根據體外預應力拉杆補強加固梁式橋（qiáo）的原（yuán）理，加固後（hòu）預應力拉杆與舊橋的鋼筋混凝（níng）土梁（板）將組成一個整體並共同受力，補強拉杆與被補強梁（板）形成了一個（gè）新複合體係，這樣就改變了結構原來的靜力體（tǐ）係。因此，應事先進行必要的設計與計算。

1．體外預應力（lì）加固設計計算步驟與方法（fǎ）

(1)計算求出被補強構件提高荷載標準（zhǔn）前所受荷載及其引起的內力，包括永久作用和可變作用內（nèi）力。

(2)在估算（suàn）原截麵尺寸足夠的情況下（xià），計算（suàn）提高荷載標準後的（de）可變作用（yòng）內力，並由永久作用與可變作用的組合來驗算加固的必要性和（hé）合理（lǐ）性。

(3)由上麵兩項之（zhī）差（chà）得出內力的提高值（需補強（qiáng）加固的抵抗力矩及剪力等），估算（suàn）出補強（qiáng）拉杆（gǎn）應有的（de）橫截麵麵積。

(4)計算和確定拉杆所必需的張拉力與伸長量。由於張拉預應力拉杆達到一定應力後，外荷載有所（suǒ）增大，在由（yóu）拉杆和被加固梁組成的超靜定結構體係中（zhōng），拉（lā）杆產生的作用效應（yīng）增量，可按結構力學的方法進行分析，幾（jǐ）種（zhǒng）荷載的綜合效應等於各種荷載分別作用時的效應疊（dié）加。

(5)承載力驗算。按規（guī）範（fàn）驗算被加固梁（liáng）在（zài）跨中和支座截麵的偏心受壓承載力，以及支座（zuò）至拉杆彎折（shé）處或支座附近的斜截麵承載力。驗算中將拉杆的（de）作用（yòng）效應作為外力，並在全部荷載作用下作偏心受壓分析。若驗算結果不能滿足規範要求時，可加大拉（lā）杆截麵或改用其他加固方（fāng）案。

(6)計算確（què）定施（shī）工中控製張拉時需要的控製量。

2、施工步驟和工藝要點

①主梁錨固孔定位鑿（záo）洞

根（gēn）據設計（jì）圖布（bù）設的錨固孑乚中心定位鑿孔，孔洞直徑應大於套管直接20 - 30mm，以便於埋設環氧砂漿。鑿孔工（gōng）具可采用電動衝擊鑽，先以8mm直徑的小鑽頭在孔位四周打一圈，然後再鑿中間部分的混凝土，這樣可避免孔壁四周混凝土遭到損壞。鑽進時，不應連續猛鑽，應邊鑽（zuàn）邊拉動鑽頭，清除散粒以免損壞（huài）鑽頭（tóu）。

體外預應力筋的錨固孔，應避免與主梁原斜筋相交。在正常情況下（xià），按設計尺寸正常放樣，一（yī）般不（bú）會發生與斜筋（jīn）交叉現象，但當主梁（liáng）鋼筋原定位不（bú）準，仍有可能發生鋼筋（jīn）幹擾情況，如（rú）遇到（dào）箍（gū）筋可直接用（yòng）氧（yǎng）氣或扁鑿割斷，如遇到主筋則適當偏移孔位。

②套管、墊圈、銷軸應根據設計進行金屬加（jiā）工，但（dàn）由於是（shì）舊橋加固提載，很自然各片 T梁在製（zhì）作時會有（yǒu）不同程度的尺寸誤差，故此，應及時對套管和錨固軸的（de）長度進行（háng）相應調整。

③用環氧砂漿埋設套管，錨固（gù）孔鑿好後應進行表麵處（chù）理，使孔壁清潔幹燥（zào），浮鬆部分（fèn）應清除，配製環氧樹脂砂漿，用斜麵壓降法或灌漿法埋設套管。

