城市道路網的（de）結構（gòu）形式是反映道路網係統的平麵幾何圖形（xíng）。常用的道路網結構形（xíng）式可歸納成四種類型：方（fāng）格網（wǎng）式、放射環（huán）式、自由（yóu）式和混合式。其中前三種（zhǒng）結構形式是道路（lù）網（wǎng）結構的基本類型。混合式道路網可由前（qián）三種結構形式組合而成。

1．方格網式道路網

    方格網式道路網（又（yòu）稱棋盤式道路網）是最常用的一種類型。它適用於（yú）地勢平坦地區的城市。方（fāng）格網式（shì）路網劃分的街坊（fāng）整齊，有利於建築布置。這種路（lù）網交通分散，靈活性（xìng）大。缺點是對角線方向的交（jiāo）通不便（biàn）。如果方格網式路網密度大，則交叉口多。舊城區的方格網（wǎng）式路網由於道路狹窄，功能不（bú）分，不能適應現代化城市交通發展的需要。如果方格（gé）式（shì）路（lù）網較均勻，尚可組織單向交通以（yǐ）緩（huǎn）解道路交通緊張狀況。

    我國許多古城以及（jí）個別新發展的城（chéng）市，如北京、西安、南京、洛陽、太原、鄭州（zhōu）、石（shí）家莊和蘇州等均屬方格網式路網結構。

    為解決方格網式路網對角線方向的交通不便，可在（zài）方格網（wǎng）上增加對角線（xiàn）道路（lù），即形（xíng）成方格對（duì）角線路網係統。布置對角線（xiàn）道路有利於斜向交通，但會形成三角形街（jiē）坊與畸形複（fù）雜的交叉口，對建築布局不（bú）利，並且對（duì）交叉口行（háng）車及交通組織造成困難。我國（guó）少（shǎo）數城（chéng）市如（rú）長春、沈陽、哈爾濱等有類似的路網布置。

2．放（fàng）射環式路網

    放射環式路網一般都是從舊城中心區逐漸發（fā）展起來的，由舊城中心向四周引出若幹條放射幹（gàn）道，並加上一個或幾個環城幹道組（zǔ）成。成都市道路係統圖，此即為比較典型的（de）放射環式路網結構（gòu）。

    這種路網的優點是有利於市中心與（yǔ）各分（fèn）區、郊區、市區外圍相鄰各區之間的交通聯係。缺點是在市中心區容易造成機動車交通集中，有些地區（qū）之間的聯係需繞行，交（jiāo）通靈活性不如（rú）方（fāng）格網好。如果在小範圍采用放射環式路網，則可能形成許多不規則街（jiē）坊（fāng），不利於（yú）建築（zhù）布置。

    為了分散過於集中的市中心區交通，可布置兩個以上的中心，亦可將某些放射幹道布置於二環或三環上。

    放（fàng）射環（huán）式路網（wǎng）結構適用於（yú）大城市及特大（dà）城市，國內外許多城市如巴黎、莫斯科、柏林、北京、成都（dōu）、沈陽（yáng）及武漢等采（cǎi）用或新建了放射環式路網（wǎng）結構，並取得了較好的使用（yòng）效果（guǒ）。

3．自由式路網

    自由式路網一般是由於城市地形起伏，道路結合地形選線而形成。其主（zhǔ）要優點（diǎn）是充（chōng）分結合自然地形，對自然環境和景觀（guān）的破壞較少，節約道路工程造價。缺點是繞行距（jù）離較大，不規（guī）則街坊多，建築用地（dì）較（jiào）分散。我（wǒ）國城市完全采用自由（yóu）式道路網的很少，部分山區城市采用這種路網如重慶、青島、南寧（níng）、九江、渡（dù）口等。

4．混合道路網

    混合式路網是結合城市用地條件，將上述三種結構形式組合在一起而形成的，又（yòu）稱綜合式路網。該結（jié）構是一種（zhǒng）揚長避短的較合理的形式，如能因地製宜合理規劃（huá），則（zé）可以較好地組織城市（shì）交通。國內（nèi）許（xǔ）多城市如北京、上（shàng）海、武漢、合肥等均屬此類。

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