在珠三（sān）角（jiǎo）地區，水陸交通極（jí）為發達，道路交通網絡和水運航道網絡縱橫交叉（chā），跨河、跨（kuà）航道（dào）的橋（qiáo）梁數量眾多。隨著航運事業的快速發展，內河航道交通運輸日益繁忙，船舶通行數量不斷上升，船（chuán）舶噸位與尺寸不斷增加（jiā），船（chuán）型也朝著標準化、大型化和現代化發展。同時，航道疏浚技術的不斷進步，內河通航條件的不斷改（gǎi）善，使得原（yuán）本不通航的內河變成航運通道，原本低等級的航道提升（shēng）了航道等級。

但（dàn）由於曆史（shǐ）原（yuán）因（yīn），修建於（yú）20世紀的跨河橋梁參照舊《內河通航標準》（GBJ139-90），普遍存在原有設計標準（zhǔn）低於現行標準要求的（de）現象，導致很多橋梁現（xiàn）在出現通航淨空不足、橋墩淨寬不夠等問題。既有跨（kuà）河、跨航道橋梁淨（jìng）空、淨寬不足，與目（mù）前橋（qiáo）下通行船舶數量、噸位存（cún）在一定（dìng）的矛盾，且（qiě）兩者之間的矛盾日益（yì）突出，這也進一（yī）步增加了船撞橋（qiáo）梁事故的發生頻率。加上珠三角水係水文情況複雜（zá），靠近出海口的（de）地（dì）方伴有明顯（xiǎn）的潮汐現象，一年四季水位起伏變化大，尤其（qí）是在（zài）夏季汛期、台風季節，航道水位上漲導致橋下淨空進一步（bù）縮減，大型（xíng）船舶通過跨河橋梁時發生撞（zhuàng）擊事故的（de）可能性進一步增大（dà）。近年來，珠三角地區（qū）發生（shēng）多（duō）起船舶撞擊橋梁事故，不僅對人民的出行安全和（hé）生命財產安全造成（chéng）了極大損害，也對社會的和諧穩定造成了（le）極大（dà）影響。

船舶碰撞橋梁事故發生後，橋梁管（guǎn）養單位應第一時間組織開（kāi）展橋梁應急檢測，調查碰撞事故對橋梁（liáng）的損傷（shāng）程度，檢查探明橋梁的安（ān）全技術狀況，為橋（qiáo）麵車（chē）輛（liàng）及橋下船舶交通處置提供科學依據，保障人民群眾的出行安全和生命財（cái）產安（ān）全。橋梁應急檢測應由具有（yǒu）資質的專業檢測機（jī）構（gòu）承擔，由專業的技術人員（yuán）進（jìn）行應急檢測，科學準（zhǔn）確評（píng）估橋梁結構的受損情況。當橋梁被撞擊後，結構無垮塌等危（wēi）險，但對橋梁承載力存在疑問時，應建議（yì）管養單位開展進一步的結構驗算、橋梁靜動載（zǎi）試驗等工作，以（yǐ）便確定橋梁（liáng）下（xià）一步的維修加固方案。

船撞橋事故（gù）的應急檢測是一個非（fēi）常重要的工（gōng）作，它不僅需要專業的技術人員，還需要（yào）成熟（shú）的應急（jí）預案，以及多方（fāng）的協（xié）同配合。該（gāi）文通過深入探究船撞橋事故中橋（qiáo）梁應急檢測的重難點與應對措施，總結歸納了橋梁應急檢測時上部結構、下部結構及橋麵係的檢（jiǎn）測部位、內容、方法及重（chóng）點（diǎn），分析了橋梁（liáng）應急檢測麵臨的時間緊（jǐn）、任務重、責任大、違規（guī）侵占航道、發（fā）生次生安全事故等難（nán）點，提出了一係列的應對措（cuò）施，包括製定（dìng）應急檢測預案、建立多方聯動機製、建立快速審批通道以及開展水上交通疏導等。這些重難（nán）點及（jí）應對措施，將有助（zhù）於提高橋梁檢測技術人員對（duì）船（chuán）撞橋事故應（yīng）急檢（jiǎn）測的認識和處置能力，為同（tóng）類橋梁應急（jí）檢測工（gōng）作提供借鑒和參考。   

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