對（duì）於路幅設計而言，整體式路基是一種（zhǒng）平麵模型。在平原區或自然條件較為良好的地區，整體式路基作為路幅設計的首選方（fāng）案，它的優勢在於（yú）工程集中，有利於施工組織管理，節省占地，便於沿線（xiàn）設施布置和道路的養護運營。但在山區，由於（yú）其路幅較寬（kuān），且乎、縱麵設計的靈活性差，在路線（xiàn）布（bù）線的空間資源極其（qí）有限的情（qíng）況下，會使得路線總體設計單調、死板，出（chū）現高填深挖、擠占河道、增加拆遷（qiān）等現象，導致工程量（liàng）增大，工程造價上升，且不利於環境（jìng）保護。

    高速公路及一級公路具有明（míng）顯的分向分道行駛的特征，特別（bié）在山區高速公路設計中，應根據地形、地質、環境保護等條件合理地利用各要素，對每個方向進行獨立（lì）的線形設計。這樣不僅（jǐn）可最大限度地利用路線布線走廊內的空間資源，還可以在較大範圍內重新尋求路線單向布線的途徑，從而最大限度地（dì）消除采用整體式路（lù）基所帶來的不利因素。

同一（yī）平麵布線條件下的分離式路基

    同一平（píng）麵（miàn）條件下的分離式路基是指左右路（lù）幅為一條線形設計，分離式（shì）路基的設（shè）計僅僅是在縱麵設（shè）計方麵。

(1)沿河（溝）地段布線。

    沿河（溝（gōu））布線是山區高速公路常用的布線方式，但由（yóu）於受到河道（dào）泄洪、河道自然彎曲形態、臨河一側陡峻山體及其地質條件的限製，布線常常較為困難。尤其是在V形河穀布線時，不可避免地會出現高邊坡（pō），在（zài）地質條件較差的（de）路（lù）段（duàn），高邊坡的治理費用是（shì）較為昂貴的，並且大量的開挖山體會使山體植被（bèi）遭受破壞，不利於（yú）環（huán）境保護（hù）。因此，在對河道泄洪、山體橫坡及工程地質條件等因（yīn）素進行綜合分析後，可采用分離式路基，提高臨山體一側的路幅設計高度。這種布線方式對於陡坡路基也是極為適用的。

(2)斜坡地段布線。

    斜坡布線是山區或丘陵區十分常見的布線方式。地麵橫坡使得路線橫向有一定的高差，按整體式（shì）斷麵（miàn）設計時，斜坡下方的左半幅路（lù）基的（de）填土高度較高，采用分（fèn）離式（shì）路基可降低高度，減小土（tǔ）石方數量，節省占地（dì）。同時兩車道之間的眺望（wàng）可增強公路的美感，特別是在植被茂密、風景良好的地（dì）段，這種做法能更好地協調線形與地形的關係（xì），減少（shǎo）對自然環境的破壞。另外這種布線方（fāng）式還可減輕或消除對方車燈的眩光，有利於行車安全。

(3)地形起伏較大地段布線。

    起伏較大的地形條件對（duì）縱麵設計（jì）來（lái）說是較為困難（nán）的，存在著縱麵指標與工程量的矛盾，要提高縱麵指標，就必然會出現高填（tián）深挖的現象，有時即使采用較低的縱麵指標，也不會獲得良好的效果。在這種情況下，可考慮采用分離式路基的設計思想，在充分（fèn）考慮了地形（xíng）和構造物設置等條件（jiàn）後，上坡方向的縱坡可適當放緩，下坡方向的縱坡可適（shì）當放陡，這樣可大大減小土石方數量，減輕廢方處理的難度。

不同平麵布線條件（jiàn）下的分離式路（lù）基

(1)同一（yī）走廊帶布線時的分（fèn）離式路基。

    路（lù）線穿越峽穀或陡坡（pō）地（dì）段時，單側布線一般較為困難，即使采用同（tóng）一平麵布線時的分離式路（lù）基也會（huì）存在高邊坡、壓縮河道（dào）等情況，此時可考慮將上、下行路基分（fèn）開布置於兩側的山坡上，獨立進行平、縱麵設計，這樣可（kě）使路線平、縱（zòng）麵（miàn）設計（jì）變得十（shí）分靈活，以最大限度地適應地形、地質等自然條件的變化，充分利用路線走廊內的空間資源。

(2)不同（tóng）走廊帶布線時（shí）的分離式路基。

    有時同一走廊帶布置（zhì）的分離式（shì）路基不僅會受到地（dì）形、地質條件的影響，也會受到既有公路、鐵路（lù）或其他管線設施的製（zhì）約。在這種情況下，可考慮尋求新的路線走廊，開辟另外一幅路基。上、下（xià）行路線環抱一個山丘（qiū），路線隨（suí）山（shān）丘兩側地形的變化而變化，顯得十分自然、優（yōu）美。

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