橋梁設計首先要確定橋位，按照《公路工程技術標準》( JTG肋1-2003)的規定，小橋和涵洞的位置與（yǔ）線形，一般應符合路線的走向，為（wéi）滿足水文、線路彎道等要（yào）求，根據實際情況可設計斜（xié）橋（qiáo）和彎橋（qiáo）。對於公路上的特（tè）大橋、大橋、中橋橋位，原則上應服從路線走向，一般應橋、路綜（zōng）合考慮，盡量選擇在河道順直（zhí）、水流穩定（dìng）、地質良好的河段（duàn）上。

設計資料的調查（chá）收集是因地製宜設計橋梁的基（jī）礎性工（gōng）作，隻有資料收集完整了，才能做出合理的設計方案。現將一般橋梁中需（xū）要調查收集的資料內容分述如下。

(1)交（jiāo）通需求情況調查（chá）。 即調查橋梁建成後若幹年內預期（qī）的交通流量大小，調查橋上機動車、非機動車和行人的往來密度，並據此確定橋梁的設計荷載等級、車行道、人行道的寬度；調查橋上是（shì）否需要通過各種管（guǎn）線（如水管、煤氣管、電力、通信線路等），為此可能需要在橋上預留專門的位（wèi）置。

(2)橋位處地（dì）形（xíng）、地質和水文（wén）情況調查。通過測量或從有（yǒu）關部門獲取橋位處一定（dìng）區域範圍內的地形圖，對設計中製訂橋型方案和相應的施工方法，以及對施（shī）工中臨（lín）時（shí）場地的（de）布置等都（dōu）是十分重要的。橋（qiáo）位處的地質情況必須仔細探明，包括土的分層高度、物理力學性能（néng）、地下水位以及有（yǒu）無不良地質現象（如岩石破碎帶、裂隙（xì）、溶洞（dòng）等）等，並將鑽探（tàn）所得資（zī）料（liào）繪（huì）製成（chéng）地質剖麵圖和柱（zhù）狀圖。水（shuǐ）文情況的調查主（zhǔ）要包括最高洪水位、流速、流量等，從航運部門了（le）解河道的通等級和通（tōng）航水位。

(3)氣象資料調查。包括氣溫、雨量和風（fēng）速等情（qíng）況。

2．橋梁立麵總體設（shè）計

橋梁立麵（miàn）總體設（shè）計（jì）包括確定橋梁的總跨（kuà）徑、分（fèn）孔、各種高程；橋上和橋兩側的縱坡以及基礎（chǔ）的埋置深度等。

對於跨河橋梁，立麵總體設計首先應考慮抗洪的要求，如果因（yīn）建橋造成河道泄洪受阻，洪水可（kě）能將橋梁衝壞甚至衝毀（huǐ），使兩岸堤壩（bà）受到的衝刷加（jiā）劇。橋位處壅水還會影響到（dào）堤（dī）壩抗洪的安全可靠性，有時不得不為此加高堤壩以防（fáng）壅（yōng）水漫堤。

(1)橋梁總跨徑（jìng）的確定

橋梁的總跨徑（jìng）長度必須保證橋（qiáo）下有足夠的排洪麵積，可通過水文（wén）計算（suàn）確定。對於一般水中設墩的情（qíng）形，需作壅水和河床衝刷、堤壩衝刷計算。橋梁基礎埋置（zhì）深度必須充分考慮衝刷的影（yǐng）響。

(2)橋梁分孔

橋梁的跨徑越大，上部（bù）結構的造（zào）價就越高，而墩台的造價就減少，反之亦然（rán）。經濟的方案應使上、下部結構的總造（zào）價最低。一般對於（yú）水深流急的河床，橋跨宜增大，對於基（jī）礎埋深較淺、墩（dūn）身又不是很高的情形，跨徑過大將是不經濟的對（duì）於通航（háng）的河流，分孔時首先要考慮橋下通航的要求。通航孔應布置在航行（háng）最方便（biàn）的河道處，但是這種最方便的河道往往不（bú）是固定的。例如，對於變遷性河流，航道位置可能（néng）發生變化。對於平時狀況，航道一般（bān）設置在水深的河床中央；但是，在洪水季節，河中央流速過快，航行危險，因而（ér）為了搶（qiǎng）險需（xū）要，靠近岸側也需設置臨時通航孔。

在平原地區的寬闊河流（liú）上修建多孔橋時，通常在主槽部分按需要布置（zhì）較大的通（tōng）航（háng）孔，而在兩旁淺灘部分按（àn）經（jīng）濟跨徑（jìng）分孔。在山區和深穀（gǔ）上，應加大跨徑，甚至可考（kǎo）慮一孔跨越。

