（shù）學的理（lǐ）論分斤是行不通（tōng）的，必須從隧道工程實際出發，以係統概念為指導，依靠原型觀測的（de）驗證修改，走理論分析、經驗分析、工程類比相結合的道路（lù）。

體現（xiàn）人文、自然和諧性

    隧道及地下工程（chéng）應能順應自然與人文環境，與自然和諧共存，而不（bú）是對自然的掠奪；應能（néng）為子孫後代留下一片綠蔭，而（ér）不是一片灰白和荒漠。城市建設不（bú）能失掉風貌，歐洲一些城市就（jiù）采用地下立交形式突出其城市特色。采用（yòng）摩天大（dà）樓、大型高架立交橋、穿河跨海大橋等地麵（miàn）建（jiàn）築（zhù）的做法，在使用中已出現了汙（wū）染城市環境、增加安全隱患的負麵影響。美國城市基本放棄了高架高速路；波士頓從（cóng）1999年開始拆除高架路，恢複地麵，發展地下鐵道和地下公共交通，讓步行者擁有城市。

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