橋渡設計不涉及橋梁結構的力學計算（suàn），主（zhǔ）要任務（wù）是確定橋梁位置（zhì）、橋長和（hé）橋高，以及橋梁 的分孔和（hé）基礎的埋置深度等。實際上，分孔的問題就是確定孔（kǒng）數及墩台位置，這是一個複雜（zá） 的（de）、涉及因素較多的問題，它不僅直接影（yǐng）響通航和橋梁的（de）安全（quán）使（shǐ）用，而且對施工難易、橋梁造價 也有很大（dà）影響。

一、跨徑選擇問（wèn）題

在同（tóng）一橋渡線（xiàn）上，采用大跨徑（jìng）將減少孔數（shù）、墩數，但增加了上部結構的工程量和施工難度， 小跨徑則反之。通航性（xìng）河流必須滿（mǎn）足通航淨空要求，不通航河（hé）流要考慮泄洪要求的（de）過水麵積、 流向的變化和橋頭水位（wèi）壅（yōng）高（gāo）程度。在大（dà）河上（shàng）建橋，跨徑不宜太小，各墩位（wèi）的自然條件、河床高程不同，有時采用（yòng）不（bú）盡（jìn）相同的跨（kuà）徑可（kě）以獲得最佳效（xiào）果，但要注意分孔不宜太零亂。另外，一些上部結構（gòu）為特殊受力體係的橋梁，其對下部結構（gòu）傳力性質和平衡要求與一般橋梁不同，如懸（xuán）索 橋的主纜錨碇基礎、斜拉橋的輔助墩、連續梁與連續剛構兼受拉（lā）力的橋台等不能按一般墩台基 礎的概（gài）念布置設（shè）計，而需適應外（wài）力的有利傳布和平衡，作為特殊受力結構體設計（jì）。

二（èr）、盡量避免在深水主槽中布墩

深水主槽（cáo）水流流速大，修築（zhù）橋墩後阻水產生較大（dà）的衝（chōng）刷，需要加深基礎，這將造成橋墩（dūn）和 基礎施工上的困難。所以，對於（yú）水深流急（jí）、深泓線擺動很大的部位不易布墩。

對於在右湧舷孽求和右漂流物、流（liú）冰的河流。由幹（gàn）修築橋墩（dūn）後．在橋墩附近形成旋流而（ér）對 船舶等（děng）有吸引（yǐn）力，極易（yì）將其吸往橋墩（dūn）導致撞擊事（shì）故發生。所以行船在很遠（yuǎn）就要注（zhù）意對橋跨居（jū） 中行駛，實踐要求，一般通航河流最小跨徑不宜小（xiǎo）於40m。

對於通航水位時水流（liú）方向不垂直於（yú）橋孔的河流，尤（yóu）其在河流轉彎處（chù），布設橋（qiáo）墩（dūn）一（yī）定要慎 重，因為此種情況下船隻很容易撞及橋墩。如我國長江中上遊的（de）某大橋，原設計方案為一座主 孔460m跨徑的斜拉（lā）橋，它為航（háng）運提供了寬廣的範圍，後來改（gǎi）用了多孔預應力混凝土連續剛（gāng） 構，雖然橋的跨徑也有245m (1996 年建成時位（wèi）居世界同類橋型第二跨（kuà）度)，但（dàn）有（yǒu）一個橋墩正好（hǎo） 布（bù）置在水流轉彎處，因而出現船撞橋墩（dūn）的事故。與（yǔ）此相（xiàng）反，法（fǎ）國的（de）諾（nuò）曼底（Normandie）大橋位（wèi） 於塞納河口，原設計為跨（kuà）徑512m的斜拉橋，後考慮橋塔有被船撞的危險（xiǎn），航運部門要求（qiú）放（fàng）大 -橋孔，經（jīng）過幾年（nián）的爭議與研究，最後決（jué）定將一個塔移到岸邊（biān），另一個塔（tǎ）設在人工島上，跨徑放大（dà） 到856m，比原來的跨徑大出344m，並且在塔墩的腳下做了很好的防護措施，以（yǐ）避免 15萬t油 輪碰撞。由此可見，對大江（jiāng）大河中的橋梁橋孔設計布墩（dūn）問題必須慎重對待。 在（zài）變遷性河流或深泓線擺動較大的遊蕩性河（hé）段建橋，還應考慮水流流向變化對（duì）墩身阻水 和通航的影響，以免使通航孔廢棄。

三、橋渡設（shè）計中的墩台基礎衝刷問題

橋渡設計中的衝刷是決定橋墩基礎（chǔ）埋置深（shēn）度（dù）的關（guān）鍵因素。實際橋渡設計（jì）中的各方麵內 容，都（dōu）直接或間接地（dì）影（yǐng）響橋渡衝刷，水毀的橋梁絕大多數最終表現為衝刷過大造成墩（dūn）傾梁倒（dǎo）。 確定橋梁長、高、深等，實質上是確定橋（qiáo）下過水麵積的問題。要在江（jiāng）河上建橋，一般都需要在水 中設置橋墩以支承橋梁，而橋墩的基礎則需（xū）要埋置在河床以（yǐ）下一（yī）定的深度，於是橋墩、水（shuǐ）流（liú）和 地質（zhì）條件就形成相互影響的矛盾統一體，而衝刷則是這種矛盾統一體相互作用的體現。衝刷 是引用單寬流量計算的（de）一般衝刷、集中衝（chōng）刷與局部衝刷深度的（de）疊（dié）加總和，雖然計算粗略但影響 甚大，處理不當會將基礎底土層淘空，危及基礎乃至全橋的安全和穩定。

衝刷的問（wèn）題直接（jiē）影響（xiǎng）河道壓縮（橋梁長度（dù））、橋墩的結構形式、基礎埋置深度等方麵的規（guī） 劃設計。在規劃水庫上遊建橋時，要（yào）考慮將來水位抬高和冬季冰塞作用（yòng）；在（zài）下遊附近建橋要考 慮將來清水（shuǐ）泄洪和放淤衝刷（shuā）的影響。橋台的（de）布置要保證橋（qiáo）下有足夠（gòu）的泄水麵積。特別對單孔 橋（qiáo）梁，橋台類型（xíng）可直接影響跨（kuà）長的變化和水流的壓縮程度（圖1-2），實際上也直（zhí）接影響橋梁的 安全和造價。

四、地質條件的要求

地質條（tiáo）件對橋梁的安全影響甚大。通常橋墩的基礎都要設置在（zài）河床表麵以下數米乃至數 十（shí）米以下，因此必須通過鑽探和物（wù）探的（de）手段（duàn）來探察清楚河床（chuáng）深處的地質情況。對於地質複雜、 基礎工程量較大的（de）河（hé）流，減少橋墩數量可能得到經濟孔徑。

一般橋墩位置應盡量（liàng）避開斷（duàn）層與陷穴、軟弱地質夾層帶或石灰岩地區的不良地質處（溶 洞、溶溝等），盡量選擇在岩麵高程較高位置（zhì）處。

在地質不穩定的山區隘口修建橋梁，一（yī）定要注意防止泥石（shí）流將橋墩撞倒而致橋（qiáo）毀，一般盡 可能一孔跨過。在山（shān）區建（jiàn）橋應放大（dà）孔徑，減（jiǎn）少（shǎo）橋墩數，尤其要避開深穀設墩。

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