隨著國家經濟建設的快速發展，我國公路交通網絡日趨發達，斜拉橋工程的建設日新月異。這類大型橋梁的造價不菲，而且多（duō）建於幹線要道（dào），充分發揮作用和延長使用（yòng）壽命的觀念（niàn）使人們開始加強這些橋梁的維（wéi）護工（gōng）作，逐漸改變了以往那種“隻修不管”、“重建輕養”的傳統思想，對橋（qiáo）梁營運期間的管理日益重視起來。許多大型橋梁都成立了橋梁養護、管理的專門機構（gòu），組織有關的管理（lǐ）人（rén）員和專業技術力量從事橋梁的日常保養，並且收（shōu）集了大量有關橋梁使用的寶貴資料。經過一段時間的實（shí）際使用，現代化（huà）的橋梁顯示出（chū）許多顯而易見的優點，但也出現一些不曾預料的問題，特別是（shì）一（yī）些新型結構存在許多設計、施工沒有（yǒu）預料或者無（wú）法預見的現象。如何發（fā）現問題、尋找問題產生的原因，從而（ér）使橋梁檢（jiǎn）測作為養護工作的重要內容（róng）目前已被社會各（gè）界所肯定（dìng），常規橋梁（liáng）的檢驗方法也成為工程界的關（guān）注熱點。近年來經過各界的共同努力，許多新、大結構的檢驗與設計、施工、管理技術配套得以（yǐ）發展，並（bìng）總結完善出一套適合此類結（jié）構特點的檢測分析方法，為科學化養護係統的探（tàn）索奠定（dìng）了（le）基礎。