④根據設計圖要求，加工（gōng）斜向受（shòu）拉（lā）槽時，對（duì）各部件（jiàn）分別切割下（xià）料（liào），焊接前應事先進（jìn）行放樣組拚，準確無誤後方可進行施焊，並注意錨固孔是（shì）否因故（gù）變動（dòng），否則（zé），槽鋼下端角度及有關尺寸必須相應（yīng）調整，以（yǐ）免形成在箱形槽鋼兩端的穿筋孔眼不在一條水平線上（shàng），引起水平鋼筋彎曲或螺帽與箱形槽（cáo）鋼頂端不垂直，產（chǎn）生角偏差，造成張（zhāng）拉受力後預應力鋼筋折斷。一般在製（zhì）作和鑿孔放樣時（shí）均有（yǒu）一定的誤差，所以常將孑L眼適當放大為長圓（yuán）孔，留有微調的餘量。

⑤用（yòng）砂（shā）輪（lún）切割機進行預應力鋼筋切割下料，並將割口（kǒu）毛邊用銼）J銼圓，連接（jiē）器和螺帽（mào）嚴格按設（shè）計要求的材（cái）料、尺寸和工藝製作。連接器連接時，先把鋼筋的一端做好一半連接器長度的標記，將連接器放到標記部位，然後放進另端鋼筋。現在的預應力鋼（gāng）筋多采用精軋螺紋鋼筋（jīn）或（huò）鋼絞線，對這些預（yù）應力（lì）鋼（gāng）筋的連接一般要通過專用的連接器加以連接。

⑥安裝預應力構件時，把斜向槽鋼套人錨（máo）固銷，另一端用繩（shéng）子（zǐ）拉起或支架撐住箱形部位，再穿人預應力鋼筋，旋上墊圈、螺帽，然後由工人將螺帽（mào）旋緊至下麵（miàn）橫隔板下承托，以減小機械張拉的行程。

⑦張拉前除設備準確就位外（wài）。由於張拉工作在（zài）橋下（xià）空中進行（háng），須搭好腳（jiǎo）手支架，若在船上搭（dā）架，須注意船隻（zhī）錨定穩固（gù），油泵油管（guǎn）要（yào）有（yǒu）足夠的長度。

⑧張拉程（chéng）序宜以兩側（cè）邊梁開始向（xiàng）中間順序進行，以減少（shǎo）中梁的彈性壓縮損失。張拉預（yù）應力筋前，應（yīng）在（zài）試驗機上（shàng）將油（yóu）壓表、張拉千斤頂、油泵及（jí）油管等作為一係統（tǒng）標定油壓表與拉力的關係，以（yǐ）便準確控製張拉力，還應仔細再檢查槽鋼下端箱（xiāng）體上的鋼板是否和（hé）預應力（lì）鋼筋相碰，螺帽和箱體蓋板是否垂直，如不符合要求，必須進（jìn）行調整，調整合格檢查無誤後，即用（yòng）油泵控製壓力表進行張拉到規定（dìng）噸位，然後用特（tè）製（zhì）的長（zhǎng）扳手（shǒu）用力旋緊螺帽，以盡量（liàng）減少螺帽壓（yā）密（mì）損失。

⑨材料（liào）防護：對預（yù）應力（lì）鋼筋及其一切外露鋼材，須用鋼絲刷除鏽，塗兩遍防鏽漆，箱形槽鋼內（nèi）灌入水泥細石子混（hún）凝土與預應力鋼（gāng）筋平齊。待預應力鋼筋上的油漆幹燥後，塗熱瀝青兩遍，並用浸透（tòu）瀝青的粗麻袋（dài）沿鋼筋纏繞一遍，並（bìng）用細鉛絲固定，如此重複兩次，形成三麻四油的防護保護層，然（rán）後再用聚苯乙（yǐ）烯的平圓保溫大套，用細鉛（qiān）絲（sī）再纏繞（rào）一層麻（má）袋布，形成防護保溫層。有條件時應采用熱擠PE 材（cái）料於預應力鋼筋周圍，或外側用鋼管在（zài）穿入（rù）預應（yīng）力（lì）鋼筋後內注水泥漿進行防護。

⑩在船隻繁忙而橋下淨空（kōng）較低的河道，宜在橋梁邊梁外的腹（fù）板上用紅漆標（biāo）誌“嚴禁碰（pèng）撞（zhuàng）” 等安全標誌。

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