當道路、鐵路、渠（qú）道、管線等遇（yù）到障礙（如山穀、河流以及其他路線等）而中斷時，所修建的用以跨越橋梁的上部結構是跨越結構，其總的受力體（tǐ）係一般（bān）為水平結構體係。

墩台支承橋梁上部（bù）結構並（bìng）形成跨越空（kōng）間，其中，橋台是指橋梁的兩（liǎng）端支承結構，橋墩是指除橋台外的中間支承結構。基礎是橋梁（liáng）土中隱蔽結構，是與地基（承受人工結構物荷載的地表層（céng）岩土）直接接觸（chù），並把（bǎ）所受之荷載全（quán）部（bù）傳給地基的結構部分。常（cháng）用的基礎類型主要依其埋置深度劃分為淺基礎和深（shēn）基礎，深基礎多以樁與沉井基礎為主。墩台與基礎（chǔ）工（gōng）程（chéng）統（tǒng）稱為橋梁下部結構。橋台除與橋墩一樣支（zhī）撐上部結構傳遞荷載外，還是橋梁與（yǔ）道路銜接（jiē）過渡的結構物，所以它除外形複雜外，還受到路堤填土（tǔ）的各種土壓力作（zuò）用橋（qiáo）梁上下部結（jié）構劃分：梁式橋以（yǐ）支座劃分，支座以（yǐ）上（含支座）為上部結（jié）構（gòu），支座以下為下部結構；拱橋是以拱腳劃分；對其他結構橋梁（liáng），則是將橋麵以下的豎向（xiàng）結構劃為橋梁的下部（bù）結構（如連續剛構橋），斜拉橋和懸索橋加勁（jìn）梁下支（zhī）承索塔部分稱為塔墩，其基礎稱為（wéi）塔墩（dūn）基礎。

墩台基礎受（shòu）力特點

橋梁墩台（tái）與基礎是一個連續一（yī）體的受力體係，上（shàng）部結構下傳的力和下部結（jié）構自身受到的力．由（yóu）墩台頂帽至基（jī）礎底（dǐ）麵，層層平衡和傳遞，所以從總體概略（luè）來講，下部結構是一個壓彎體係。早期的設計多以重力式實體圬工結構為主，現今隨著大跨、高橋，尤其是城市（shì）寬橋的建設，墩台設計趨向纖細、美觀、空透方向發展，增加（jiā）了藝術處（chù）理的構（gòu）思，采用眾多受力複雜的梁柱構架（這些知識在後麵將專門講述），所以設計計算要采（cǎi）用簡化、適用的分析（xī）模型，對組成構架的各構件的內力和變形加以驗算（suàn）和配筋，以保（bǎo）證對下部結構要求的（de）整（zhěng）體強度、穩定性（xìng）和適宜剛度。

橋梁墩台基礎不僅受與上部橋梁結構同樣因素的影響（如汽車和（hé）人群荷載、風力（lì）、溫度影響力等），而且由（yóu）於自身是水下土中的結構（gòu）物，還受水（shuǐ）流和水中的漂流物、流（liú）冰、船舶等撞擊作用。這些力的作用方向，主要是橫橋方（fāng）向。橋梁基礎還受到地（dì）基土性質變化所產生的各種因素（sù）的作用，如在凍土地區，就會受到土在凍結時產生的各種凍脹力的作用（yòng）。由於上部結構體係的不同，上（shàng）部結構對墩台基礎的作用狀態也不同，所受的（de）力有梁式結構傳下來（lái）的豎向反力，也有拱（gǒng）式結構產生的很大的水平推力，還有索吊體係橋梁（懸索橋和斜拉橋）、T 形剛構橋梁（liáng）等產生的正、負反力（lì）作用。

上述各種（zhǒng）外力作用，既有（yǒu）順橋方向的，又有橫橋方向的（de），有時還是同（tóng）時作用，所以墩台（tái）基礎是一（yī）個空間受力結構。不同地區、不同河流，甚（shèn）至同一座橋上不同位置的墩（dūn）台基礎，其所受到的各種力的作用狀態和組合都（dōu）是不（bú）同的，可能（néng）是順橋方向（xiàng）控製設計，也可（kě）能是橫橋（qiáo）方（fāng）向控製設計。當兩種情況不能明確判斷時，則兩種情況都要進行驗算。

在這裏還要（yào）強調一點，《公路（lù）橋涵地基與基（jī）礎（chǔ）設計規範》( JTG D63-2007)（以（yǐ）下簡（jiǎn）稱《公橋基規》）對於（yú）作用於下（xià）部結構的（de）一部分影響很大的（de）作用（荷載），如土（tǔ）壓力、製動力、冰壓力、船筏撞擊力等（děng），因其作用隨機性較大（dà），變化幅值大，所以計（jì）算規定與取值比較粗略（luè）。尤其是地基土，由於土體性狀的複雜性，規範（fàn）提供的計算參數變幅範圍較大，雖然普遍應用性較強，但降低了實際應用的精（jīng）確性。由於下部結構設計中考慮的各種作用參數具有一定的粗略性，因此下部結構計算不可能有十分精確的解析結果。設計者要依（yī）據工程的重要性和對具體的自然條件、水文地質條件的（de）了解，並考慮施工的主導工藝本質特點和（hé）影響，結合以往的經驗和教訓（xùn），經過（guò）分析判斷，選取合理可靠的計算參數。

下（xià）部結構施工的自然和技術條件與上部結構相比，難以預計的因素多，變數較大，結構設計又不易大規模變更，必須用臨時的施工措施來應對出現的問題。因此，下（xià）部結構，尤其是複雜的大型基礎，依據關鍵性自然因素和技術條件在理論及經驗指導下確定（dìng）主導的施（shī）工方法十分重要。在實際工程中（zhōng），下部結構發生意外事故（gù）和施工偏差的情況往往多於上部結構，是一個風險性（xìng）很（hěn）大（dà）的施工環節。統（tǒng）計資料表明，橋梁災難性破壞，絕大部分是（shì）由（yóu）於下部結構破壞所致。從防災（zāi）、減災（zāi）、保證（zhèng）橋梁安全使用的設防標準（zhǔn）考慮，下部結構是最（zuì）關鍵的部位之一。

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