橋梁落成後檢測的目的，一是掌握（wò）結構確定性現（xiàn）象，即了（le）解結構在一定條件下必然發生的現象，通（tōng）過對這些現象的觀察，了解其發展規律（lǜ），有效地（dì）對結（jié）構（gòu）進行養（yǎng）管，達到使結構能充分發揮出高效（xiào）的目標；另一（yī）是了解結構在自然條件下發生的隨（suí）機（jī）現象，即通過對隨（suí）機現象的捕捉及可能發展（zhǎn）趨勢的分（fèn）析（xī）研（yán）究，從而對設計構思、施工工藝（yì）中（zhōng）存在（zài）的不足進行揭示，這將對結構更（gèng）進一層的（de）探索提供（gòng）極具意義的幫（bāng）助。一座（zuò）大型橋梁建成（chéng）之後，其檢測工作可分成三個階段，第（dì）一階段是（shì）初期檢測（cè），其目的是為了驗證大橋的設（shè）計構（gòu）思和施工工藝是否達到（dào）了預期目的。第二階（jiē）段是中期檢測，其目的是為了及時發現橋梁在營運中因外部原因造成的損壞，並謀（móu）求適當的補（bǔ）救措施。第三階段是末期檢測，其目的是預測橋梁的剩餘壽命，並預報中（zhōng）止使（shǐ）用的可能時間。橋梁（liáng）營運期間的長期、定期檢測是（shì）將結構（gòu）使用的全過程進行動態方式的記錄，長期觀測結果的積（jī）累可以給出結構發展演變的全貌，這對結構的整體性能、受力、變形、破壞機理的揭示非常關鍵，同時對結構的使（shǐ）用壽命預（yù）測的探索也將十分有益。另外在對實橋的各種測試方法中，所獲得的原型觀測數據一般（bān）都（dōu）具有不同的特征，實時的或非實時的、快變的或緩變的、模糊的或確定的、相互支持的或互補的（de），甚至也有可能是相互矛盾的，因此必須（xū）對（duì）大量的原始數據進行合理的支配和使用，把各種測試（shì）手段在（zài）空間或時間上冗餘或互補的信息依據某種準（zhǔn）則（zé）來進行合理的支配和使用，把（bǎ）各（gè）種（zhǒng）測試手段在空間或時（shí）間上冗餘或互補的信息依據某種準則來進行（háng）組合，以獲得被測對象的一致性解釋或描（miáo）述。與檢測工作（zuò）同步（bù）是使用計（jì）算（suàn）機管理橋梁檢測分析（xī），根據檢測、數據處理、計算分析的具體需求編輯計算、管理軟件，機算、手（shǒu）算相互驗證，最後（hòu）聯網建庫，形成一套適應斜拉橋檢測（cè）分析工（gōng）作的專用係統。這樣橋梁檢測工作將涉及到（dào）光學、電學、機械等多種測量方法，各種（zhǒng）檢測方法搜集到（dào）大量（liàng）的橋梁信息。在直接（jiē）采集到（dào）的原始數據層上，還須進（jìn）行一定（dìng）的數據融合處理，以獲得（dé）對主體結構或構件確定（dìng）性、隨機性現象的一定的認識，但目前對結構現象的這些認識與現象對構件之間的協調關係（xì）影響程度及（jí）對結（jié）構的整體性能影響的解（jiě）決方麵還存在（zài）著很大的距離。其原因在於當前（qián）采取的方法是在各種傳感器的（de）原始測報上，未經預處（chù）理之前就進行數據的綜合和分析的像素級融合階段，當然這種融合的優點（diǎn）是能夠保持盡可能的現場數據並能直接提供出細微信息，但原始信息的不（bú）確定性、不完全性、不穩定性（xìng）也非常突出，給分析評價工作造成困難。隨著銅陵長江（jiāng）大橋營運（yùn）中期的檢測（cè）工作的開始，一是必須（xū）完善（shàn）原始數（shù）據庫的（de）建設工（gōng）作，二是深入探索更高級別的融合（hé）方法（fǎ），去處理包括原始數（shù）據（jù）校準、互聯、相（xiàng）關和（hé）識別等（děng）問題，目標是實現複合（hé）視野（yě）內的各種不同信息。進行數據的時（shí）間融合、空間（jiān）融合，試圖對原始信息（xī）進行特征提取，然後對特征信息進行綜（zōng）合分析和處理（lǐ），一般來說提取的（de）特征信息應是像素信（xìn）息的充分表（biǎo）示量或充分統計量，因此原始信息樣本量及統計理論的選（xuǎn）擇都將是非常關鍵的。經過大（dà）橋管理人員及檢測人員的共同協商，基本（běn）擬定出各種（zhǒng）測量數據在（zài）橋梁中期檢測分析過程中（zhōng）的誤差（chà）評價、數（shù）據處理的方法，建立多傳感器數據間的（de）相關性（xìng），從而進行分類、匯集和綜合（hé），實現對（duì）結構進（jìn）行恰如其分的評價。融合的目標就是將不同方式搜集到的不（bú）同類型的信（xìn）息組合或綜合成（chéng）一個整體，為橋梁評價提供（gòng）可（kě）靠的依據，所信息的準確性、信息間的相關（guān）性都必須經過嚴格的數學處理才能得以使用，故橋梁（liáng）中期檢測的工作不僅要抓緊實橋原型資料的采集，進一步完善橋梁數據庫的工作，更重要的是將已有（yǒu）的資料進行科學的（de）綜合處理，充分利用多源數據的互補性和計算機智能性運算來提高分析結果的質量。當然實現這一目（mù）標將涉及數學、計算（suàn）機學、自動控製理論、人工（gōng）智能、管理科學等等方麵的知識，定將會形成（chéng）為（wéi）一（yī）項專門學科。

橋梁檢（jiǎn）測工作的開展雖然僅是一個開（kāi）端，但動態化檢測（cè）在橋梁管理方麵是必（bì）不可少的。由於國內在此方麵開展的研究甚（shèn）少，目前論及的（de）內容有些僅僅是在進（jìn）行（háng）嚐（cháng）試的（de）探（tàn）討，有些甚至隻是一些思路，難免（miǎn）管窺（kuī）蠡測。隨著科技進步、特別是以計算機為主的電子測試技術（shù）的高速發展，希望今後橋梁檢測特別是斜拉橋的檢測工作將不斷完善並為工程的安全起到保證作用。

中交路橋工程檢測主（zhǔ）要檢測業務：鋼結構檢測、橋梁檢測、隧道檢測