在布置橋孔時，應盡可能（néng）避（bì）開不利的地質段（如岩石破碎帶、裂隙、溶洞（dòng）等）。對於不同的橋梁體係，分孔時中孔（kǒng）和邊孔間應有適當的比（bǐ）例關係，以利結構受力和方便施工；同時，適當的橋跨比例對營造橋梁景觀（guān）也是十分重要的（de）。

(3)橋梁各種高（gāo）程（chéng）的確定

高程的確定包括應保證橋下排洪和通航的要求（跨河橋梁）及橋下安全行車（跨線橋），同時也須保證排洪、通航、行車過（guò）程中橋梁自身的安全。按照《橋規》( D60)的有關規定（dìng），確定橋梁各種高程時需要考慮如下有關問題。

①為（wéi）了保證支座的安全和正常工作，對於設支座的橋梁，支座（zuò）底麵應（yīng）高出計算水位（設（shè）計洪水（shuǐ）位加壅水和（hé）浪高）不（bú）小於0.25m，並高出最高流冰麵不小於0.50m。

②在通航及通行木筏的（de）河流上，必須（xū）設置保證橋下安全通航的（de）通航孔，並 留出符合規範（fàn）要求的通航淨空，任何橋梁構件或標誌（zhì）物均不得伸人其內，如圖（tú）1-32所示。我（wǒ）國（guó）《內河通航標準》(GB 50139)對於通航淨空（kōng）尺寸的（de）覦（yú）定（dìng）。

③對於跨線（xiàn）橋，橋下（xià）應按（àn）公路（或鐵路、城市道路）建（jiàn）築限界的規定，預留出橋下淨（jìng）空（kōng）。對於公路所（suǒ）需的淨空尺寸，在下麵的“橋梁橫斷麵設計（jì）”中將敘述；對於鐵路或城市道路淨空尺寸可查閱相應的設計（jì）規範。橋麵高程確定後，就可根據兩端（duān）橋頭的地形和線路要求來設計橋梁的縱斷麵線形，為了利於橋（qiáo）麵排水和降低引道高度，往往設置（zhì）中間高兩端低（dī）的雙向（xiàng）縱坡（pō），橋上縱坡不宜大於4010，橋頭引道縱坡（pō）不宜大於5010；位於市鎮混合交通繁忙處，橋上縱坡和橋（qiáo）頭引道縱坡均不得大於3%，橋上或引（yǐn）道縱坡變更處均應（yīng）按規定設置豎曲線。

3．橋梁橫斷麵設計

橋梁的橫斷麵設（shè）計，就是確定橋梁為滿足使用功能所需的橋麵寬度以及橋梁的截麵形式，其中橋麵淨寬參照《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）、《橋規（guī）》(D60)各級（jí）公路橋麵淨空限界確定；鐵路橋梁、城市橋梁也有相應的規定（dìng）。在橋麵淨空限界內，不得有任何物體侵入。橫截麵（miàn）形式主要與上部結構的橋型方案及跨徑有關。對於橋麵上（shàng）有（yǒu）結構物的橋梁，如中（下）承（chéng）式拱橋、斜拉橋、吊橋等，結構物將占去（qù）部分橋麵寬度，因而（ér）橋麵總寬為橋麵淨寬加結構物所需寬度之（zhī）和。

設計行（háng）車速度大於等於（yú）80km/h時，單個行車道寬度應為3.75m;設計行車速度大於等於 40km/h時，單個行車道寬度為3.5m。高速公路和一級公路行車道兩側一般設防撞護欄，寬度為0.5m，防撞護欄與行車道之間應設0.5m左右寬（kuān）的左側路緣帶，以策安全；對於高速公路和一級公路，還需在行車方向的右側設應急停車帶。

高速（sù）公路、一（yī）級公路（lù）一般宜設計為上、下行的兩座獨立（lì）橋。橋（qiáo）上人行道的寬度一（yī）般為0.75m或l.Om，大於（yú）l.Om時，按0.5m的倍數增加。不設人行道的橋梁應設置欄杆和安全帶。小橋、涵洞可僅（jǐn）設緣石或欄杆，路緣（yuán）石的高度可取用0.25 - 0.35m。

中交路橋工程檢（jiǎn）測（cè）主要檢測業務：鋼結（jié）構檢（jiǎn）測、橋梁檢測、隧道檢測