高架線路大（dà）部分運作原理（lǐ）由（yóu）鐵道係統移植而來，係統的列車編組、動力方式及承載介質均（jun1）類似於鐵（tiě）道交通。這（zhè）些特點綜合反映在高架線路段的構築物上，相對於公路高架橋，首先線路的高低起伏小：，而轉彎半徑非常大。此（cǐ）外（wài），目前設計方案中的高架結構（gòu）采用了箱梁（liáng）結構，與上海軌道（dào）交通（tōng）明珠線高架結構類似，梁體（tǐ）的截（jié）麵寬度相對較窄、厚度較大。加（jiā）上（shàng）沿（yán）線為軌道交通電氣化機車運行所附建（jiàn）的大量配套設施等構築物的（de）存在，使（shǐ）其引發的景（jǐng）觀影響也更為複雜。

    高（gāo）架線路的橋梁形體粗壯有力，尺（chǐ）度（dù）龐大，具有人工構造物的結構美和粗獷美（měi）；其與高架線路橋梁相較而言，兩者之間（jiān）在尺度（dù）、質感（gǎn）和色（sè）彩等方麵都有較大差異，難以協調。高（gāo）架線路在這些（xiē）地方的出現，將令原有城市景觀失去宜人的尺度感。

    高架線路構築物主要是以水平線條的橋梁和垂（chuí）直（zhí）線條的橋柱組成。其中水平方向的橋梁連（lián）續貫通，與人和車輛行走中眼睛的移動相（xiàng）順（shùn）應，具有運動、延伸、增長的意味，有助於視覺環境的簡單（dān）化；而垂（chuí）直線條的（de）橋（qiáo）柱挺（tǐng）拔粗壯，以一定的間隔連續排列，更多地使人產生崇高、緊張、積（jī）極的感受，此外，粗壯的橋柱所特有的垂直（zhí）線條與人慣常的視線移動方向不（bú）一致，會對（duì）視線起到一定的阻隔（gé）作用（yòng）。從對視覺的影響程度（dù）而（ér）論，在距橋體5m以內，隨著距離的拉大，其對視線（xiàn）的阻隔作用逐漸降低；而到了75m以外的距離，高架結構在人的視野範圍內所（suǒ）占比例相對而言已經相當小了（le），這時的高架結構，更多地（dì）扮演著地標性構築物的角色。

    高架線（xiàn）路的主要構築物——高架結構的體量大、距離長，是（shì）城市中（zhōng）無與倫（lún）比的人工構築物，具（jù）有特殊的意象價值（zhí），這些特點令其成（chéng）為城市（shì）空間中的主（zhǔ）體，也是這些（xiē）空間的標誌（zhì）。而周邊的建築物與之相比，在尺度和體量上，都有相當大的差異。高架線路在城市中隨意穿（chuān）越，從空中鳥瞰，線路周邊的建（jiàn）築物變得渺小，就如凱文林奇所指出的：一個巨大的標誌物會使它所在的（de）地區的其他建築物相形見絀，失去尺（chǐ）度。

    同時，高架線路將會帶（dài）來經濟集中效（xiào）應（yīng），使各種住宅（zhái）和商（shāng）業建築沿（yán）著線路兩側分布，在用地麵積有限的條件下，必然在建築（zhù）物的高度和（hé）體量上有一定突破，從而對城市的尺度帶來影響。

    由於高架結構的（de）巨大體量（liàng），連綿數十公裏，使其成為景觀的（de）重要組（zǔ）成部分。因此，橋體的色彩在環境中產生的效果與（yǔ）影響也就不容忽視。目前，在（zài）國內軌道交通係統的高架橋體多以混凝土的本色示人，其灰色的外觀進一（yī）步加重了橋梁厚重的體量感，使空間氣（qì）氛變得沉悶，影響到（dào）人的視覺（jiào）和心（xīn）理感受（shòu）。近年來，隨著人們（men）對城（chéng）市麵貌的進（jìn）一步重視，有些地方開始嚐試以爬藤類植物來圍覆橋柱和橋（qiáo）梁底麵的裝飾手法，但由於日照和空氣灰塵等原因，使植被的生長受（shòu）到影響，實際（jì）產生的美化效果並不（bú）理（lǐ）想。

    從空間的角度考慮，城市軌道交通的車站、線路沿線等是城（chéng）市設計中的重要部分，其規劃設（shè）計需要遵循一定（dìng）的原則，每（měi）一個建設項目都必須從如何健全城市的角（jiǎo）度出發。對於城市意象中物質形態研究的內容，可以方便地歸納（nà）為五種元素：道路、邊界、區域、節點和標誌（zhì）物，不同的元素組之間可（kě）能會互相強化，互相呼應，從而提高各自的影響力；也有可能互相矛盾，甚至互相破壞。作為一種大型人（rén）工構築物，軌道交通的高架線路同時具有以上這（zhè）些特征，其既有道（dào）路的屬性，也具（jù）有邊界的特征；它的車站（zhàn）是一個重要節點，同時扮演著標誌物的角色，麗在高架線路沿（yán）線又營造出一（yī）種特殊（shū）的區域。在現代城市當中，軌道交通高架線路正在以一種無可替代的（de）角色對（duì）城市肌理產生影響。

    城市街區的空間小環境要求其具有多樣性和（hé）可識別性。一般來（lái）講，城市中的傳統或有特殊價值的街區都（dōu）是一種景觀，而高架結構的存在（zài），往往由於其特（tè）殊的尺度而輕易地（dì）成為（wéi）城市中的主體，沿線一係列這種類同的空間特征，反複強調這一主題，將使城市（shì）空間失去可識別性。

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