機動靈活，適應性強，由於公路運輸網一般（bān）比鐵路、水路網的密度要大十（shí）幾倍，分布麵也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不（bú）到（dào）、無時不有”。公路運輸在（zài）時間方（fāng）麵（miàn）的機動（dòng）性（xìng）也比較大，車輛可隨時調度、裝運，各環節之間的銜接時（shí）間（jiān）較短。尤（yóu）其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，汽車的載重噸位（wèi）有小(0.25-lt)有大(200-300t)，既可以單車獨立運（yùn）輸，也可（kě）以由若幹（gàn）車輛組成車隊囂同（tóng）時運輸，這一點對搶險、救災工作和（hé）軍（jun1）事運輸具有特（tè）別（bié）重要的意義。

    可實現“門到門”直達運輸（shū），由於汽車體（tǐ）積較小，中途一般也不需要轉換，除了可沿分（fèn）布較廣的路網運行外，還可離開路網深入到工廠企（qǐ）業、農村（cūn）田間、城市居（jū）民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發地門口直接運送到目的地，實現“門（mén）到門”直達運輸。這是其他運輸（shū）方式（shì）無（wú）法（fǎ）與公路運輸比擬的特點之一（yī）。

    在（zài）中、短途運輸中，運送速度較快，由於公路運（yùn）輸可（kě）以實現“門到門”直達運（yùn）輸，途中不需要倒運、轉乘就可（kě）以直接將客、貨運達目的地，因此在中、短途運（yùn）輸中其客貨在途時間較短，運送（sòng）速度較快。

    原始投資少，資金周轉快，公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設（shè）施簡單，車輛購置（zhì）費用一（yī）般也（yě）比較低，因此（cǐ），投資興辦容易，投（tóu）資（zī）回收期短。據有關資料表明，在正常經營（yíng）情況下，公路運輸的投資每年（nián）可周轉（zhuǎn）1-3次，而鐵路運輸則需要3-4年（nián）才能周轉一次。

    掌握車輛駕駛技術較易,與火車和飛機駕駛（shǐ）員（yuán）的培（péi）訓（xùn）要求相比，汽車駕駛技術比較（jiào）容易掌握，對（duì）駕駛員各方麵素質要求相對也比較低。

    運垃較小，運輸成本較高（gāo）,由於汽車（chē）載質（zhì）量小，行駛阻力比鐵（tiě）路大9-14倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空（kōng）運（yùn）輸，就是汽車運輸成本最高了。

    運行持續性較差,據有關（guān）統計資料表明，在各種現代運輸方式中，公路的平均運距（jù）是（shì）最短的，運行持續性差。如我國1998年公路平均運距為（wéi）55km，貨運為57km，鐵路客運為395kIn，貨運為764km。隨著高速公路的發展（zhǎn），運行的持續性將（jiāng）逐步改善。

    安全性較低，汙染環境較大,公路運輸（shū）的事故發生率較高。據曆史記載，自汽車誕生以來，汽車已經奪走了3000多萬人的生命，特別是從20世紀90年代開始，死於汽車交通（tōng）事（shì）故的人數急劇增加，平均每年達50多萬人。這個數字超過了艾滋病、戰爭（zhēng）和結核病人每年的死亡人數。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴重地威脅著人類的（de）健康，是城市環境汙染的（de）最大汙染之一。

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